本发明专利技术涉及一种制动试验管路气压调节装置及其调节方法。该气压调节装置包括通过气压管路相连的电磁阀、左线性调压阀、左气压表、左继动阀、左梭阀、右线性调压阀、右气压表、右继动阀和右梭阀。电磁阀的电源信号端经双极开关接直流电源。本发明专利技术能够在不影响客车正常制动的情况下，在客车ABS前/后失效试验中，根据各种标准要求对客车前/后制动压力进行精确调节，使管路气压刚好能够达到使车轮接近抱死临界状态的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及客车
，具体涉及。
技术介绍
按照GB 12676-1999《汽车制动系结构、性能及试验方法》、GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法》及出口认证时的欧标ECE R13的要求，试验时需要制动气室压强在多次试验中均为有序、连续的变化，这就使得驾驶员在踩制动踏板时必须用力精确，掌握变化规律。因此踏板力十分关键，但是在实际试验中，驾驶员往往难以控制踏板力，致使试验重复次数过多，费时、费力、费钱；特别是在做ABS失效试验中，要求踏板力刚好能够使车轮处于刚接近抱死的临界状态，力度非常难以控制，导致试验时间和次数增加，场地使用费用增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，该调节装置及其调节方法能够在不影响客车正常制动的情况下，在客车ABS前/后失效试验中，根据各种标准要求对客车前/后制动压力进行精确调节，使管路气压刚好能够达到使车轮接近抱死临界状态的要求。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:一种制动试验管路气压调节装置，包括通过气压管路相连的电磁阀、左线性调压阀、左继动阀、左梭阀、右线性调压阀、右继动阀和右梭阀。所述电磁阀，其电源信号端经双极开关接直流电源，其进气口接气源，其出气口分别接左继动阀、右继动阀的控制端。所述左线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接左继动阀的进气口。所述左线性调压阀与左继动阀之间的气压管路上设有左气压表。所述左继动阀的出气口接左梭阀的第一进气口 ；所述左梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总栗的进气口或继动阀的出气口，其出气口接左ABS进气口。所述右线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接右继动阀的进气口。所述右线性调压阀与右继动阀之间的气压管路上设有右气压表。所述右继动阀的出气口接右梭阀的第一进气口 ；所述右梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总栗的进气口或继动阀的出气口，其出气口接右ABS进气口。进一步的，该调节装置还包括金属箱体。进一步的，所述金属箱体为由上盖板、下盖板、左盖板、右盖板和前盖板围成的后端开口的长方体，且在该长方体的开口处可拆卸连接有后盖板。进一步的，所述电磁阀、左线性调压阀和右线性调压阀分别嵌入安装在金属箱体的上盖板上；所述左梭阀和左继动阀依次可拆卸安装在金属箱体的左盖板内壁上；所述右梭阀和右继动阀依次可拆卸安装在金属箱体的右盖板内壁上。所述左气压表和右气压表分别安装在金属箱体的前盖板上。进一步的，所述金属箱体的左盖板或右盖板上设有电磁阀线束接口、总进气接口、左轮进气接口、左轮出气接口、右轮进气接口和右轮出气接口。所述电磁阀线束接口的一端经信号线接电磁阀的电源信号端，另一端经双极开关接24V直流电源。进一步的，所述金属箱体的上盖板上设有搬运把手。进一步的，所述总进气接口、左轮进气接口、左轮出气接口、右轮进气接口和右轮出气接口均采用具有外螺纹的Φ 14管接头。所述总进气接头，其进气口接前制动储气筒或后制动储气筒的出气口，其出气口分别接电磁阀、左线性调压阀、右线性调压阀的进气口。本专利技术还涉及一种上述制动试验管路气压调节装置的调节方法，该方法包括以下步骤:(I)当进行客车ABS前失效试验时，采用前制动储气筒作为气源:(11)将电磁阀、左线性调压阀和右线性调压阀的进气口通过气压管路和三通连接至前制动储气筒的出气口；(12)设定左线性调压阀的气压差值为Λ P1、右线性调压阀的气压差值为Λ ?2，并将左线性调压阀的初始气压值设置为P1、右线性调压阀的初始气压值设置为P2;(13)闭合双极开关，电磁阀的出气口打开，此时，左继动阀的进气口与出气口相通，右继动阀的进气口与出气口相通；(14)前制动储气筒中的气体先进入至左线性调压阀中，然后再按照左线性调压阀设置的初始气压值P1，依次经左继动阀和左梭阀进入到前左ABS系统中；与此同时，前制动储气筒中的气体先进入至右线性调压阀中，然后再按照右线性调压阀设置的初始气压值Ρ2，依次经右继动阀和右梭阀进入到前右ABS系统中；(15)观察前轴左轮和右轮的是否处于临界抱死状态，若是，则气压值？1和P 2分别为前轴左轮和右轮处于临界抱死状态时的前制动压力值；若否，则执行步骤(16)；(16)以Λ P1作为气压变化公差，根据公式P / =?1+11厶？1(11为正整数)，连续线性调节左线性调压阀的气压值p/，直至前轴左轮处于临界抱死状态，此时的左线性调压阀的气压值P。，即为前轴左轮处于临界抱死状态时的前制动压力值；与此同时，以Λ ?2为气压变化公差，根据公式P^= ρ2+η Δ ρ2 (η为正整数)，连续线性调节右线性调压阀的气压值p/，直至前轴右轮处于临界抱死状态，此时的右线性调压阀的气压值P/即为前轴右轮处于抱死状态时的前制动压力值；(2)当进行客车ABS后失效试验时，采用后制动储气筒作为气源:(21)将电磁阀、左线性调压阀和右线性调压阀的进气口通过气压管路和三通连接至后制动储气筒的出气口；(22)设定左线性调压阀的气压差值为Λ P3、右线性调压阀的气压差值为Λ ?4，并将左线性调压阀的初始气压值设置为P3、右线性调压阀的初始气压值设置为P4;(23)闭合双极开关，电磁阀的出气口打开，此时，左继动阀的进气口与出气口相通，右继动阀的进气口与出气口相通；(24)后制动储气筒中的气体先进入至左线性调压阀中，然后再按照左线性调压阀设置的初始气压值Ρ3，依次经左继动阀和左梭阀进入到后左ABS系统中；与此同时，后制动储气筒中的气体先进入至右线性调压阀中，然后再按照右线性调压阀设置的初始气压值P4，依次经右继动阀和右梭阀进入到后右ABS系统中；(25)观察后轴左轮和右轮的是否处于临界抱死状态，若是，则气压值？3和P 4分别为后轴左轮和右轮处于临界抱死状态时的后制动压力值；若否，则执行步骤(26);(26)以Λ P3作为气压变化公差，根据公式P ^ =?3+11厶？3(11为正整数)，连续线性调节左线性调压阀的气压值，直至后轴左轮处于临界抱死状态，此时的左线性调压阀的气压值，即为后轴左轮处于临界抱死状态时的后制动压力值；与此同时，以Λ ?4为气压变化公差，根据公式P / = ρ4+η Δ ρ4 (η为正整数)，连续线性调节右线性调压阀的气压值p/，直至后轴右轮处于临界抱死状态，此时的右线性调压阀的气压值P/即为后轴右轮处于抱死状态时的后制动压力值。由以上技术方案可知，本专利技术能够在不影响客车正常制动的情况下，在客车ABS前/后失效试验中，根据按照GB 12676-1999《汽车制动系结构、性能及试验方法》、GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法》及出口认证时的欧标ECE R13等各种标准要求，对客车前/后制动压力进行精确调节，使管路气压刚好能够达到使车轮接近抱死临界状态的要求。本专利技术能够对客车制动管路气压进行精确有序地控制，大大节约了试验时间，提高了试验效率，具有安装简易、操作简单、使用安全可靠、携带方便等特点。另外，在试验进程顺利的情况下，现有的客车制动试验需要3天时间，ABS试验需要3天时间，而本专利技术能够将平均试验时间降低至1.5天；而且由于性能道路费用为2000元/h，ABS道路费用为20000元/h，因此，本专利技术每次制动试验平均可节约场地费用2400本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于：包括通过气压管路相连的电磁阀、左线性调压阀、左继动阀、左梭阀、右线性调压阀、右继动阀和右梭阀；所述电磁阀，其电源信号端经双极开关接直流电源，其进气口接气源，其出气口分别接左继动阀、右继动阀的控制端；所述左线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接左继动阀的进气口；所述左线性调压阀与左继动阀之间的气压管路上设有左气压表；所述左继动阀的出气口接左梭阀的第一进气口；所述左梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总泵的进气口或继动阀的出气口，其出气口接左ABS进气口；所述右线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接右继动阀的进气口；所述右线性调压阀与右继动阀之间的气压管路上设有右气压表；所述右继动阀的出气口接右梭阀的第一进气口；所述右梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总泵的进气口或继动阀的出气口，其出气口接右ABS进气口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁延松，闻鹏，田阳，杨开炳，昂峰，钱旺，刘蒋涛，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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