转向管柱总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱总成及汽车，该转向管柱总成包括安装支架、管柱本体以及回位弹簧，所述管柱本体转动连接于所述安装支架上，所述回位弹簧的两端固定于所述安装支架上，所述回位弹簧的中部抵接于所述管柱本体上，还包括塑料件，所述回位弹簧通过所述塑料件抵接所述管柱本体。本实用新型专利技术提供的转向管柱总成，回位弹簧与管柱本体之间设置有塑料件，两者不发生直接接触，两者之间的相对移动借由塑料件间隔，相比现有技术中两个金属件的相对滑动，塑料件与金属件滑动产生的噪音分贝较小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车技术，具体涉及一种转向管柱总成及汽车。
技术介绍
转向管柱总成是汽车转向系统的重要组成部分，其上端连接方向盘，下端连接转向器，从而将驾驶员施加给方向盘的转向力传递给转向器。图1为现有技术中转向管柱总成的结构示意图，如图1所示，该转向管柱总成包括安装支架11、管柱本体12以及回位弹簧13，管柱本体12转动连接于安装支架11上，回位弹簧13的两端固定于安装支架11上，回位弹簧13的中部抵接于管柱本体12上。回位弹簧13用于驾驶员转动方向盘后帮助方向盘自动回位，当管柱本体12跟随方向盘转离中间位置时，其施加给回位弹簧13 —个变形力，当驾驶员松开方向盘或欲转回方向盘时，回位弹簧13在变形力的作用下驱动管柱本体12转回到中间位置。现有技术中的不足之处在于，回位弹簧和管柱本体均为金属件，长期使用或发生磨损后，两者在工作过程中的来回摩擦会产生较为刺耳的噪音，影响使用感受。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向管柱总成及汽车，以解决现有技术中使用过程中的噪音问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种转向管柱总成，包括安装支架、管柱本体以及回位弹簧，所述管柱本体转动连接于所述安装支架上，所述回位弹簧的两端固定于所述安装支架上，所述回位弹簧的中部抵接于所述管柱本体上，还包括塑料件，所述回位弹簧通过所述塑料件抵接所述管柱本体。上述的转向管柱总成，所述塑料件固定于所述回位弹簧上。上述的转向管柱总成，所述管柱本体上设置有滑道，所述塑料件滑动连接于所述滑道中。上述的转向管柱总成，所述管柱本体上设置有滚道，所述塑料件滚动连接于所述滚道中。上述的转向管柱总成，所述塑料件为滚轮，所述滚轮外套于所述回位弹簧上。上述的转向管柱总成，所述滚轮的轴向两端设置有凸起、以及连接两个所述凸起的弧形槽。一种汽车，包括转向管柱总成，所述转向管柱总成为上述的转向管柱总成。在上述技术方案中，本技术提供的转向管柱总成，回位弹簧与管柱本体之间设置有塑料件，两者不发生直接接触，两者之间的相对移动借由塑料件间隔，相比现有技术中两个金属件的相对滑动，塑料件与金属件滑动产生的噪音分贝较小。由于上述转向管柱总成具有上述技术效果，包含该转向管柱总成的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中转向管柱总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的转向管柱总成的结构示意图；图3为本技术实施例提供的转向管柱总成的局部放大图；图4为本技术实施例提供的塑料件的结构示意图。附图标记说明:现有技术:11、安装支架；12、管柱本体；13、回位弹簧。本技术:21、安装支架；22、管柱本体；23、回位弹簧；24、塑料件；241、凸起；242、弧形槽。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2-4所示，本技术实施例提供的一种转向管柱总成，包括安装支架21、管柱本体22以及回位弹簧23，管柱本体22转动连接于安装支架21上，回位弹簧23的两端固定于安装支架21上，回位弹簧23的中部抵接于管柱本体22上，还包括塑料件24，回位弹簧23通过塑料件24抵接管柱本体22。具体的，在汽车的转向系统中，管柱本体22跟随方向盘转动，安装支架21与汽车的车身相对固定，其不跟随方向盘而发生转动，回位弹簧23连接管柱本体22和安装支架21，以在管柱本体22回位的过程中提供助力。塑料件24设置于回位弹簧23和管柱本体22之间，其有两个安装方式:其一、塑料件24固定于回位弹簧23上，与管柱本体22发生相对运动；其二，塑料件24固定于管柱本体22上，其与回位弹簧23发生相对运动。下文中，如果没有特别指明，所描述的结构均以第一种情况为准，但是很显然的，两种情况皆可实现且均可达到降低噪音的效果。塑料件24可以粘结、卡接或活动连接于回位弹簧23上，其与管柱本体22相抵接，通过塑料件24的隔离，回位弹簧23与管柱本体22不发生直接接触，塑料件24外形上可以是任何能够隔离回位弹簧23和管柱本体22的结构。本实施例提供的转向管柱总成，回位弹簧23与管柱本体22之间设置有塑料件24，两者不发生直接接触，两者之间的相对移动借由塑料件24间隔，相比现有技术中两个金属件的相对滑动，塑料件24与金属件滑动产生的噪音分贝较小。本实施例中，可选的，管柱本体22上设置有滑道，塑料件24滑动连接于滑道中。滑道对塑料件24的滑动进行限位，以此对回位弹簧23的变形方向和施力方向进行引导，这一方面降低了塑料件24与管柱本体22间的摩擦系数，另一方面也使得回位弹簧23的变形更为可控。与之对应的，若塑料件24固定于管柱本体22上，则在塑料件24上设置滑道，回位弹簧23滑动连接于滑道中。本实施例中，优选的，管柱本体22上设置有滚道，塑料件24滚动连接于滚道中。滚动连接相比滑动连接摩擦力进一步降低。此时，塑料件24为滚轮，滚轮外套于回位弹簧23上。在回位弹簧23与管柱本体22的相对运动中，滚轮在滚道上滚动。本实施例中，进一步的，滚轮的轴向两端设置有凸起241、以及连接两个凸起241的弧形槽242。两个凸起241能够起到良好的限位作用。本实施例还提供一种汽车，包括转向管柱总成，转向管柱总成为上述的转向管柱总成。在上述技术方案中，由于上述转向管柱总成具有上述技术效果，包含该转向管柱总成的汽车也应具有相应的技术效果。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种转向管柱总成，包括安装支架、管柱本体以及回位弹簧，所述管柱本体转动连接于所述安装支架上，所述回位弹簧的两端固定于所述安装支架上，所述回位弹簧的中部抵接于所述管柱本体上，其特征在于， 还包括塑料件，所述回位弹簧通过所述塑料件抵接所述管柱本体。2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述塑料件固定于所述回位弹簧上。3.根据权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述管柱本体上设置有滑道，所述塑料件滑动连接于所述滑道中。4.根据权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述管柱本体上设置有滚道，所述塑料件滚动连接于所述滚道中。5.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述塑料件为滚轮，所述滚轮外套于所述回位弹簧上。6.根据权利要求5所述的转向管柱总成，其特征在于，所述滚轮的轴向两端设置有凸起、以及连接两个所述凸起的弧形槽。7.一种汽车，包括转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成为权利要求1-6任一项所述的转向管柱总成。【专利摘要】本技术公开了一种转向管柱总成及汽车，该转向管柱总成包括安装支架、管柱本体以及回位弹簧，所述管柱本体转动连接于所述安装支架上，所述回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱总成，包括安装支架、管柱本体以及回位弹簧，所述管柱本体转动连接于所述安装支架上，所述回位弹簧的两端固定于所述安装支架上，所述回位弹簧的中部抵接于所述管柱本体上，其特征在于，还包括塑料件，所述回位弹簧通过所述塑料件抵接所述管柱本体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许宽林，邵文彬，朱联邦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34