一体式多元催化节能装置，涉及一种内燃机节能装置。设有PWM智能控制器、多元催化装置、送气管和阻火器；控制器输出端接分子催化器电源输入端；多元催化装置内设有储液壶、分子催化器和多级过滤器，储液壶和过滤器设于分子催化器上部，储液壶内设有水气挡板，储液壶上方设有过滤器进气口，分子催化器内设有电极，分子催化器水汽输出口和电解液输入口均设在分隔板上，分隔板设于储液壶与分子催化器之间，储液壶内注入电解液，储液壶的第一道过滤后气体出口接过滤器进气口，过滤器进气通道出口接设于过滤器底部的第二道出口，经过滤器内的蒸馏水过滤后的氢氧气体从设于多元催化装置顶部的氢氧气体混合输出端经送气管和阻火器接汽车发动机。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及一种内燃机节能装置，尤其是一种将储水壳、多级过滤器和分子 催化器设计为一体的一体式多元催化节能装置。
技术介绍
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功产生功率的，由于输入的燃料量受 到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行 性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量， 从而提高燃烧做功能力，因此在目前的技术条件下，满轮增压器是唯一能使发动机在工作 效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。现有满轮增压装置其实就是一种空气压缩 机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，满轮增压都是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动满轮室内的满轮，满轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送 来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与满轮转速也同步增快， 叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可W燃烧更多的燃料，相应增加 燃料量和调整一下发动机的转速，就可W增加发动机的输出功率。 目前汽车上采用的氨氧节油装置，电解槽大部分都是用利用现有的电瓶壳进行改 进，不仅外形尺寸大占用空间，而且容易将电解槽内的电解液与碱雾吸入到发动机内，从而 腐蚀发动机缸体，缩短发动机的寿命。如：中国专利CN201362743公开的汽车氨氧节能器， 包括：电源、电解腔、导流管、电解板和真空调节阀，其中：电解板设置于电解腔中且与电源 相连接，导流管的一端和真空调节阀一同设置于电解腔的上部，导流管的另一端连通至汽 车发动机的进气管，电解腔内充有碳酸氨钢溶液。中国专利CN102925918A公开的一种新型 车载氨氧机，包括氨氧机主体、电解槽、电极板、气泡瓶、压力调节装置，利用车载电源剩余 电能，把水电解分离成氨气和氧气，通过气泡瓶分离后依次通过过滤设备、单向阀、压力调 节设备后进入汽车内燃机中，和传统的汽油、柴油或天然气混合燃烧。
技术实现思路
本技术的目的在提供一种不仅体积小，而且具备多种功能，可提高系统的节 油效果，并克服现有产品体积大、易发热、效率低、电解液和碱雾容易进入发动机等缺陷的 一体式多元催化节能装置。 阳0化]本技术设有PWM智能控制器，电源引接线、多元催化装置、送气管和阻火器；PWM智能控制器的输入端接发动机系统电源，PWM智能控制器的输出端经电源引接线接分 子催化器的电源输入端；所述多元催化装置内设有储液壶、分子催化器和多级过滤器，储液 壶和多级过滤器设于分子催化器上部，储液壶内设有水气挡板，储液壶上方设有多级过滤 器进气口，分子催化器内设有电极，分子催化器水汽输出口和电解液输入口均设在分隔板 上，分隔板设于储液壶与分子催化器之间，分子催化器工作时产生的氨氧气体直接进入储 液壶，储液壶内注入电解液，储液壶的第一道过滤后气体出口接多级过滤器进气口，多级过 滤器进气通道出口接设于多级过滤器底部的第二道出口，经多级过滤器内的蒸馈水过滤后 的氨氧气体从设于多元催化装置顶部的氨氧气体混合输出端依次经送气管和阻火器接入 汽车发动机。 所述多级过滤器进气通道可设在多级过滤器的内壁上，所述多级过滤器可采用多 级过滤器串接，最好设2~4级；所述电极可采用多组电极，相邻电极之间用电极分隔板分 隔。 所述分隔板可采用斜面分隔板，斜面分隔板与水平面的夹角可为5~25°，优选 12。。 所述分子催化器水汽输出口设在分隔板的顶部，所述电解液输入口设在分隔板的 底部。 本技术的分子催化器催化的氨氧气体，经储液壶过滤器过滤后，再经储液壶 内置的多级过滤器，通过气体传输通道连在发动机空气吸入管道上。其特殊之处是将分子 催化器、储液壶和多级过滤器，采用一体化的方式设计。所述分子催化器设计在最下方，是 采用多组多槽方式。工作时，气体与液体从催化装置顶端的出气孔进入储液壶，气体并在 储液壶被过滤后，电解液又通过分子催化器的进水孔，进入分子催化器，整个过程是连续自 动，顺时针循环方式运行。被储液壶过滤过的氨氧气体再经多级过滤器过滤后，才送入到 发动机。PWM智能控制器是通过判断汽车启动后电压变化来控制分子催化器工作及输出功 力。本技术由于采用多元一体化设计，不仅体积小少占用空间，而且能解决电解槽易发 热、效率低、电解液和碱雾容易进入发动机的缺陷，从而更充分提高发动机的功率达到节能 减排效果，安全可靠。 在所述PWM智能控制器的供电端接电瓶，并能自动根据汽车启动、关闭的电压变 化，控制电路开启和关闭，输出端接分子催化器，PWM智能控制器的控制端，可W通过按钮调 整适应汽车排气量的大小，控制不同输出电流供分子催化器工作。 所述分子催化器，由于采用多组电极，相邻的电极组又有分隔，不同组的极片之间 不会产生乱流，降低产气效率。在分子催化器壳顶的斜坡下端设有进水口，上端设有出水气 口，分别接到储液壶过滤器的进出水口上，分催化器的电极板接PWM智能控制器的输出端。 所述储液壶过滤器上端设有加水口和多级过滤器，多级过滤器出气口通过阻火器 通发动机的进气口，储液壶过滤器斜坡下端，设有与分子催化器供用斜坡隔板和进出水口， 工作时电解液会通过储液壶过滤器与分子催化器自动水气循环、过滤，同时通过储液壶过 滤器分离出氨氧气体，再经多级过滤器过滤供给发动机做功。 本技术是利用发电机多余的电能通过分子催化器与催化剂将水电离分解成 氨、氧原子混合气体输送到发动机的燃料室内与其它燃油同时燃烧做功。由于氨氧气的输 入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，提高了燃油完整燃烧效率。既可增加发动机的 输出功率，又能节省能源消耗和降低尾气排放。 本技术是通过汽车启动与关闭的电压变化信号来控制PWM智能控制器，给分 子催化器供电，而经催化电解产生氨氧混合助燃气体，不需要专口的存储空间，直接通过氨 氧气体传输通道经过气体阻火器，输入发动机的燃烧室中，所有的操作均为自动完成和实 现的，采用该方法不仅体积更小、结构简单、安装方便，而且，效率更高、安全可靠。 本技术不仅可W增加供氧促进燃烧，而且能够提供新的氨能源燃料，大大节 省了燃油，可W提高动能30%W上，可W使汽车节油30%左右，减少污染物排放40%W上， 具有节能环保双重功效。【附图说明】 图1为技术实施例的结构示意图； 图2为技术实施例的外观示意图； 图3为技术实施例的内部结构示意图； 图4为技术实施例工作逻辑框图。【具体实施方式】 W下实施例将结合附图技术作进一步说明。 参见图1~4,本技术实施例设有PWM智能控当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体式多元催化节能装置，其特征在于设有PWM智能控制器、电源引接线、多元催化装置、送气管和阻火器；PWM智能控制器的输入端接发动机系统电源，PWM智能控制器的输出端经电源引接线接分子催化器的电源输入端；所述多元催化装置内设有储液壶、分子催化器和多级过滤器，储液壶和多级过滤器设于分子催化器上部，储液壶内设有水气挡板，储液壶上方设有多级过滤器进气口，分子催化器内设有电极，分子催化器水汽输出口和电解液输入口均设在分隔板上，分隔板设于储液壶与分子催化器之间，分子催化器工作时产生的氢氧气体直接进入储液壶，储液壶内注入电解液，储液壶的第一道过滤后气体出口接多级过滤器进气口，多级过滤器进气通道出口接设于多级过滤器底部的第二道出口，经多级过滤器内的蒸馏水过滤后的氢氧气体从设于多元催化装置顶部的氢氧气体混合输出端依次经送气管和阻火器接入汽车发动机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴初明，周民智，
申请(专利权)人：福建铨球绿能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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