本发明专利技术公开了一种消声装置，包括密闭腔体和设置在密闭腔体上的通气管，通气管通过通气孔与密闭腔体连通。本方案提供的装置采用了空腔共振吸声结构，当通气孔的空气柱在外来声波的作用下振动时，由于空气柱与孔壁的摩擦作用，空气柱的搬动能量转化为热能损耗掉，即空气柱因为摩擦损失了声能；当外界入射声波频率f和系统固有频率f0相等时即空气柱的振动频率与通气孔的孔壁处的震动频率相等，孔径中的空气柱会由于共振而产生剧烈振动，消耗的声能也达到最大，从而达到了最大的吸声效果。本方案利用空腔共振吸声结构且将空腔共振吸声结构设置在发动机的进气管位置，有效实现了从发动机进气噪声的角度达到降低发动机噪声的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机及消声装置。
技术介绍
随着国家经济的发展，叉车的应用越来越广泛，使用者对叉车的要求也相应提高。现有技术中的叉车存在噪音大的问题，噪音产生的主要原因是车身部件振动产生的噪音和发动机噪音，以发动机噪音为主。传统降低发动机噪声的方法是降低发动机各运动件及排气噪声，很少关注发动机进气噪声，但是，随着技术的进步和成熟，由于发动机本身及排气噪声越来越小，使得采用传统方式降低发生机噪声的效果越来越弱。因此，如何从发动机进气噪声的角度达到降低发动机噪声的目的，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种消声装置，以实现从发动机进气噪声的角度达到降低发动机噪声的目的。本专利技术还提供了一种发动机。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种消声装置，包括:密闭腔体，所述密闭腔体上设置有相对布置的安装孔，所述安装孔位于所述密闭腔体的下端；贯通所述密闭腔体且设置在所述安装孔内与所述安装孔密封连接的通气管，所述通气管与发动机的进气管连通，所述通气管位于所述密闭腔体内的部分的侧壁上开设有与所述密闭腔体连通的通气孔。优选的，在上述消声装置中，所述密闭腔体包括:平行且相对布置的盖板，所述盖板上设置有所述安装孔；与所述盖板的边缘配合的腔壁，所述腔壁与所述盖板密封连接。优选的，在上述消声装置中，所述盖板与所述腔壁焊接连接。优选的，在上述消声装置中，所述密闭腔体为L型密闭腔体。优选的，在上述消声装置中，所述密闭腔体为矩形密闭腔体。优选的，在上述消声装置中，所述密闭腔体靠近所述发动机一侧的所述盖板上设置有用于与发动机连接的第一安装板，所述密闭腔体远离所述发动机一侧的所述盖板上设置有用于与发动机连接的第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有用于与所述发动机连接的螺栓孔。优选的，在上述消声装置中，所述第一安装板和所述第二安装板均与所述密闭腔体焊接连接，或者，所述第一安装板和所述第二安装板均与所述密闭腔体通过螺栓连接。优选的，在上述消声装置中，所述通气管与所述密闭腔体焊接连接。优选的，在上述消声装置中，所述通气管靠近所述发动机的一侧设置有空气过滤器。一种发动机，其特征在于，包括消声装置，所述消声装置为上述任意一项所述的消声装置，所述消声装置安装在所述发动机的进气管上。从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的消声装置设置在发动机的进气管上，包括密闭腔体和设置在密闭腔体上的通气管，通气管通过通气孔与密闭腔体连通。本方案提供的装置采用了空腔共振吸声结构，假设通气孔的深度为t，通气孔的直径为d，当t和d比声波波长小很多时，通气孔孔径中的空气柱的弹性变形很小，此时空气柱可以作为质量块来处理，密闭腔体的体积V比孔径d大很多，能够起到空气弹簧的作用，当通气孔的空气柱在外来声波的作用下振动时，由于空气柱与孔壁的摩擦作用，空气柱的搬动能量转化为热能损耗掉，即空气柱因为摩擦损失了声能；当外界入射声波频率f和系统固有频率&相等时即空气柱的振动频率与通气孔的孔壁处的震动频率相等，孔径中的空气柱会由于共振而产生剧烈振动，消耗的声能也达到最大，从而达到了最大的吸声效果。本方案利用空腔共振吸声结构且将空腔共振吸声结构设置在发动机的进气管位置，有效实现了从发动机进气噪声的角度达到降低发动机噪声的目的。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的消声装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的消声装置的剖示图。1、密闭腔体，11、盖板，12、腔壁，2、通气管，21、通气孔，3、第一安装板，4、第二安装板。【具体实施方式】本专利技术公开了一种消声装置，以实现从发动机进气噪声的角度达到降低发动机噪声的目的。本专利技术还公开了一种发动机。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本专利技术实施例提供的消声装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的消声装置的剖示图。本专利技术公开了一种消声装置，包括:密闭腔体I和通气管2，通气管2通过通气孔21与密闭腔体I连通。密闭腔体I的结构:密闭腔体I上设置有相对布置的安装孔，安装孔位于密闭腔体I的下端。通气管的结构:通气管2能够贯通密闭腔体且设置在安装孔内，通气管2与安装孔密封连接，通气管I与发动机的进气管连通，通气管2位于密闭腔体I内的部分的侧壁上开设有与密闭腔体I连通的通气孔21。本方案提供的消声装置利用了空腔共振吸声结构，密闭腔体I作为空腔共振吸声结构的密闭空腔，通气孔21作为与密闭空腔连通的开口，通气孔21通过通气管2与外界空间也连通。具体的消声原理如下:假设通气孔21的深度为t，通气孔21的直径为d，当t和d比声波波长小很多(本领域技术人员公知该条件很容易满足)时，孔径中的空气柱的弹性变形很小，此时空气柱可以作为质量块来处理，密闭腔体的体积V比孔径d大很多，能够起到空气弹簧的作用，当通气孔的空气柱在外来声波的作用下振动时，由于空气柱与孔壁的摩擦作用，空气柱的搬动能量会转化为热能损耗掉，即空气柱因为摩擦损失了声能；当外界入射声波频率f和系统固有频率f。相等时即空气柱的振动频率与通气孔的孔壁处的震动频率相等，孔径中的空气柱会由于共振而产生剧烈振动，此时消耗的声能也达到最大，从而达到了最大的吸声效果；在密闭腔体I内，由于声阻抗的突变是声波发生反射和干涉现象，进一步使声能发生衰减。随着技术的进步和成熟，发动机本身和排气管噪声越来越小，进气管的噪声消除成为本领域技术人员的关注角度，本方案将消声装置设置在发动机进气管上，通过空腔共振吸声结构实现对发动机进气管的噪声消除，从而达到了进一步降低发动机噪音的目的。<当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种消声装置，其特征在于，包括：密闭腔体(1)，所述密闭腔体(1)上设置有相对布置的安装孔，所述安装孔位于所述密闭腔体(1)的下端；贯通所述密闭腔体且设置在所述安装孔内与所述安装孔密封连接的通气管(2)，所述通气管(1)与发动机的进气管连通，所述通气管(2)位于所述密闭腔体(1)内的部分的侧壁上开设有与所述密闭腔体(1)连通的通气孔(21)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，张冬林，王旭兵，盛乐明，姚武，胡彩凤，
申请(专利权)人：衡阳合力工业车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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