连轴器及包含该连轴器的减速机制造技术

本实用新型专利技术提供一种连轴器及包含该连轴器的减速机，该连轴器包括夹紧机构、太阳轴、传动轴以及固定销，该传动轴具有第1径部和第2径部，该第1径部和该第2径部之间具有向径向内侧凹陷的凹部，该夹紧机构具有向径向内侧突出的凸部，该第2径部的外周与该凸部在轴向上重叠，该凸部与该凹部在径向上重叠，该固定销的一部分或者全部与该夹紧机构以及该传动轴直接或间接接触。通过本实用新型专利技术，使得即使不安装螺栓，也能够实现传动轴与夹紧机构的防脱离和防旋转的功能，并且能够提高螺紧该夹紧机构的螺栓的作业性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机电领域，尤其涉及一种连轴器以及包含该连轴器的减速机。
技术介绍
以往，采用连轴器将减速机的传动轴与作为旋转输入的马达轴连接时，在夹紧机构的内侧借助轮毂，以箍紧该轮毂的方式夹紧轮毂的外侧(外周面)。如专利文献I所记载，公开了一种通过轮毂将马达轴与齿轮连接的夹紧机构，该夹紧机构至少安装有一个抗拉部件，该抗拉部件以如下的方式形成:能够防止该夹紧机构相对于所述轮毂在径向的扭曲以及在轴向的偏离。应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本技术的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本技术的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。专利文献1:日本特开2007-16993。
技术实现思路
但是，专利技术人发现:在现有技术中，在将减速机的传动轴与马达轴连接的方法中，借助如专利文献I中所述的轮毂，采用单夹紧结构及分体方式，将其外侧用C形的夹紧机构通过一根螺栓紧固。然而采用这样的紧固结构，存在相对于轮毂夹紧机构在周向偏离或/和在脱离方向移动的可能，导致螺栓的紧固的作业性变差。为了解决上述问题，本技术提供了一种连轴器及包含该连轴器的减速机。采用传动轴与夹紧机构的防旋转、防脱离的结构，使得即使不安装螺栓，也能够实现传动轴与夹紧机构的防脱离和防旋转的功能，并且在将输入轴与传动轴连接的情况下，能够提高螺紧该夹紧机构的螺栓的作业性。根据本技术的第一个方面，提供一种连轴器，所述连轴器包括:夹紧机构，所述夹紧机构呈C形状；太阳轴，所述太阳轴以中心轴线为中心；传动轴，所述传动轴与所述太阳轴直接或间接连接，且所述传动轴具有中空部；以及固定销，其特征在于，所述传动轴具有第I径部和第2径部，所述夹紧机构嵌合于所述第2径部，所述第I径部和所述第2径部之间具有向径向内侧凹陷的凹部，所述夹紧机构的端面具有向径向内侧突出的凸部，所述第2径部的外周与所述凸部在轴向上重叠，所述凸部与所述凹部在径向上重叠，所述固定销的一部分或者全部与所述夹紧机构以及所述传动轴直接或间接接触。根据本技术的第二个方面，其中，所述第2径部具有从开口部沿所述中心轴线的方向延伸的第1开槽，所述固定销的一部分与所述第1开槽在周向上重叠。根据本技术的第三个方面，其中，所述第1径部具有从端面沿所述中心轴线的方向延伸的第2开槽，所述固定销的一部分与所述第2开槽在周向上重叠。根据本技术的第四个方面，其中，所述第1开槽为多个。根据本技术的第五个方面，其中，多个所述第1开槽形成在互相对置的位置。根据本技术的第六个方面，其中，所述夹紧机构具有在切线方向设置的螺栓紧固部。根据本技术的第七个方面，其中，所述螺栓紧固部为1处。根据本技术的第八个方面，其中，所述固定销的径向的剖面呈C形状。根据本技术的第九个方面，其中，所述凸部在所述夹紧机构的全周形成。根据本技术的第十个方面，其中，所述凸部具有朝向开口侧的第1锥形部。根据本技术的第十一个方面，其中，所述凹部具有在所述第2径部处直径扩大的第2锥形部。根据本技术的第十二个方面，其中，所述夹紧机构具有将所述凸部与所述夹紧机构的内周面连接的第3锥形部，所述第3锥形部和所述中心轴线的夹角大于所述第2锥形部和所述中心轴线的夹角。根据本技术的第十三个方面，提供一种减速机，所述减速机包括前述任一方面所述的连轴器。本技术的有益效果在于:通过本技术的连轴器，使得即使不安装螺栓，也能够实现传动轴与夹紧机构的防脱离和防旋转的功能，并且在将输入轴与传动轴连接的情况下，能够提高螺紧该夹紧机构的螺栓的作业性。【附图说明】所包括的附图用来提供对本技术的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，例示了本技术的优选实施方式，并与文字说明一起用来解释本技术的原理，其中对于相同的要素，始终用相同的附图标记来表示。在附图中:图1是本实施例的连轴器的一整体示意图；图2是图1的连轴器的另一示意图；图3是本技术的太阳轴和传动轴的一示意图；图4是图3的太阳轴和传动轴的另一示意图；图5是本技术的夹紧机构的一示意图；图6是本技术的固定销与夹紧机构以及传动轴接触的一侧视示意图；图7是图6中A区域的一放大示意图；图8是本技术的固定销与夹紧机构以及传动轴接触的一示意图；图9是图8中B区域的一放大示意图；图10是本技术的固定销与夹紧机构以及传动轴接触的另一示意图；图11是图10中C区域的一放大示意图；图12是本技术的使用固定销接触的另一示意图；图13是本技术的固定销的一示意图；图14是本实施例的减速机的剖视示意图。【具体实施方式】参照附图，通过下面的说明，本技术的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本技术的特定实施方式，其表明了其中可以采用本技术的原则的部分实施方式，应了解的是，本技术不限于所描述的实施方式，相反，本技术包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件或组件的存在或附加。另外，在本说明书中，将与沿中心轴线延伸的方向平行的方向称为“轴向”，将以中心轴线为中心的半径方向称为“径向”，将以中心轴线为中心的圆周方向称为“周向”。值得注意的是，本说明书中的对各方向定义只是为了说明本技术的方便，并不限定连轴器在使用和制造时的方向。实施例1本技术提供一种连轴器。图1是本实施例的连轴器的一整体示意图，如图1所示，连轴器100具有中心轴线00’。为了方便说明，本技术如图1所示，在轴向上可以将中心轴线的O侧称为“上方”，将相对的O’侧称为“下方”。该“上方”、“下方”不限定该连轴器被使用时的朝向。如图1所示，该连轴器100包括夹紧机构101、以中心轴线00’为中心的太阳轴102、与太阳轴102连接的传动轴103。其中传动轴103具有中空部1031。其中，夹紧机构101呈C形状，传动轴103和太阳轴102直接或间接连接。对于传动轴103和太阳轴102的连接方式，可以根据实际需要进行选择，本技术对此不做限定。图2是图1的连轴器的另一示意图，示出了从另一角度观察到的本实施例的连轴器时的情况。此外，该连轴器还具有图1和图2中未标示的固定销，该固定销为弹性销。以下对该连轴器100的夹紧机构101、传动轴103以及固定销等进行详细说明。图3是本技术的太阳轴和传动轴的一示意图，示出了去除夹紧机构101后的情况；图4是图3的太阳轴和传动轴的另一示意图，示出了从另一角度观察到的本实施例的连轴器时的情况。如图3和4所示，传动轴103具有第I径部(也可称为大径部)1032和第2径部(也可称为小径部)1033，第I径部1032和第2径部1033之间具有向径向内侧凹陷的凹部1034。并且，如图1和2所示，夹紧机构101嵌合于第2径部。图5是本技术的夹紧机构的一示意图。如图5所示，夹紧机构101的端面具有向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连轴器，所述连轴器包括：夹紧机构，所述夹紧机构呈C形状；太阳轴，所述太阳轴以中心轴线为中心；传动轴，所述传动轴与所述太阳轴直接或间接连接，且所述传动轴具有中空部；以及固定销，其特征在于，所述传动轴具有第1径部和第2径部，所述夹紧机构嵌合于所述第2径部，所述第1径部和所述第2径部之间具有向径向内侧凹陷的凹部，所述夹紧机构的端面具有向径向内侧突出的凸部，所述第2径部的外周与所述凸部在轴向上重叠，所述凸部与所述凹部在径向上重叠，所述固定销的一部分或者全部与所述夹紧机构以及所述传动轴直接或间接接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奥村干太，堀治久，
申请(专利权)人：日本电产新宝浙江有限公司，日本电产新宝株式会社，
类型：新型
国别省市：浙江;33