一种电池组温度检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池组温度检测系统，包括用于电动汽车的动力电池组，邻近动力电池组设置有用于采集动力电池组温度数据的热成像仪。此电池组温度检测系统，设有的采集动力电池组温度数据的热成像仪，使得在热成像仪视野范围内的温度都能够进行采集，采集范围广，热成像仪的设置不受硬件接口限制，优化系统结构。同时，热成像仪的采集频率及速度都大于原来的温敏电阻，在动力电池组运行过程中，能准确反映动力电池的温度情况，不存在滞后性。保证动力电池组安全可靠运行。本实用新型专利技术适用于电动汽车领域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电池组温度检测系统。
技术介绍
目前，在电动车辆或混和动力车辆上，动力电池组是其最关键的部件之一。值得注意的是，由于电池温度影响影响电池化学反应，所以电池组温度是制约动力电池组性能水平的重要因素。因此，对电池组温度进行准确测量，才能够对车辆实施一种适合的热管理策略。才能保证动力电池组安全，可靠运行。现在，动力电池组温度测量方法是采用电阻随温度变化的原理，通过测量电阻间接测量温度。例如采用负温度系数热敏电阻测量方法。在此原理上演变的方法有2线制、3线制、4线制温度测量方法。其需要的硬件接口也随之增加，如2线制温度测量方法需要两个硬件接口。此方法有以下缺点：受到测量方法限制只能测量动力电池组空间点温度；受到硬件电路限制，不可能布置大量测量点；需要对动力电池组空间进行比较精确的计算，才能比较准确的布置测量点；当电池组某处过温，存在不能测量到的风险；当电池组某处急剧过温，存在测量滞后的风险；由于测量方式采用的是低压方式、与高压连接间需要进行绝缘处理，导致的结果是热敏测量速率比较慢。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种准确反映动力电池温度情况且不受硬件接口限制的电池组温度检测系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电池组温度检测系统，包括用于电动汽车的动力电池组，邻近动力电池组设置有用于采集动力电池组温度数据的热成像仪。进一步作为本技术技术方案的改进，热成像仪周期性采集的温度数据并将温度数据传输至电池管理系统，电池管理系统处理并分析温度数据。进一步作为本技术技术方案的改进，热成像仪设有电源电路，电源电路控制热成像仪的开启和关闭。进一步作为本技术技术方案的改进，电池管理系统连接并控制电源电路。进一步作为本技术技术方案的改进，电源电路连接车载蓄电池并为热成像仪转换电源和/或者提供电源。进一步作为本技术技术方案的改进，热成像仪的采集周期为80ms每次～120ms每次。进一步作为本技术技术方案的改进，热成像仪与电池管理系统通过USB接口连接。进一步作为本技术技术方案的改进，热成像仪设置在动力电池组的正前方。本技术的有益效果：此电池组温度检测系统，设有的采集动力电池组温度数据的热成像仪，使得在热成像仪视野范围内的温度都能够进行采集，采集范围广，热成像仪的设置不受硬件接口限制，优化系统结构。同时，热成像仪的采集频率及速度都大于原来的温敏电阻，在动力电池组运行过程中，能准确反映动力电池的温度情况，不存在滞后性，保证动力电池组安全可靠运行。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术实施例整体结构示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。参照图1，本技术为一种电池组温度检测系统，包括用于电动汽车的动力电池组1，邻近动力电池组1设置有用于采集动力电池组1温度数据的热成像仪3。此电池组温度检测系统，设有的采集动力电池组1温度数据的热成像仪3，使得在热成像仪3视野范围内的温度都能够进行采集，采集范围广，热成像仪3的设置不受硬件接口限制，优化系统结构。同时，热成像仪3的采集频率及速度都大于原来的温敏电阻，在动力电池组运行过程中，能准确反映动力电池的温度情况，不存在滞后性。保证动力电池组1安全可靠运行。作为本技术优选的实施方式，热成像仪3周期性采集的温度数据并将温度数据传输至电池管理系统2，电池管理系统2处理并分析温度数据。作为本技术优选的实施方式，热成像仪3设有电源电路4，电源电路4控制热成像仪3的开启和关闭。电池管理系统2内设置有应对不同的温度数据的多种热管理策略，及时处理并发出指令控制电源电路4。作为本技术优选的实施方式，电池管理系统2连接并控制电源电路4。作为本技术优选的实施方式，电源电路4连接车载蓄电池5并为热成像仪3转换电源和/或者提供电源。作为本技术优选的实施方式，热成像仪3的采集周期为80ms每次～120ms每次。作为本技术优选的实施方式，热成像仪3与电池管理系统2通过USB接口连接。作为本技术优选的实施方式，热成像仪3设置在动力电池组1的正前方。扩大热成像仪3的视野范围。本技术采用热成像仪3，安放在动力电池组1的正前方并与动力电池组1平齐。车辆蓄电池，一般为12伏，通过电源电路4转换并对热成像仪3进行供电。电源电路4开启和关闭热成像仪3，电源电路4的开启和关闭受到电池管理系统2的控制。在动力电池组1工作过程中开启热成像仪3，采集动力电池组1温度信息。热成像仪3与电池管理系统2采用USB接口连接。电池管理系统2周期性的采集热成像仪3记录的温度数据并进行处理和解析。具体流程为：在动力电池组1的电池管理系统2工作时，开启电源电路4，提供电源给热成像仪3，热成像仪3工作后，实时检测动力电池组1的温度情况；电池管理系统2通过USB接口周期性采集热成像仪3的温度数据。电池管理系统2根据采集的温度数据进行数据处理，并根据处理结果制定合适的热管理策略。当车辆下电后，电池管理系统2控制电源电路4，停止对热成像仪3的供电输出，热成像仪3停止工作。此电池组温度检测系统，能够测量到动力电池组1空间面温度，采集的温度范围更广，由于采集的温度是面温度，面是由点组成，覆盖范围更广。在动力电池组运行过程中，准确反映动力电池的温度情况。在热成像仪3视野范围内的温度都能够进行采集，当某处急剧过温热传导到其他部件之前，检测出来并做出相应的安全措施，不存在滞后性。采集速度比电阻形式过快。测量不受到温度采集电阻精度影响。采集速度比温度采集电阻要快，采集速度一般为100ms一次，热电偶的采集速率一般为1s一次。而且不受到硬件接口限制，只有动力电池组管理系统2有少量的硬件接口。同时在动力电池组1中如果有动力线异常情况，会通过温升在热成像仪3中反应出来，这是传统采集方法无法比的优势。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可做出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组温度检测系统，其特征在于：包括用于电动汽车的动力电池组（1），邻近所述动力电池组（1）设置有用于采集动力电池组（1）温度数据的热成像仪（3）。

【技术特征摘要】
1.一种电池组温度检测系统，其特征在于：包括用于电动汽车的动力电池组（1），邻近所述动力电池组（1）设置有用于采集动力电池组（1）温度数据的热成像仪（3）。
2.根据权利要求1所述电池组温度检测系统，其特征在于：所述热成像仪（3）周期性采集的温度数据并将温度数据传输至电池管理系统（2），所述电池管理系统（2）处理并分析温度数据。
3.根据权利要求2所述电池组温度检测系统，其特征在于：所述热成像仪（3）设有电源电路（4），所述电源电路（4）控制热成像仪（3）的开启和关闭。
4.根据权利要求3所述电池组温度检测系统，其特征在于：所述电池管理系统（2）连接并...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟友，韩智，杨春雷，夏珩，张江忠，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44