内摆门下密封机构制造技术

本实用新型专利技术提供了内摆门下密封机构，包括顺次连接的驱动装置、下连杆、连杆脚、合页式密封条底板、嵌设在合页式密封底板凹槽内的密封条和若干扭簧；下连杆的两端通过铰链与驱动装置及连杆脚连接；合页式密封条底板与下门框为合页式活动连接，并在合页式密封条底板与下门框之间设置若干所述扭簧，以维持密封条在内摆门闭合时覆盖下门洞。在驱动装置的驱动下，克服扭簧的预应力以驱动合页式密封条底板围绕门框下沿向上翻动，并在内摆门闭合时，通过扭簧的预应力以维持密封条覆盖下门洞，从而提高了内摆门的密封效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内摆门
，尤其涉及内摆门下密封机构。
技术介绍
在现有技术中，公交车或者大型客车普遍采用内摆门的形式打开或者闭合车辆。车辆的内摆门的上沿处设置毛刷。当内摆门闭合后，通过内摆门底部所安装的毛刷对内摆门与车厢底板之间的下门洞进行密封，以防止车辆外部的灰尘进入到车辆内部或者防止车内的冷气泄漏到车辆外部。然而，由于毛刷的材质比较柔软，在长期使用后会变形和掉毛，同时由于毛刷本身存在较大的间隙，因此现有技术中采用毛刷形式的密封机构的密封效果不佳，防水、隔音、隔热效果不甚理想。有鉴于此，有必要对现有技术中内摆门的下密封机构予以改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于公开一种内摆门下密封机构，用以提高内摆门的密封效果，提高内摆门的防水、隔音及隔热效果。为实现上述目的，本技术提供了内摆门下密封机构，包括顺次连接的驱动装置、下连杆、连杆脚、合页式密封条底板、嵌设在合页式密封底板凹槽内的密封条和若干扭簧；下连杆的两端通过铰链与驱动装置及连杆脚连接；合页式密封条底板与下门框为合页式活动连接，并在合页式密封条底板与下门框之间设置若干所述扭簧，以维持密封条在内摆门闭合时覆盖下门洞。在一些实施方式中，驱动装置包括推拉电磁铁。在一些实施方式中，密封条的形状为平板形或者弧形。在一些实施方式中，密封条由橡胶制成。在一些实施方式中，密封条的弧形头部设有空腔。与现有技术相比，本技术的有益效果是:在驱动装置的驱动下，克服扭簧的预应力以驱动合页式密封条底板围绕门框下沿向上翻动，并在内摆门闭合时，通过扭簧的预应力以维持密封条覆盖下门洞，从而提高了内摆门的密封效果。【附图说明】图1为由装配有下密封机构的内摆门的车辆内部向外视角的正视图；图2为装配有下密封机构的内摆门的局部立体图；图3a为沿图1中A-A线的局部剖视图；图3b为图3a中省略驱动装置及车厢底板的放大图；图4为装配有下密封机构的内摆门(单门)的立体图；图5为装配有下密封机构的内摆门(双门)的立体图；图6为双开内摆门的线路布局图；图7为另一种实施方式中的内摆门下密封机构中的密封条的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。实施例一:请参图1至图6所示的本技术内摆门下密封机构的一种【具体实施方式】。该内摆门下密封机构既能够安装在传统的气动式内摆门中，也能安装在电动式内摆门中。在本实施方式中，内摆门下密封机构，包括顺次连接的驱动装置900、下连杆901、连杆脚902、合页式密封条底板903、嵌设在合页式密封底板的凹槽9031内的密封条904和若干扭簧905。下连杆901的两端通过铰链911、铰链921分别与驱动装置900及连杆脚902连接。合页式密封条底板903与下门框667为合页式活动连接，并在合页式密封条底板903与下门框667之间设置若干扭簧905，以维持密封条904在内摆门闭合时覆盖下门洞828。如图1与图2所示，驱动装置900呈垂直的安装方式安装在下门框667所预先开设的凹陷部6671中。驱动装置900安装在凹陷部6671后，可在凹陷部6671表面加装保护罩9001。驱动装置900的驱动杆9011可在垂直方向上作伸缩运动。该驱动装置900在本实施方式中选自推拉电磁铁，本领域技术人员可以合理预测到，该驱动装置900也可采用电动活塞，或者其他具有直线伸缩功能的驱动元件。结合图2、图3a及图3b所示，该合页式密封条底板903设有一个纵长延伸设置的凹槽9031。密封条904由基部9041与覆盖部9042组成。基部9041与覆盖部9042均呈条形，密封条904的横截面呈弧形或者平板形，且整体实心。在安装或者更换密封条904时，可将基部9041插入合页式密封条底板903面向密封条904 —侧的凹槽9031内，可通过凹槽9031将密封条904可靠卡持。在本实施方式中，合页式密封条底板903可通过合页的形式与下门框667连接。具体的，合页式密封条底板903顶部设有若干间隔布置的第一枢转部9031，下门框667底部设有若干与第一枢转部9031配合设置的若干第二枢转部6672，并通过转轴6673依次穿过第一枢转部9031及第二枢转部6672，从而使得该合页式密封条底板903能够在下门框667的底部以转轴6673为轴自由转动。同时，扭簧905设有两个自由端9051，其中一个自由端嵌入下门框667内，另一个自由端9051被抵支在合页式密封条底板903的侧面，以通过扭簧905的预应力保持密封条904呈图3a中实线的状态。在内摆门闭合后，驱动装置900失电，伸缩杆9011缩回，下连杆901及连杆脚902上升，从而带动合页式密封条底板903及密封条904顺时针转动，以形成X状态。在X状态中，密封条904的覆盖部9042向下延伸过车厢底板上沿668，并与车厢底板669的侧边6691紧密贴合。从而有效防止公共车内的冷气泄漏到外界环境中，能够有效降低能耗，并提高整个公共车车厢的密封效果。在本实施方式中，该密封条904的形状为弧形头部带气囊或者弧形及平板平板形或者弧形，并进一步优选为弧形头部带气囊弧型；同时，密封条904由橡胶制成。当开启内摆门时，车载控制器(例如，E⑶或者独立工作的微处理器)向继电器发送启动驱动装置900的电信号，继电器导通车辆供电装置(例如，蓄电池)与驱动装置900之间的电路。驱动装置900上电后，伸缩杆9011向下伸长，下连杆901向下运动并推送连杆脚902及合页式密封条底板903以转轴6673为轴，并克服了扭簧905所形成的预应力后逆时针旋转，以形成图3a中的Y状态。在Y状态中，只要保证密封条904’在垂直方向上的高度高于车厢底板上沿668即可。该内摆门下密封机构中的驱动装置900可接入公交车的蓄电池(未示出)，也可由内摆门60顶部的导电轨道701通过导线708为驱动装置900提供电力。如图4、图5及图6所示，单开内摆门或者双开内摆门中每一扇内摆门的下沿处均设有下密封机构。实施例二:请参图7所示出的本技术内摆门下密封机构的第二种实施例。本实施例与实施例一的主要区别在于，在本实例中，该密封条904的弧形头部设有空腔9043，该空腔9043的横截面呈水滴状。其他技术方案请参实施例一所示，在此不再赘述。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照本文档来自技高网...

【技术保护点】
内摆门下密封机构，其特征在于，包括顺次连接的驱动装置、下连杆、连杆脚、合页式密封条底板、嵌设在合页式密封底板凹槽内的密封条和若干扭簧；所述下连杆的两端通过铰链与驱动装置及连杆脚连接；所述合页式密封条底板与下门框为合页式活动连接，并在合页式密封条底板与下门框之间设置若干所述扭簧，以维持密封条在内摆门闭合时覆盖下门洞。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王仲平，王峰，
申请(专利权)人：无锡锡民交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32