汽车制动总泵的活塞总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动总泵的活塞总成，包括第一活塞组件、第一回位弹簧、第二回位弹簧和第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的第一定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构。本实用新型专利技术汽车制动总泵的活塞总成，将第一活塞组件上用于对回位弹簧定位的定位杆和弹簧座设置成圆锥台形结构，这样一方面确保两个回位弹簧回位过程中由于接触面减少降低了摩擦损耗，另一方面回位弹簧在锥面引导下可以自动定位到圆锥底部，从而保证了回位弹簧的位置正确。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统
，具体地说，本技术涉及一种汽车制动总栗的活塞总成。
技术介绍
汽车制动总栗是汽车制动系统中非常重要的一个总成部件，是汽车安全行驶的主要保障。回位弹簧是汽车制动总栗中一个起制动回位和缓冲制动力作用的零件，它的定位安装情况将直接影响汽车制动总栗制动效果的稳定效能，一般的汽车制动总栗中回位弹簧位置的定位采用弹簧内套圆柱面定位，在汽车制动过程中该定位使弹簧紧贴在圆柱表面来回滑动，这种状况不仅由于摩擦造成了弹簧工作效率下降，还会导致弹簧受力不均，使汽车制动效能下降。
技术实现思路
本技术提供一种汽车制动总栗的活塞总成，目的是提高回位弹簧定位的可靠性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:汽车制动总栗的活塞总成，包括第一活塞组件、位于第一活塞组件一侧的第一回位弹簧、位于第一活塞组件另一侧的第二回位弹簧以及通过连接杆与第一活塞组件连接的第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的第一定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构。所述第一定位杆和所述弹簧座分别位于所述第一活塞组件的一端。所述第二活塞组件包括用于对所述第二回位弹簧的另一端定位的第二定位杆。本技术汽车制动总栗的活塞总成，将第一活塞组件上用于对回位弹簧定位的定位杆和弹簧座设置成圆锥台形结构，这样一方面确保两个回位弹簧回位过程中由于接触面减少降低了摩擦损耗，另一方面回位弹簧在锥面引导下可以自动定位到圆锥底部，从而保证了回位弹簧的位置正确。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是具有本技术活塞总成的汽车制动总栗的剖视图；图2是第一活塞组件的结构示意图；图3是第二活塞组件的结构示意图；图4是皮碗与支持块接触处的放大图；图中标记为:1、缸体；2、第一回位弹簧；3、油口密封圈；4、油口防尘塞；5、第一活塞组件；51、第一活塞杆；52、第一定位杆；53、第一弹簧座；54、第二弹簧座；55、第一导向块；56、第二导向块；57、第一皮碗；58、第二皮碗；59、固定块；510、第一支持块；511、第二支持块；6、第二回位弹簧；7、垫片；8、第二活塞组件；81、第二活塞杆；82、第二定位杆；83、第三支持块；84、第三皮碗；85、第三导向块；86、第三弹簧座；9、孔用弹性挡圈一 ；10、第四皮碗；11、导向套；12、孔用弹性挡圈二 ；13、连接杆。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图3所示，为具有本技术的活塞总成的一种汽车制动总栗，其包括缸体丨和本技术的活塞总成，该活塞总成包括第一活塞组件5、位于第一活塞组件5 —侧的第一回位弹簧2、位于第一活塞组件5另一侧的第二回位弹簧6以及通过连接杆13与第一活塞组件5连接的第二活塞组件8，第二回位弹簧6位于第一活塞组件5与第二活塞组件8之间。具体地说，如图1所示，该总栗的缸体I上侧油口安装有有油口密封圈3，油口密封圈3上部用油口防尘塞4密封油口，避免灰尘等杂质进入。在缸体I内设置沿长度方向延伸的内腔，内腔并在缸体I 一端形成开口，缸体I另一端封闭。在缸体I的内腔中，从封闭端至开口端依次设置第一回位弹簧2、第一活塞组件5、第二回位弹簧6和第二活塞组件8，第二活塞组件8 一部分插入内腔中与第一活塞组件5连接，另一部分伸出于缸体I外侧。如图1和图2所不，第一活塞组件5包括第一活塞杆51、与第一活塞杆51 —端固定连接的第一导向块55、与活塞杆另一端固定连接的第二导向块56、与第一导向块55固定连接的第一支持块510、与第二导向块56固定连接的第二支持块511、与第二支持块511固定连接的固定块59、套设于第一支持块510上的第一皮碗57、套设于第二支持块511上的第二皮碗58、与第一支持块510固定连接且用于对第一回位弹簧2定位的第一定位杆52、套设于第一定位杆52上的第一弹簧座53以及与固定块59固定连接且用于对第二回位弹簧6定位的第二弹簧座54。第一活塞杆51、第一导向块55、第二导向块56、第一支持块510、第二支持块511和固定块59均为圆柱形结构，且相邻两部件之间为同轴连接，第一定位杆52和第二弹簧座54均为圆锥台形结构。第一定位杆52具有大径端和小径端，第一定位杆52的大径端与第一支持块510连接，且第一定位杆52的大径端小于第一支持块510的直径。第一弹簧座53套设于第一定位杆52上，第一回位弹簧2的一端抵触缸体I的内壁，另一端抵触第一弹簧座53。第一导向块55和第二导向块56的直径相同，第一导向块55和第二导向块56的外圆面与缸体I内圆面接触。第一活塞杆51的直径小于第一导向块55和第二导向块56的直径，第二导向块56位于第一活塞杆51与第二支持块511之间，第二支持块511位于第二导向块56与固定块59之间。第二弹簧座54安装于固定块59的另一侧面上，第二弹簧座54具有大径端和小径端，第二弹簧座54的大径端与固定块59连接，且第二弹簧座54的大径端小于固定块59的直径，固定块59的直径大于第二支持块511的直径。第二弹簧座54的小径端朝向第二活塞组件8，第二回位弹簧6的一端抵触第二弹簧座54的大径端，另一端抵触第二活塞组件8上的第三弹簧座86。 如图1和图3所示，第二活塞组件8包括依次同轴连接的第二活塞杆81、第三导向块85、第三支持块83和第二定位杆82，还包括套设于第三支持块83上的第三皮碗84和套设于第二定位杆82上的第三弹簧座86。第二活塞杆81、第三导向块85、第三支持块83和第二定位杆82均为圆柱形结构，第三导向块85的直径最大，第二活塞杆81的直径次之，第三支持块83的直径再次之，第二定位杆82的直径最小。第二活塞杆81 —部分插入缸体I内腔中，另一部分伸出于缸体I夕卜。如图1所示，在缸体I的开口端内设有套设于第二活塞杆81上的第四皮碗10和导向套11，第四皮碗10和导向套11的两端分别由孔用弹性挡圈一 9和孔用弹性挡圈二 12限位。同时，为使本技术的制动总栗在汽车车架上顺利安装，在缸体I的外侧还套设有垫片7。如图4所示，作为优选的，第一活塞组件5的第一支持块510和第二支持块511的外圆面分别与第一皮碗57和第二皮碗58的内圆面接触，在第一支持块510和第二支持块511的外圆面上设有沿整个周向延伸的环槽，且环槽沿轴向可设置多个。同样，第二活塞组件8的第三支持块83的外圆面与第三皮碗84的内圆面接触，在第三支持块83的外圆面上设有沿整个周向延伸的环槽，且环槽沿轴向可设置多个。这样设置可使支持块与皮碗的接触变为线接触，减小了接触面积，改善了润滑，延长产品使用寿命。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.汽车制动总栗的活本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动总泵的活塞总成，包括第一活塞组件、位于第一活塞组件一侧的第一回位弹簧、位于第一活塞组件另一侧的第二回位弹簧以及通过连接杆与第一活塞组件连接的第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，其特征在于：所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的第一定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构；所述第二活塞组件包括用于对所述第二回位弹簧的另一端定位的第二定位杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王静平，董建峰，
申请(专利权)人：芜湖玉泰汽车制动有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34