一种汽车小偏置碰撞试验壁障制造技术

本发明专利技术涉及一种结构简单的汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚性壁障主体总成（1），所述刚性壁障主体总成包括由左至右依次连接的连接件（15）、架体（14）、支撑体（13）和主碰撞板（12），以及连接于该主碰撞板后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板（11）：还包括基座（2）和地板（3）；所述基座包括底部安装板（21）和连接于该底部安装板（21）右端并向上垂直延伸的侧安装板（22）；所述地板包括本体（31）；所述刚性壁障主体总成的连接件与基座）的侧安装板（22）连接；所述基座的底部安装板与地板的本体可拆卸且可前后相对移动地连接；所述地板的本体固定于地面上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车碰撞试验设备，具体涉及一种汽车小偏置碰撞试验壁障。
技术介绍
统计发现，在所有汽车事故中，汽车前部碰撞事故所造成的人员伤亡占比最大，而其中，汽车小重叠前部碰撞事故是造成车内人员死亡的主要原因。为防止小重叠前部碰撞事故造成车内人员死亡，美国率先研究并开发了 25%小重叠偏置碰撞试验工况，极其严苛地考察碰撞试验车乘员舱结构及车内假人伤害值。中国也制定了相应的碰撞测试法规体系，并也将要求汽车企业通过小重叠偏置碰撞试验，以保障事故发生时最大限度地保护车内乘员。参见图 6，目前，美国 IIHS (Insurance Institute for Highway Safety 美国公路安全保险协会)所采用的汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚体墙6及刚性壁障主体总成1，其刚性壁障主体总成I包括由左至右依次连接的连接件15、架体14、支撑体13和主碰撞板12，以及连接于该主碰撞板12后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板11，其连接件15与刚体墙6固定连接，其刚体墙6是可移动的。试验时，采用充气装置对刚体墙6底部进行充气而使其上抬并前后移动，以此来调节刚性壁障主体总成1，使刚性壁障主体总成I的主碰撞板12和圆弧型侧碰撞板11的表面与固定在轨道7上且其中心线与轨道7的中心线重合的试验车8靠近驾驶员侧的前部的重叠率达到25%。这种汽车小偏置碰撞试验壁障存在的缺陷；一是其刚体墙6由钢筋混凝土制成，质量大于7*104kg，十分沉重，对其底部充气的抬高并使其水平移动所消耗的能源较大、并且充气结构比较复杂。二是通常情况下刚体墙6是固定在轨道7的尽头及刚性壁障主体总成I的后方，试验车8发生碰撞后，如果不能继续沿着碰撞行进的路线自由运动，就可能会与刚体墙6发生碰撞而致使试验车8因二次碰撞而带来其它损伤，存在很大的安全隐患。为此，必须在试验车8上安装紧急制动装置，使试验车8在发生碰撞后强行停止，避免二次碰撞而带来其它损伤。这又导致成本较高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题昌提供一种结构简单、成本较低的汽车小偏置碰撞试验壁障。为解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案； 一种汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚性壁障主体总成，所述刚性壁障主体总成包括由左至右依次连接的连接件、架体、支撑体和主碰撞板，以及连接于该主碰撞板后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板:还包括基座和地板； 所述基座包括底部安装板和连接于该底部安装板右端并向上垂直延伸的侧安装板； 所述地板包括本体； 所述刚性壁障主体总成的连接件与基座的侧安装板连接； 所述基座的底部安装板与地板的本体可拆卸且可前后相对移动地连接； 所述地板的本体固定于地面上。优选地，还包括螺栓组，所述刚性壁障主体总成的连接件上设有安装孔，所述基座的侧安装板上设有配合安装孔，所述刚性壁障主体总成的连接件与基座的侧安装板通过安装孔和配合安装孔，采用螺栓组可拆卸地连接。优选地，还包括移动连接件组，所述地板的本体上设有贯穿前后且左右间隔相互平行排列的至少三个安装结构，所述基座的底部安装板上设有与地板的本体上的安装结构相对应的配合安装结构，所述基座的底部安装板与地板的本体通过安装结构和配合安装结构，采用连接件组可拆卸且可前后相对移动地连接。优选地，所述地板的本体上的安装结构的每个安装结构为凹槽，所述基座的底部安装板上的配合安装结构的每个配合安装结构为安装孔，所述移动连接件组的每个移动连接件的下部形状尺寸与凹槽的形状尺寸相适配，所述基座的底部安装板与地板的本体通过凹槽和安装孔，采用连接件组可拆卸且可前后相对移动地连接。优选地，所述地板的本体上的每个凹槽为梯形或者燕尾形，相应地，所述移动连接件组的每个移动连接件的下部为燕尾形或者梯形。优选地，所述刚性壁障主体总成的架体为整体实心结构的钢体。优选地，所述刚性壁障主体总成的架体由钢柱构成。优选地，所述刚性壁障主体总成的架体的每个钢柱为实心体或者空心体。与现有技术相比，本专利技术包含如下有益效果； 由于本专利技术还包括基座和地板；所述基座包括底部安装板和连接于该底部安装板右端并向上垂直延伸的侧安装板；所述地板包括本体；所述刚性壁障主体总成的连接件与基座的侧安装板连接；所述基座的底部安装板与地板3的本体可拆卸且可前后相对移动地连接；所述地板的本体固定于地面上。也就是本专利技术能够通过基座的底部安装板与地板的本体前后相对移动地连接，来调整刚性壁障主体总成的位置，并使刚性壁障主体总成的主碰撞板和圆弧型侧碰撞板的表面与固定在轨道上且其中心线与轨道的中心线重合的试验车靠近驾驶员侧的前部的重叠率达到25%，方便地进行小偏置碰撞试验。于是，取消了刚体墙和对刚体墙充气并使其前后移动的充气装置。因而，结构比较简单、能源消耗较小、成本较低。同时，本专利技术刚性壁障主体总成是通过基座和地板固定在地面上的，其后方没有连接刚体墙。因而，当试验车与主碰撞板和圆弧型侧碰撞板发生碰撞后，无论是受到碰撞的反作用力向后、向前甩动，都不会与刚体墙等任何物体发生碰撞而受到二次碰撞损伤，安全性较好。而且，不需要在试验车上安装紧急制动装置，进行强制停止，成本得到进一步降低。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是刚性壁障主体总成的结构示意图； 图3是基座的结构示意图； 图4是地板的结构示意图； 图5是本专利技术工作原理示意图； 图6是美国IIHS所采用的汽车小偏置碰撞试验壁障的结构示意图。图中，1-刚性壁障主体总成、11-圆弧型侧碰撞板、12-主碰撞板、13-支撑体、14-架体、15-连接件、2-基座、21-底部安装板、22-侧面安装板、3-地板、31-本体、4-螺栓组、5-移动连接件组、6-刚体墙、7-轨道、8-试验车、。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明； 参见图1、图2、图3和图4，本专利技术的汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚性壁障主体总成1，所述刚性壁障主体总成I包括由左至右依次连接的连接件15、架体14、支撑体13和主碰撞板12，以及连接于该主碰撞板12后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板11。从图1、图2、图3和图4可见，本专利技术还包括基座2和地板3 ;所述基座2包括底部安装板21和连接于该底部安装板21右端并向上垂直延伸的侧安装板22 ;所述地板3包括本体31 ;所述刚性壁障主体总成I的连接件15与基座2的侧安装板22连接；所述基座2的底部安装板21与地板3的本体31可拆卸且可前后相对移动地连接；所述地板3的本体31固定于地面上。这样一来，本专利技术能够通过基座2的底部安装板21与地板3的本体31前后相对移动地连接，来调整刚性壁障主体总成I的位置，并使刚性壁障主体总成I的主碰撞板12和圆弧型侧碰撞板11的表面与固定在轨道7上且其中心线与轨道7的中心线重合的试验车8靠近驾驶员侧的前部的重叠率达到25%，方便地进行小偏置碰撞试验。于是，取消了刚体墙6和对刚体墙6充气并使其前后移动的充气装置。因而，结构比较简单、能源消当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚性壁障主体总成（1），所述刚性壁障主体总成（1）包括由左至右依次连接的连接件（15）、架体（14）、支撑体（13）和主碰撞板（12），以及连接于该主碰撞板（12）后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板（11），其特征在于：还包括基座（2）和地板（3）；所述基座（2）包括底部安装板（21）和连接于该底部安装板（21）右端并向上垂直延伸的侧安装板（22）；所述地板（3）包括本体（31）；所述刚性壁障主体总成（1）的连接件（15）与基座（2）的侧安装板（22）连接；所述基座（2）的底部安装板（21）与地板（3）的本体（31）可拆卸且可前后相对移动地连接；所述地板（3）的本体（31）固定于地面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡冬梅，赵会，崔泰松，禹慧丽，许艾，廖中波，张雷，陈堡磊，刘中宪，黄金辉，刘恒荣，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85