本实用新型专利技术公开了一种密封构件，使用于发动机涡轮增压器的涡轮箱与轴承体之间，其中所述密封构件设置在所述涡轮箱的安装定位面III的机加面上，其由具有耐热性能及弹性的金属材料制成；在将上述密封构件设置在所述轴承体与所述涡轮箱之间后，在热端螺钉预紧前，轴承体与涡轮箱装配时的接触面I和涡轮箱安装面II处于隔离而互不接触状态；在热端螺钉预紧后，所述密封构件发生弹性形变，与所述涡轮箱的安装定位面III之间产生新的贴合面，即密封面IV。由此，有效地减弱乃至消除该处存在的漏气隐患，并最终消除该处可能造成的增压器工作过程中所引发的性能降低等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机涡轮增压器
，特别涉及一种使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的密封构件。
技术介绍
随着国家对节能减排的要求以及排放法规规定的日趋严格，增压技术已经成为发动机首选的减少排放的最为有效的技术措施。而随着排放要求的提高，传统的涡轮增压器技术已无法满足发动机的排放要求，特别是对于发动机低速性能，传统的涡轮增压技术均存在排放污染大、燃油消耗率较大等问题。为了解决该技术问题，目前，发动机采用共轨等技术来达到排放要求，于是就提出了可变截面涡轮增压技术(VGT或VNT)。可变截面涡轮增压技术作为一种具有可变增压能力的废气涡轮增压系统，其通过改变喷嘴截面积从而能够实现不同的增压比。采用可变截面涡轮增压技术后，柴油机的低速转矩、烟度和油耗均比采用普通增压器的柴油机有明显改善。另外，可变截面涡轮增压技术还具有不必在常规废气的涡轮增压过程中在冷柴油机上加装额外的系统、以及能够为高EGR率提供耦合条件等优点。VNT涡轮增压器相较于传统的涡轮增压器，除了控制方式发生了改变之外，其所采用的涡轮箱的流道形状也存在较大的改变，相较于传统的涡轮箱流道自身的收缩以及与轴承体之间良好的气密性，VNT产品的涡轮箱的流道形状更为开放，而且流道的开口方向直接面向轴承体。尤其是涡轮箱与轴承体的材料不同，热膨胀系数也不相同，并且工作环境温度更高，如果轴承体和涡轮箱之间的气密性不够良好，将会造成涡轮箱流道内的部分高温废气从两者之间的贴合柱面泄漏，当泄漏量达到一定值时，会导致增压器和发动机的性能下降等问题。因此，为了更好地提升增压器的性能，实现涡轮箱与轴承体之间良好的气密性也愈发显得重要。基于上述理由，在涡轮增压器的结构设计中，涡轮箱和轴承体之间的密封结构设计十分重要，其不仅影响到涡轮增压器的结构可靠性与使用寿命，而且还影响到涡轮增压器的机械效率，故涡轮箱和轴承体之间拥有良好的气密性成为保证涡轮增压器寿命和可靠性的关键点之一。目前，提高涡轮箱和轴承体之间的气密性的主要方法主要是采用性能更加优良的材料，以及采用更高精度的机加工尺寸和配合公差，从而使两者之间的活动间隙更小。例如，专利文献CN102954210A(申请人为中国北车集团大连机车研究所有限公司，对应申请号为201210487308.4)公开了一种涡轮增压器的气体密封结构，其中涡轮增压器中两个气腔保持一定的压力差，该结构利用了气体压力差，通过薄壁金属密封圈的变形力，将气体之间进行密封，其特点在于，该密封圈金属的材质优选弹性、硬质金属。但是，材料的提升导致价格的大幅度提升，而这对争取更多的客户及市场份额来说将变成一个弱势。另外，更高的加工精度对设备及操作人员的要求也相应提高，这也是在变相地提高生产成本。再者，专利文献CN104271919A (申请人为美国博格华纳公司，申请号为201380023830.X)披露了一种用于涡轮增压器的轴密封系统，具体地，其披露了用于涡轮增压器中一个转动元件和周围结构之间的界面处的一种有效的密封系统，该密封系统引入了一对弹簧加载的、自定中心的、互补的变窄的密封表面，该密封表面借助于弹簧压力迫使该对互补的密封表面接合到一起从而产生密封接触并且保持这种接触。但是，由于上述密封系统引入了作为偏置元件的弹簧，而且相关构件的定位以及配合精度要求较高，故实现起来成本相对昂贵。针对上述现象，本申请的专利技术人经过反复的钻研和实验，设计出一种新型的密封结构来提高涡轮箱和轴承体之间的气密性。
技术实现思路
鉴于上述现有技术中的问题点，本技术旨在提供一种新型的使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的密封结构。本技术涉及一种密封构件，使用于发动机涡轮增压器的涡轮箱与轴承体之间，所述密封构件设置在所述涡轮箱的安装定位面III的机加面上，其由具有耐热性能及弹性的金属材料制成；在将上述密封构件设置在所述轴承体与所述涡轮箱之间后，在热端螺钉预紧前，轴承体与涡轮箱装配时的接触面I和涡轮箱安装面II处于隔离而互不接触状态；在热端螺钉预紧后，所述密封构件发生弹性形变，与所述涡轮箱的安装定位面III之间产生新的贴合面，即密封面IV。优选地，本技术的密封构件为设置在开设于所述涡轮箱的安装定位面III上的机加槽内的密封圈。优选地，本技术的密封构件的形状为V型或者U型。对于本技术的密封构件，在所述热端螺钉预紧之前，通过使所述密封构件的宽度H2大于所述涡轮箱的安装定位面，即密封槽的宽度Hl，从而所述轴承体的接触面I和所述涡轮箱安装面II实现互不接触。由于采用了以上技术，本技术较好的实现其专利技术目的，在本技术中，通过设置于涡轮箱安装定位面上的密封槽(密封台)和设置于该密封槽(密封台)上的金属密封圈(密封垫)，装配时，由于热端螺钉的预紧力，使该密封圈(密封垫)产生弹性形变，形成一个新的密封面，从而有效地减弱乃至消除该处存在的漏气隐患，并最终消除该处可能造成的增压器工作过程中所引发的性能降低等问题。【附图说明】附图1(a)为本技术的一个实施方式所涉及的、使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的热端螺钉压紧前的密封构件的示意图；附图1(b)为热端螺钉压紧前的密封构件的局部(A处)放大图；附图1(c)为热端螺钉压紧后的密封构件的局部(A处)放大图。附图2(a)为本技术的另一实施方式所涉及的、使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的热端螺钉压紧前的密封构件的示意图；附图2(b)为热端螺钉压紧前的密封构件的局部(B处)放大图；附图2(c)为热端螺钉压紧后的密封构件的局部(B处)放大图。附图3(a)为本技术的另一实施方式的变形例所涉及的、使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的热端螺钉压紧前的密封构件的示意图；附图3(b)为热端螺钉压紧前的密封构件的局部(C处)放大图；附图3(c)为热端螺钉压紧后的密封构件的局部(C处)放大图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合如上所述的附图1 (a)?I (C)、附图2 (a)?2 (c)和附图3 (a)?3 (c)分别对本专利技术的新型涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的密封构件进一步详细地进行说明。需要说明的是，本技术的实施方式中所使用的诸如“第一”和“第二”等表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一” “第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。在附图1?附图3中，附图标记I表示涡轮箱，附图标记2表示密封圈(或密封垫)，附图标记3表示轴承体。另外，在上述附图1?附图3图中，I表示装配时轴承体与涡轮箱的接触面；11表示涡轮箱安装面，在未设置密封圈或密封垫的情况下，涡轮箱安装面II与上述接触面I完全接触；ΙΠ表示涡轮箱的安装定位面，即密封台(或密封槽)，其用于装配密封圈(或密封垫)；IV代表密封圈(或密封垫)与轴承体在热端预紧力的作用下所形成的新密封面。实施方式I附图1(a)为本专利技术所涉及的、使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的热端螺钉压紧前的密封构件的示意图；附图1(b)为热端螺钉压紧前的密封构件的局部(A处)放大图；附图1(c)为热端螺钉压紧后的密封构件的局部(A处)放大图。在未设置密封垫或密封圈的情况下，涡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的密封构件，其特征在于，所述密封构件设置在所述涡轮箱的安装定位面III的机加面上，其由具有耐热性能及弹性的金属材料制成；在将上述密封构件设置在所述轴承体与所述涡轮箱之间后，在热端螺钉预紧前，轴承体与涡轮箱装配时的接触面I和涡轮箱安装面II处于隔离而互不接触状态；在热端螺钉预紧后，所述密封构件发生弹性形变，与所述涡轮箱的安装定位面III之间产生新的贴合面，即密封面IV。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王张飞，潘航宇，兰新，潘伟，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。