一种水冷式刹车榖及其水路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种水冷式刹车榖，包括水罩和刹车榖本体；水罩装于刹车榖本体外，水罩与刹车榖本体之间形成有冷却液循环空间；还包括可相对刹车榖本体转动的第一轴承件和第二轴承件；第一轴承件和第二轴承件处在水罩与刹车榖本体之间，与水罩相连；水罩与刹车榖本体之间设有第一密封件和第二密封件；第一密封件和第二密封件处在第一轴承件和第二轴承件之间或处在第一轴承件和第二轴承件之外；水罩上还形成有进水口和出水口；进水口和出水口处在第一密封件和第二密封件之间。本实用新型专利技术结构简单，水罩与刹车榖之间采用轴承连接固定，从而大大降低了密封圈的磨损，提高了密封圈的使用寿命。本实用新型专利技术还公开了利用上述刹车榖构建的水路系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动器冷却装置，尤其是涉及一种水冷式刹车榖及其水路系统。
技术介绍
汽车在行驶过程中，经常会遇到距离较长的下坡路，驾驶员会连续使用刹车。汽车制动一般采用刹车片和刹车毂摩擦，使之形成巨大摩擦力，从而实现汽车刹车效果。然而，汽车在行驶中频繁刹车会使得刹车毂和刹车片因剧烈摩擦而产生大量的热量。如果不能及时有效地将热量散发掉，会使得刹车毂和刹车片温度升高。高温是汽车制动失效的最主要因素，当汽车的刹车系统温度高于85°C时，刹车系统的制动效果开始减弱，此时，刹车系统的温度与刹车系统的制动力成反比；当刹车系统的温度高于200 °C时，刹车系统的制动效果将急剧衰减，而当刹车系统的温度到达260 °C时，刹车系统将失效。因此，汽车刹车系统的温度一直是影响行车安全的关键因素。如能有效降低刹车系统的温度，则可有效保证刹车系统的制动效果，保证行车安全。目前，如图1所示，现有的淋水式刹车系统包括刹车榖I’和刹车片2’，而刹车系统的冷却装置一般为外置的淋水装置4’，该淋水装置4’通过淋水管3’往刹车榖I’喷水，从而达到刹车系统降温的目的。但是，若淋水装置4’喷洒的水量较小，刹车系统的降温效率较低且易堵塞，难以保证行车安全；若淋水装置4’喷洒的水量较大，不仅会耗费大量的水资源，驾驶员往往还需要频繁为淋水装置4’添水，使用相当不便，若在长下坡路段突然缺水需停车等待刹车系统降温，耗时且危险；同时车辆携带大量冷却水会增加车辆负重，增加油耗；而且，在冬季行车时，淋水装置4’喷洒的水洒落在地面会在地面结冰，产生极大的行车安全隐患。对此，授权公告号为CN202038295U的专利文件公开了一种全自动冷却水循环刹车降温装置，该装置的存水罩装于刹车鼓外，存水罩与刹车鼓之间为密闭的冷却水循环空间；存水罩大口端设有一圈叶片，叶片与叶片之间的存水罩上设有用于冷却水进出冷却水循环空间的孔洞；存水罩上叶片外围设有与存水罩活动连接的水封；水封上设有进水接头、出水接头；进水接头经进水管与散热器出水口相连；出水接头经出水管与散热器回水口相连。然而，虽然该装置对刹车系统的降温起一定的作用，但是，车辆在连续制动时，车速并不会很高，尤其是山区路段，车辆的车速基本都是在30?40km/h。以货车为例，货车轮胎直径一般在1054mm?1118mm之间，那么，换算成轮胎转速就在150?180r/m。由于轮胎转速过低，存水罩上的叶片无法使冷却水实现有效循环，限制了该装置的降温作用。此外，因存水罩采用轮胎钢圈压紧的固定方式，存水罩会和轮毂一起转动，存水罩与进水管、出水管难以形成有效连接，而且，由于存水罩缺乏有效支撑，很容易导致密封圈与存水罩不同心，使密封圈的密封效果不佳或密封圈加剧磨损，最终到导致冷却液泄漏。为此，有必要提供一种新的水冷式刹车榖及其水路系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供结构简单、密封圈不易磨损的水冷式刹车榖。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种水冷式刹车榖，包括水罩和刹车榖本体；该水罩装于刹车榖本体外，水罩与刹车榖本体之间形成有冷却液循环空间；特别的，还包括可相对刹车榖本体转动的第一轴承件和第二轴承件；该第一轴承件和第二轴承件处在水罩与刹车榖本体之间；水罩与刹车榖本体之间还设有用于密封冷却液循环空间的第一密封件和第二密封件；该第一密封件和第二密封件处在第一轴承件和第二轴承件之间或处在第一轴承件和第二轴承件之外；还包括用于供冷却液进出的进水口和出水口，所述进水口和出水口与冷却液循环空间相通。第一密封件、第二密封件优选是密封圈。第一轴承件、第二轴承件可以由一个轴承构成，也可以由若干个轴承构成。若第一轴承件、第二轴承件由单一轴承构成，刹车榖的进水口和出水口优选设在水罩上，并处在第一密封件与第二密封件之间；若第一轴承件、第二轴承件由若干个轴承构成，这些轴承可围绕刹车榖本体的中轴线均布，与刹车榖本体相接，且这些轴承可安装在形成于第一密封件、第二密封件上的固定柱上，这些固定柱同样围绕刹车榖本体的中轴线均布。而刹车榖的进水口和出水口既可设在第一密封件或第二密封件上，也可设在水罩上。本技术的原理如下:外部的冷却液源经进水管、出水管与水罩的进水口、出水口相连。冷却液经进水口进入冷却液循环空间，随即在冷却液循环空间内流动，流经刹车榖本体的表面，并经出水口返回，形成冷却液循环回路。刹车榖本体与汽车的轮毂相连，当汽车行驶时，刹车榖本体将随轮毂的转动而转动。由于水罩与刹车榖本体之间设有第一轴承件和第二轴承件，当刹车榖本体转动时，刹车榖本体即相对第一轴承件和第二轴承件转动，但水罩是与车架相对固定的，并不会随刹车榖本体转动而转动，水罩可保持在静止状态，与进水管、出水管保持有效连接。同时，第一轴承件和第二轴承件可有效保证水套与刹车榖本体之间的同轴度，避免设在水罩与刹车榖本体之间的第一密封件和第二密封件过度磨损。按第一轴承件和第二轴承件的适用环境，第一密封件和第二密封件可处在第一轴承件和第二轴承件之间或处在第一轴承件和第二轴承件之外。当冷却液选用水，第一密封件和第二密封件即处在第一轴承件和第二轴承件之间，避免冷却液循环空间内的水渗入第一轴承件和第二轴承件内，影响第一轴承件和第二轴承件的使用；当冷却液选用油剂，第一密封件和第二密封件可处在第一轴承件和第二轴承件之外，或者说第一轴承件和第二轴承件处在第一密封件和第二密封件之间，此时第一轴承件和第二轴承件可浸泡在油剂内。刹车榖本体转动时，刹车榖本体与第一密封件、第二密封件之间必然有摩擦，导致第一密封件、第二密封件出现磨损。为减低第一密封件、第二密封件的磨损程度，刹车榖本体上优选形成有镀硬铬并经抛光处理的连接面；该连接面是刹车榖本体与第一密封件、第二密封件相接面。该连接面的表面粗糙度Ra可在0.2?0.05 μπι范围内。为增强冷却液的降温效果，刹车榖本体上还可形成有若干散热片。散热片可以呈斜纹布置，也可以呈并列布置。利用这些散热片，刹车榖本体与冷却液之间的接触面积大大增加，并且刹车榖本体利用散热片对冷却液进行搅动，大大提高热交换效率。利用这种水冷式刹车榖，车辆即可构建一冷却循环的水路系统，gp—种水冷式刹车榖的水路系统，特别的，包括温控系统和若干个水冷式刹车榖(该水冷式刹车榖为本技术的水冷式刹车榖)；水冷式刹车榖上形成有进水口和出水口 ；该温控系统包括数据处理模块、水栗、用于感应刹车榖实时温度的感温装置、用于降低冷却液温度的冷凝装置、用于存储冷却液的储液箱、用于控制冷却液循环回路的第一电磁阀和第二电磁阀；该数据处理模块与水栗、感温装置、第一电磁阀和第二电磁阀电联接；冷却液自储液箱流出，依次经过水栗、冷凝装置、进水口、出水口、第一电磁阀，并最终返回储液箱，构成第一循环回路；冷却液自进水口流入水冷式刹车榖，依次经过出水口、第二电磁阀，并最终返回进水口，构成第二循环回路。感温装置感应车辆上刹车榖的实时温度。当感温装置检测发现刹车榖的实时温度T1高于预设温度T 2时，感温装置随即发送信息至数据处理模块。数据处理模块接收该信号后，随即控制水栗、第一电磁阀开启，并控制第二电磁阀闭合。水栗将冷却液从储液箱内抽出后，冷却液随即经第一循环回路进入刹车榖的冷却液循环空间，吸收刹车榖的热量并从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水冷式刹车榖，包括水罩和刹车榖本体；该水罩装于刹车榖本体外，水罩与刹车榖本体之间形成有冷却液循环空间；其特征是：还包括可相对刹车榖本体转动的第一轴承件和第二轴承件；所述第一轴承件和第二轴承件处在水罩与刹车榖本体之间；水罩与刹车榖本体之间还设有用于密封冷却液循环空间的第一密封件和第二密封件；所述第一密封件和第二密封件处在第一轴承件和第二轴承件之间或处在第一轴承件和第二轴承件之外；还包括用于供冷却液进出的进水口和出水口，所述进水口和出水口与冷却液循环空间相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，黎申斌，
申请(专利权)人：李涛，黎申斌，
类型：新型
国别省市：广东;44