本实用新型专利技术提供一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，包括单向阀、阀体和阀芯，所述阀体进油端设置螺纹连接部，所述单向阀安装在阀体内腔中，包括阀套、弹簧座、弹簧、单向阀体以及滚球体和阀座，所述阀套为中空腔体，所述阀芯安装在阀套内腔中，在阀套上设置第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述单向阀体一端与阀座活动连接，另一端与弹簧座套接，在单向阀体上设置滚球体安装孔，在阀座上设置定位孔，所述滚球体安装在滚球体安装孔与定位孔之间，弹簧安装在弹簧座与滚球体之间，在阀芯与弹簧座之间设置复位弹簧。利用本实用新型专利技术可以极大地提高发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性，同时有利于降低发动机的制造成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机油控制阀，尤其是涉及一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀。
技术介绍
VVT(VariableValveTiming，发动机可变气门正时技术)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量和气门开合时间、角度，使进入发动机的空气量达到最佳，以提高发动机燃油的燃烧效率，达到省油的目的。目前，用于发动机可变凸轮正时系统的机油控制阀有两种：侧置式机油控制阀和中置式机油控制阀，广泛应用的主要是侧置式机油控制阀，中置式机油控制阀是在侧置式机油控制阀上面进行的技术升级。现有的发动机可变凸轮正时系统中，相位器是通过单独的连接用螺钉安装在凸轮轴上，机油控制阀是与相位器相互独立的单独总成，由于机油控制阀安装在发动机缸盖上，其通过很多组油道来控制相位器，从而导致发动机缸盖的结构复杂，提高了发动机制造成本，同时，由于机油控制阀与相位器之间的距离比较远，控制油路相应地较长，因此，导致发动机可变凸轮正时系统在响应速度和控制稳定性上都比较差，不利于发动机燃油燃烧效率的提高，从而不能很好地实现发动机省油的目的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，提高发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性，并降低发动机的制造成本。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，包括单向阀、阀体和阀芯，所述阀体进油端设置螺纹连接部，所述单向阀安装在阀体内腔中，包括阀套、弹簧座、弹簧、单向阀体以及滚球体和阀座，所述阀套为中空腔体，所述阀芯安装在阀套内腔中，在阀套上设置第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述单向阀体一端与阀座活动连接，另一端与弹簧座套接，在单向阀体上设置滚球体安装孔，在阀座上设置定位孔，所述滚球体安装在滚球体安装孔与定位孔之间，所述弹簧安装在弹簧座与滚球体之间，在阀芯与弹簧座之间设置复位弹簧。优选地，所述单向阀体上设置定位柱，所述阀座上设置安装孔，所述单向阀体与阀座之间通过定位柱、安装孔相互卡接。优选地，所述定位柱是由两个相对而立的半圆弹性柱组成。优选地，还包括滤网，所述滤网固定安装在阀体内腔中且位于阀座与阀体的进油口之间。优选地，还包括定位球体，在阀体上设置第一半圆球孔，在阀套上设置第二半圆球孔，所述定位球体安装在第一半圆球孔与第二半圆球孔之间。优选地，还包括限位挡圈，在阀体内腔中设置挡圈安装槽，所述限位挡圈安装在挡圈安装槽中。优选地，所述的阀体与阀套之间是间隙配合。优选地，所述阀体上设置凸肩，在凸肩根部设置让位槽。优选地，所述单向阀体与弹簧座之间设置弹性垫圈。优选地，所述单向阀体一端设置第一油槽，所述第一油槽与滚球体安装孔相交。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本机油控制阀可以通过阀体进油端的螺纹连接部与凸轮轴直接组成螺纹活动连接，阀体外圆部与相位器内孔可以间隙配合方式套接，在阀体内腔中固定安装单向阀，从而使得机油控制阀与相位器之间的距离更加近，缩短了控制油路，因此，极大地提高了发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性，同时，由于机油控制阀不需要安装在发动机缸盖上，因此，可以省去发动机缸盖安装孔及相应的油道，简化了发动机缸盖结构，从而有利于降低发动机的制造成本。附图说明图1为本技术一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀的构造图。图2为图1中的阀体的结构图。图3为图2中A部的局部放大图。图4为图1中的单向阀体的结构图(主视图)。图5为图1中的单向阀体的结构图(俯视图)。图6为图1中的阀套的结构图。图7为图1中的阀座的结构图。图8为中置式VVT机油控制阀的调节示意图(相位器转子叶片向第二调节腔调节)。图9为中置式VVT机油控制阀的调节示意图(相位器转子叶片向第一调节腔调节)。图中标记：1-滤网，2-滚球体，3-阀体，4-单向阀体，5-弹簧，6-复位弹簧，7-阀芯，8-限位挡圈，9-定位球体，10-阀套，11-弹簧座，12-弹性垫圈，13-阀座，14-集油腔，15-第一转子油道，16-相位器壳体，17-第一调节腔，18-相位器转子叶片，19-第二调节腔，20-第二转子油道，30-凸肩，31-螺纹连接部，32-环油槽，33-让位槽，34-挡圈安装槽，35-出油口，36-第一半圆球孔，37-第一油通道，38-第二油通道，39-进油口，41-定位柱，42-第一油槽，43-凸台，44-滚球体安装孔，45-工艺槽，46-消气槽，101-第一油孔，102-第二油槽，103-第二油孔，104-第二半圆球孔，105-第三油孔，106-第三油槽，1301-安装孔，1302-定位孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，包括阀体3、单向阀和阀芯7，其中的阀体3的具体结构如图2、图3所示，阀体3内腔呈台阶状完全贯通，其左端开口是出油口35，其右端开口是进油口39，在阀体3进油端外圆部设置螺纹连接部31，在阀体3出油端外圆部设置凸肩30，在凸肩30根部设置让位槽33；在阀体3内孔中开设挡圈安装槽34和第一半圆球孔36，所述挡圈安装槽34与第一半圆球孔36相交；所述阀体3上还设置有第一油通道37和第二油通道38，所述第一油通道37、第二油通道38在阀体3圆周方向上分别至少有一个油孔，在第一油通道37的油孔出口、第二油通道38的油孔出口所在的阀体3外圆部分别设置环油槽32，所述第一油通道37上的油孔可以通过环油槽32串联，第二油通道38上的油孔也可以通过环油槽32串联。所述的单向阀安装在阀体3内腔中，主要包括单向阀体4、阀套10、阀座13、弹簧座11以及弹簧5和滚球体2。其中的单向阀体4的具体结构如图4、图5所示，在单向阀体4的中心部开设滚球体安装孔44，在环滚球体安装孔44圆周方向的单向阀体4上开设若干消气槽46，所述消气槽46与滚球体安装孔44相交，在单向阀体4一端固定连接定位柱41，另一端设置凸台43，在定位柱41所在的单向阀体4端面上开设第一油槽42，所述第一油槽42与滚球体安装孔44相交，在单向阀体4外圆周面上开设若干工艺槽45。在阀体3内腔中还设置位于阀座13与阀体3进油口39之间的滤网1，所述滤网1固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，包括单向阀、阀体(3)和阀芯(7)，其特征在于：所述阀体(3)进油端设置螺纹连接部(31)，所述单向阀安装在阀体(3)内腔中，包括阀套(10)、弹簧座(11)、弹簧(5)、单向阀体(4)以及滚球体(2)和阀座(13)，所述阀套(10)为中空腔体，所述阀芯(7)安装在阀套(10)内腔中，在阀套(10)上设置第一油孔(101)、第二油孔(103)和第三油孔(105)，所述单向阀体(4)一端与阀座(13)活动连接，另一端与弹簧座(11)套接，在单向阀体(4)上设置滚球体安装孔(44)，在阀座(13)上设置定位孔(1302)，所述滚球体(2)安装在滚球体安装孔(44)与定位孔(1302)之间，所述弹簧(5)安装在弹簧座(11)与滚球体(2)之间，在阀芯(7)与弹簧座(11)之间设置复位弹簧(6)。
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的中置式VVT机油控制阀，包括单向阀、阀体(3)和阀芯(7)，
其特征在于：所述阀体(3)进油端设置螺纹连接部(31)，所述单向阀安装在阀体(3)
内腔中，包括阀套(10)、弹簧座(11)、弹簧(5)、单向阀体(4)以及滚球体(2)
和阀座(13)，所述阀套(10)为中空腔体，所述阀芯(7)安装在阀套(10)内腔中，
在阀套(10)上设置第一油孔(101)、第二油孔(103)和第三油孔(105)，所述单向
阀体(4)一端与阀座(13)活动连接，另一端与弹簧座(11)套接，在单向阀体(4)
上设置滚球体安装孔(44)，在阀座(13)上设置定位孔(1302)，所述滚球体(2)安
装在滚球体安装孔(44)与定位孔(1302)之间，所述弹簧(5)安装在弹簧座(11)
与滚球体(2)之间，在阀芯(7)与弹簧座(11)之间设置复位弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的中置式VVT机油控制阀，其特征在于：所
述单向阀体(4)上设置定位柱(41)，所述阀座(13)上设置安装孔(1301)，所述单
向阀体(4)与阀座(13)之间通过定位柱(41)、安装孔(1301)相互卡接。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的中置式VVT机油控制阀，其特征在于：所
述定位柱(41)是由两个相对而立的半圆弹性柱组成。
4.根据权利要求1所述的用于发动机的中置式VVT机油控制阀，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭建伟，向明朗，赵敬刚，张金伟，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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