一种刹车泵卧置的双踏板机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车泵卧置的双踏板机构，包括刹车支架、刹车泵、刹车调节推杆和踏板总成，刹车泵卧置在刹车支架，刹车调节推杆的一端适配连接在刹车泵；离合踏板总成，用于控制车辆动力脱开与否，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第一弹性件；刹车踏板总成，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第二弹性件；所述刹车调节推杆的另一端转动连接在该刹车踏板总成。本实用新型专利技术采用上述结构，使刹车踏板总成可以独立于离合踏板总成动作，因而在斜坡上通过直接踩踏刹车踏板总成即可使叉车快速制动，避免叉车出现后溜。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种叉车的刹车踏板机构，特别是涉及一种刹车栗卧置的双踏板机构。
技术介绍
传统的叉车踏板机构，其刹车栗立置在叉车车架的前板上，这会导致刹车栗随着叉车车架的前板震动，从而影响各部件间的配合关系；另外，由于安装与装配空间的限制，会使各部件之间容易存在运动干涉或磨损，从而缩短叉车踏板机构的使用寿命。为此，现有技术出现了一种刹车栗水平放置的叉车踏板机构，其解决了上述问题，但同时也存在如下不足之处:其离合和刹车共用一个踏板总成，且该踏板总成的刹车动作滞后于离合动作，即其先实现离合后实现刹车，因而，这种刹车踏板机构在斜坡上的刹车性能不好，容易出现溜车，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术提供了一种刹车栗卧置的双踏板机构，其克服了现有技术的刹车栗卧置的踏板机构所存在的不足之处。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种刹车栗卧置的双踏板机构，包括刹车支架、刹车栗、刹车调节推杆和踏板总成，刹车栗卧置在刹车支架，刹车调节推杆的一端适配连接在刹车栗；踏板总成包括:离合踏板总成，用于控制车辆动力脱开与否，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第一弹性件；刹车踏板总成，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第二弹性件；所述刹车调节推杆的另一端转动连接在该刹车踏板总成。—实施例中，离合踏板总成被踩踏时具有单独转动的第一行程和带动刹车踏板总成一起转动的第二行程，第二行程滞后于第一行程。—实施例中，所述离合踏板总成和刹车踏板总成的一端分别设有踩踏位，另一端分别转动连接在所述刹车支架；所述刹车踏板总成的另一端设有延伸部，所述离合踏板总成的另一端对应该延伸部的前侧设有或连接有用于推动所述刹车踏板总成转动的推动部，该推动部与延伸部之间预设有间距。—实施例中，所述推动部为螺栓，其螺纹连接于所述离合踏板总成的另一端处，且其尾部朝向所述延伸部，并可通过旋动调整其尾部与所述延伸部之间的间距。一实施例中，所述离合踏板总成的转动轴与所述刹车踏板总成的转动轴重合。 一实施例中，所述刹车踏板总成的踩踏位到所述刹车踏板总成另一端的转动连接处的距离记为LI，所述刹车踏板总成另一端的转动连接处到所述刹车调节推杆另一端的转动连接处的距离记为L2，L1:L2 = 5.5?6.5:1。一实施例中，所述L1:L2 = 6:1。—实施例中，所述第一弹性件为拉簧，其两端分别挂接在所述离合踏板总成和所述刹车支架；所述第二弹性件为拉簧，其两端分别挂接在所述刹车踏板总成和所述刹车支架。—实施例中，所述离合踏板总成连接有用于传递或切断车辆动力的寸动离合绳。—实施例中，所述离合踏板总成的踩踏位和所述刹车踏板总成的踩踏位呈左右并列设置。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果:1、本技术一方面将刹车栗设为卧式，避免各部件存在运动干涉，使叉车踏板机构的使用寿命更长，不容易失效，且装配空间更大，维护更加方便；另一方面将踏板总成分为离合踏板总成和刹车踏板总成，使刹车踏板总成可以独立于离合踏板总成动作，因而在斜坡上时，通过直接踩踏刹车踏板总成即可使叉车快速制动，避免叉车出现后溜。2、本技术进一步使离合踏板总成具有单独转动的第一行程和带动刹车踏板总成一起转动的第二行程，且第二行程滞后于第一行程，有利于使行车更加安全。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种刹车栗卧置的双踏板机构不局限于实施例。【附图说明】图1是本技术的立体构造示意图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术适配于图2的A-A剖视图；图4是本技术的踏板总成的结构示意图。【具体实施方式】实施例，请参见图1-图4所示，本技术的一种刹车栗卧置的双踏板机构，应用于叉车中，包括刹车支架1、刹车栗2、刹车调节推杆4和踏板总成。刹车栗2卧置在刹车支架I的前部，且其进油口接通油壶3。踏板总成包括:离合踏板总成5，用于控制车辆动力脱开与否，其转动连接在刹车支架1，并连接有复位用之第一弹性件7 ;刹车踏板总成6，其转动连接在刹车支架1，并连接有复位用之第二弹性件8;所述刹车调节推杆4的一端适配连接在刹车栗2，另一端转动连接在该刹车踏板总成6。离合踏板总成5被踩踏时具有单独转动的第一行程和带动刹车踏板总成6 —起转动的第二行程，第二行程滞后于第一行程。本实施例中，所述离合踏板总成5和刹车踏板总成6的一端分别设有踩踏位51、61，另一端分别转动连接在所述刹车支架1，且所述离合踏板总成5的转动轴与所述刹车踏板总成6的转动轴重合。所述刹车踏板总成6的另一端向下设有延伸部62，所述离合踏板总成5的另一端对应该延伸部62的前侧设有或连接有用于推动所述刹车踏板总成6转动的推动部，该推动部与延伸部62之间预设有间距。具体，所述推动部为螺栓52，其螺纹连接于所述离合踏板总成5的另一端处，且其尾部朝向所述延伸部62，并可通过旋动调整其尾部与所述延伸部62之间的间距，从而可用于调整所述离合踏板总成5被踩踏时单独转动的时间。本实施例中，所述刹车踏板总成6的踩踏位61到所述刹车踏板总成6另一端的转动连接处(即刹当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车泵卧置的双踏板机构，包括刹车支架、刹车泵、刹车调节推杆和踏板总成，刹车泵卧置在刹车支架，刹车调节推杆的一端适配连接在刹车泵；其特征在于：踏板总成包括：离合踏板总成，用于控制车辆动力脱开与否，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第一弹性件；刹车踏板总成，其转动连接在刹车支架，并连接有复位用之第二弹性件；所述刹车调节推杆的另一端转动连接在该刹车踏板总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施俊生，陈煜韬，连荣志，瑞龙，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35