一种缓冲构件制造技术

一种缓冲构件(18A，18B)，该构件具有一个钳子(20)，具有第一支(20A)和第二支(20B)，二者之间通过一个连接部(20C)连接，所述钳子(20)的形状使得上述第一支(20A)和第二支(20B)可灵活地彼此呼应，上述第一支(20A)用于放置在该面板的一个内壁，上述第二支(20B)用于放置在该面板的外壁，和内壁相对。一个缓冲部件(22)，使用可灵活变形材料，由所述钳子(20)支撑，至少覆盖上述第二支(20B)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种适用于机动车内部面板(如后窗台板)的缓冲构件。
技术介绍
从技术角度，特别是EPl 792 780后，人们已经知道一种缓冲构件，该构件用于装置在后窗台板边缘，旨在减缓后窗台板与相邻内部部件的相对运动。特别地，此种缓冲构件实现了缓冲后窗台板和行李箱侧面涂层相对运动的功能，从而降低了后窗台板和侧面涂层摩擦产生的噪音。事实上，当上述窗台板和侧面涂层使用非弹性材料，尤其会产生此类噪音一一例如，窗台板使用一级密度压缩而成的Sommold复合材料(玻璃纤维增强的聚丙烯)，而侧壁使用无纺布覆盖面的热塑性材料。此外，上述不止一次重复性摩擦可能产生划痕，或降低所述涂层的美观性。现有技术状态下的缓冲构件一般需要特别安装内部面板。例如，EP I 792 780所述的缓冲构件，指明在窗台板上安装一个棘轮口。一般来说，在窗台板铸造过程中，安装这样一个棘轮口是不可能的，尤其是，上述棘轮口还需安装在该窗台板的边缘。因此，所述棘轮口需要增加一个额外的钻孔环节才可安装。另外，众所周知，现有技术状态下的缓冲构件，一般设计为一个厚重笨拙的特殊面板，因而，一个这样的缓冲构件无法适用于多个厚度不均的面板。另外，已知缓冲构件，比如EP I 792 780所述的不止一种构件，具有一个位于面板内的凸出固定部，以至于所述不止一个面板运送前的堆叠过程中，一个面板的凸出部可能引起相邻面板表面覆盖层的损伤。除此之外，上述不止一个凸出部增加了面板的厚度，因而限制了可堆叠和传送面板的数量。
技术实现思路
特别地，本技术的目的在于，提出一种无需特殊装置即可轻松安装于内部面板上的缓冲构件，弥补现有缓冲构件的不足，该构架可适用于多个厚度不均的面板，不会引起任何面板堆叠或传送问题。特别地，为了达到这个效果，本技术的主旨在于，构思一种适用于机动车内部面板(例如机动车后窗台板)的缓冲构件，其中，具有:一个钳子，具有第一支和第二支，二者之间通过一个连接部连接，所述钳子的形状使得上述第一支和第二支可灵活地彼此呼应，上述第一支置于所述面板的一个内壁上，上述第二支置于所述面板的一个外壁，和内壁相对；以及—个缓冲部件，使用可灵活变形材料，由所述钳子支撑，至少覆盖上述第二支。所述钳子能够通过自身的两支钳夹面板，将所述缓冲构件提拉至内部面板上。这样，根据本技术，该面板无需任何调整即可容纳上述缓冲构件。此外，考虑到上述钳子的灵活度，两支间的距离是可变的，因而，根据本技术，可使上述缓冲构件适用于多个厚度不同的面板。此外，根据本技术的缓冲构件可具备以下特征中的一个或多个，可考虑一项，或从技术角度综合考虑:每一支具有一个内表面和一个与其相对的外表面，当上述缓冲构件提升至所述面板时，内表面与面板相对；缓冲部件至少覆盖第二支的外表面。每一支具有一个内表面和一个与其相对的外表面，当所述缓冲构件提升至所述面板时，上述内表面与所述面板相对；上述第一和第二支中至少一支的内表面配置一个挂钩，例如通过切割而成，沿着所述连接部方向延伸，从与一支连接的一端延伸至自由端。上述缓冲部件覆盖下的第二支具有一个棘轮口，上述缓冲部件具有一个与所述棘轮口相配合的互补形状，以维持所述缓冲部件位于所述第二支之上。所述缓冲部件用复制模浇铸于上述钳子之上。所述缓冲部件形成一个可提升至上述钳子上的罩体。所述缓冲部件具有两个独立的侧部，分别提升至所述钳子的一支上。所述缓冲构件具有:不止一个固定装置，用于机动车后窗台板和机动车后车门之间的连接带。所述缓冲构件具有:一个连接带，以及以复制模浇铸于上述连接带一端的所述缓冲部件。所述钳子使用一种金属材料制造。所述缓冲部件使用橡胶或弹性材料制造。本技术还涉及一种机动车内部面板，所述面板由一段用于连接机动车另一内部部件的边缘界定，其中:至少具有一个如上文所限定的缓冲构件，通过钳夹提升至所述边缘上，从而所述缓冲部件能够夹在所述边缘和所述另一内部部件之间。优选地，所述内部面板形成一个机动车后窗台板，由一个前缘、一个后缘、两个侧缘界定，上述后缘用于连接一个机动车后车门，每个侧缘分别用于连接车辆后备箱的侧面涂层板，其中:所述缓冲构件可提升至所述后缘和/或至少一个侧缘上。【附图说明】本技术将在下文描述中进行更好地解释，仅给出实施例和相关参照附图，其中:图1展示了机动车后窗台板的透视图，特别地，包括根据本专利技术第一实施例的不止一个后窗台板；图2展示了图1中后窗台板的部分横截图，是上述窗台板所支撑缓冲构件的截面视角；图3展示了图1中窗台板所支撑缓冲构件的透视图；图4展示了图3中缓冲构件金属钳子的同类构图；图5展示了根据本专利技术第二实施例的缓冲构件横截图；图6展示了图5中缓冲构件的分解透视图；图7展示了根据本专利技术第三实施例中缓冲构件所配置的缓冲部件的透视图；以及图8展示了根据本专利技术第四实施例中缓冲构件的横截图；图9展示了用于配置图8中缓冲构件的缓冲部件的横截图。【具体实施方式】图1描述了机动车内部面板，特别是，机动车后窗台板10。上述窗台板10使用Sommo I d材料制成。上述窗台板10具有一个极为平整的主体部分，所述主体部分由一个用于连接至少一个机动车内部部件的环形边缘限定。根据所述实施例，所述环形边缘由一个前缘12、一个后缘14和两个侧缘16限定，所述前缘12通常通过一个主轴连接部与机动车行李箱的前壁(图中未显示)相连接，所述后缘14用于连接机动车后活动板一一尤其是后车门一一的内部面板(图中未显示)，所述侧缘16分别用于连接车辆行李箱侧面涂层的面板(图中未显示)。所述前缘12、侧缘16和后缘14，均垂直地向窗台板10的主体部分延伸，均具有一个外壁和一个与外壁相对的内壁，所述内壁可转向上述前壁、上述侧面涂层面板或后车门。根据所述实施例，窗台板10配置了四个缓冲构件18A，18B，其中:两个侧置缓冲构件18A(其中一个在图1中标出)，均由相应的侧缘16支撑，可轻松嵌入上述窗台板10和相应的侧面涂层面板之间；以及两个后置缓冲构件18B，均由后缘14支撑，可轻松嵌入上述窗台板10和上述后车门之间。特别地，上述侧置缓冲构件18A减缓了所述窗台板10与相应侧面涂层面板间的摩擦，实现消音功能。至于上述后置缓冲构件18B，特别地，确保后车门关闭时，所述窗台板10相对所述后车门固定，实现窗台板10位置的制动功能，以及后车门的缓冲功能。所述缓冲构件18A, 18B的更多细节请见图2至4。人们还将注意到，图1中，上述四个缓冲构件18A，18B是相似的，因此，下文只需描述其中一个的细节。特别地，图2至4展示了一个后置缓冲构件18B。如图2中的特别展示，这种后置缓冲构件18B可提拉至上述窗台板10的后缘14。如前文指出，所述后缘14包括一个内壁14A和一个外壁14B。所述缓冲构件18B具有一个钳子20，包括由连接部20C彼此相连的第一支20A和第二支20B。上述钳子20具有弹性，也就是说其形状使得上述第一支20A和第二支20B可灵活分开，返回静止位置。这样，上述钳子20可提拉至所述窗台板10的一缘14，16，而无需特殊安装在所述窗台板10上。优选地，上述钳子20可用一种金属材料制造。如图2所示，每一支20A，20B包括一个内表面和一个与之相对的外表面，当缓冲构件18B到达本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲构件(18A，18B)，应用于机动车内部面板(10)，其特征在于，所述缓冲构件具有：一个钳子(20)，具有第一支(20A)和第二支(20B)，二者之间通过一个连接部(20C)连接，所述钳子(20)的形状使得上述第一支(20A)和第二支(20B)可灵活地彼此呼应，上述第一支(20A)置于所述面板的一个内壁上，上述第二支(20B)置于所述面板的一个外壁，和内壁相对；以及一个缓冲部件(22)，使用可灵活变形材料，由所述钳子(20)支撑，至少覆盖上述第二支(20B)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅克·迪库米，让·巴普蒂斯特·格拉塔杜尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车工业公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR