一种轨道交通车门系统的踏板装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板、铰链组件、密封固定板、行程开关、滚轮组件、滑轮组件、驱动板和止挡板；所述活动板和所述密封固定板分别设置在所述铰链组件的轴向的两侧；所述行程开关设置在所述铰链组件的一端；所述滚轮组件设置在所述活动板的一端，位于所述行程开关的同侧；所述滑轮组件设置在所述活动板的另一端；所述驱动板和所述止挡板设置在安装所述轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门页的底端，所述驱动板和所述止挡板的间距与所述活动板的长度相适配。本发明专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，结构紧凑、使用方便，无需气动或电动装置即可实现踏板的开合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于轨交领域的轨道交通车门系统的踏板装置。
技术介绍
轨道交通车辆的客室门槛和固定踏板分离，在车门关闭时踏板关闭，在车门打开时踏板亦打开。常规车门系统的铰链式下踏板打开或关闭需要电动控制或者气动控制，结构复杂，成本高，尤其开放式铰链结构易产生机械卡滞现象，设备故障率高。现有技术中另有一种翻板式站台补偿器，其活动板的活动需要相应的驱动机构带动,驱动装置结构复杂,空间占用率高,成本高，不利于推广使用。设计一种简单高效的硅胶车门系统踏板是研究人员的主要目标。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车门系统的踏板装置，它的结构紧凑、使用方便，无需气动或电动装置即可实现踏板的开合，同时兼具有防尘防沙功，增加了踏板的使用寿命和可靠性。实现上述目的的一种技术方案是：一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板、铰链组件、密封固定板、行程开关、滚轮组件、滑轮组件、驱动板和止挡板。所述活动板和所述密封固定板分别设置在所述铰链组件的轴向的两侧。所述行程开关设置在所述铰链组件的一端。所述滚轮组件设置在所述活动板的一端，位于所述行程开关的同侧。所述滑轮组件设置在所述活动板的另一端。所述驱动板和所述止挡板设置在安装所述轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门页的底端，所述驱动板和所述止挡板的间距与所述活动板的长度相适配。进一步的，所述密封固定板固定在所述车门的门槛上。进一步的，在所述行程开关上设有一个挡块。进一步的，所述密封固定板的与所述铰链组件连接的一侧向内延伸成形成一弧形的防尘圆盖，所述防尘圆盖包裹住所述铰链组件的铰链转轴中心的上部。更进一步的，在所述铰链组件上设有一排尘槽，所述排尘槽位于所述防尘圆盖的下方。本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板、铰链组件、密封固定板、行程开关、滚轮组件、滑轮组件、驱动板和止挡板；所述活动板和所述密封固定板分别设置在所述铰链组件的轴向的两侧；所述行程开关设置在所述铰链组件的一端；所述滚轮组件设置在所述活动板的一端，位于所述行程开关的同侧；所述滑轮组件设置在所述活动板的另一端；所述驱动板和所述止挡板设置在安装所述轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门页的底端，所述驱动板和所述止挡板的间距与所述活动板的长度相适配。本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，结构紧凑、使用方便，无需气动或电动装置即可实现踏板的开合。附图说明图1为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置的爆炸图；图2为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置在车门关闭时的侧视图；图3为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置在车门进行开启时的结构示意图；图4为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置在车门进行关闭时的结构示意图；图5为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置在车门关闭时的防尘结构示意图；图6为本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置在车门开启时的防尘结构示意图。具体实施方式本专利技术的为了能更好地对本专利技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：请参阅图1至图4，本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板101、铰链组件102、行程开关103、密封固定板104、滚轮组件105、驱动板106和止挡板107。活动板101和密封固定板104分别设置在铰链组件102的轴向的两侧。密封固定板104固定在安装本轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门槛204上。行程开关103设置在铰链组件102的一端。在行程开关上设有一个挡块301。滚轮组件105设置在活动板的一端，位于行程开关103的同侧。滑轮组件205设置在活动板的另一端。驱动板106和止挡板107设置在车门的门页202的底端，驱动板106和止挡板107的间距与活动板101的长度相适配。如图2所示，在车门关闭的状态时，密封固定板104固定在门槛204的安装基座上，活动板101受到铰链组件上扭簧203的扭力作用通过滑轮组件205顶在门页202上。如图3所示，在车门开启的过程中，扭簧203的扭力驱动活动板101跟随门页202的开门旋转下落，滑轮组件205的滑轮在门页202上做垂直滚动运动，起导向作用。当活动板101展平时，活动板101触发行程开关103，传达踏板装置开启的状态信号。此时止挡板107位于行程开关103的正上方，且与安装在行程开关103上的挡块301配合共同限制了活动板101的意外逆转。如图4所示，在车门关闭的过程中，滚轮组件105的滚轮401与门页202上的驱动板106接触，驱动板106的斜坡面给左侧滚轮401一个垂直斜坡面的力F，使活动板101客服扭簧203的扭力和活动板101的重力，实现活动板101跟随门页202一起关闭。关闭后由行程开关103释放和传递踏板装置关闭的状态信号。如图5和图6所示，密封固定板104的与铰链组件102连接的一侧向内延伸成形成一弧形的防尘圆盖501，防尘圆盖501包裹住铰链组件102的铰链转轴中心502的上部，这样的设计能起到防止灰尘进入铰链组件102的作用。在铰链组件102上设有一排尘槽503，排尘槽503位于防尘圆盖502的下方，排尘槽503可以排除意外进入铰链组件的微量灰尘。活动板101、密封固定板104和铰链组件102形成封闭型铰链结构，能够隔绝外部泥沙灰尘。本专利技术的一种轨道交通车门系统的踏板装置，它的结构紧凑、使用方便，无需气动或电动装置即可实现踏板的开合，同时兼具有防尘防沙功，增加了踏板的使用寿命和可靠性。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板、铰链组件、密封固定板、行程开关、滚轮组件、滑轮组件、驱动板和止挡板，其特征在于，所述活动板和所述密封固定板分别设置在所述铰链组件的轴向的两侧；所述行程开关设置在所述铰链组件的一端；所述滚轮组件设置在所述活动板的一端，位于所述行程开关的同侧；所述滑轮组件设置在所述活动板的另一端；所述驱动板和所述止挡板设置在安装所述轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门页的底端，所述驱动板和所述止挡板的间距与所述活动板的长度相适配。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括活动板、铰链组件、密封固定板、行程开关、滚轮组件、滑轮组件、驱动板和止挡板，其特征在于，
所述活动板和所述密封固定板分别设置在所述铰链组件的轴向的两侧；
所述行程开关设置在所述铰链组件的一端；
所述滚轮组件设置在所述活动板的一端，位于所述行程开关的同侧；
所述滑轮组件设置在所述活动板的另一端；
所述驱动板和所述止挡板设置在安装所述轨道交通车门系统的踏板装置的车门的门页的底端，所述驱动板和所述止挡板的间距与所述活动板的长度相适配。
2.根据权利要求1所述的一种轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋晟华，金义兵，童俊，辛瑞彬，
申请(专利权)人：法中轨道交通运输设备上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31