一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，它的制动推杆（1）固定在制动齿片（5）上，拨轮齿片（2）与叶片调节拨轮（3）固定在一起；散热器叶片（8）安装在传动杆（4）上，叶片调节拨轮（3）通过曲臂连杆机构与传动杆（4）和散热器叶片（8）构成联动机构；制动齿片（5）与拨轮齿片（2）啮合在一起，制动扭簧（6）的扭簧双臂分别与制动推杆（1）的铆接空处的销钉连接。本实用新型专利技术具有操作简单、传动稳定、自锁可靠、手动调节等特点，能为飞行员在复杂的航空状况下提供可靠的舱压和风量，保证良好的驾驶环境和安全性、舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，属于航空航天

技术介绍
飞机的飞行环境条件变化剧烈，为了保证旅客和空勤人员的安全性和设备工作的可靠性，环控系统ECS是必不可少的组成部分，其性能是评价整个飞机性能的重要指标。为确保特殊飞行状况下机舱风量可调，以稳定舱压，部分民用飞机环控系统散热器的通风机构设计为手控机械装置，这种设计常出现:飞行阶段叶片振动、噪声过大以及叶片强度不够易折损、风量自锁机构失效等问题，致使舱内工作环境存在诸多隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种操作简单、传动稳定、自锁可靠的民用飞机环控系统散热器的自锁机构，从而克服上述现有技术存在的不足。为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下:—种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，其构成包括制动推杆、拨轮齿片、叶片调节拨轮、传动杆、制动齿片、制动扭簧、导向肋板和散热器叶片，制动推杆固定连接在制动齿片上，拨轮齿片与叶片调节拨轮固定连接在一起；散热器叶片安装在传动杆上，叶片调节拨轮通过曲臂连杆机构与传动杆和散热器叶片构成联动机构；制动齿片与拨轮齿片啮合在一起，制动扭簧的固定端固定在靠近安装板上边沿位置，制动扭簧的扭簧双臂分别与制动推杆的铆接空处的销钉连接，导向肋板固定在背板上。上述的民用飞机环控系统散热器的自锁机构中，优选的，制动推杆的下端面设计为圆弧面。前述的民用飞机环控系统散热器的自锁机构中，优选的，拨轮齿片与制动齿片是采用锯齿内啮合形式啮合在一起，拨轮齿片的锯齿分布范围与散热器叶片调节范围相匹配。本技术的有益效果:与现有技术相比，本技术修正了现有飞机环控系统散热器自锁机构的缺陷，具有操作简单、传动稳定、自锁可靠、手动调节等特点，能为飞行员在复杂的航空状况下提供可靠的舱压和风量，保证良好的驾驶环境和安全性、舒适性，为手控散热器在航空工业中的应用提供参考。本技术具有以下特点:1、制动推杆的下端面采用圆弧面的人性化设计，以保护飞行员手指免于磨损受伤；2、采用屈臂连杆机构传递运动，保障运动控制稳定；3、采用扭簧提供制动推力、肋板导向以平衡径向扰动力；4、采用齿片啮合进行制动，齿片齿高、齿数、范围都与叶片变化范围相匹配；5、风量调节与自锁机构一体化设计，节省有限空间。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的侧面结构示意图。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明。【具体实施方式】实施例1:如图1、2所示，包括制动推杆1、拨轮齿片2、叶片调节拨轮3、传动杆4、制动齿片5、制动扭簧6、导向肋板7、散热器叶片8，制动推杆I用于手动推动实现自锁机构解锁，同时压缩制动扭簧6为自锁储备势能；拨轮齿片2在随叶片调节拨轮3转动后用于与制动齿片5啮合，完成对叶片调节拨轮3的制动，拨轮齿片2的锯齿分布范围要求与散热器叶片8的调节范围相匹配；叶片调节拨轮3用于调节散热器叶片8的开合度；传动杆4用于连接散热器叶片8与叶片调节拨轮3，其几何尺寸可以根据散热器叶片8与叶片调节拨轮3的位置关系进行调整；制动齿片5用于与拨轮齿片2进行啮合完成制动；制动扭簧6用于推动制动推杆I沿滑槽向拨轮齿片2啮合完成制动；导向肋板7用于为制动推杆I的纵向运动导向且抵消制动齿片5传递过来的横向载荷。制动推杆I铆接固定在制动齿片5上，拨轮齿片2与叶片调节拨轮3铆接固定在一起；散热器叶片8安装在传动杆4上，叶片调节拨轮3通过曲臂连杆机构与传动杆4和散热器叶片8构成联动机构；制动齿片5与拨轮齿片2采用锯齿内啮合形式啮合在一起，制动扭簧6的固定端固定在靠近安装板上边沿位置，制动扭簧6的扭簧双臂分别与制动推杆I的铆接空处的销钉连接，导向肋板7焊接在背板9上。为保护飞行员的手指磨损受伤，制动推杆I的下端面设计为圆弧面。工作原理:风量调节过程:如图1所示，要调节叶片开合度，飞行员只需用拇指推动制动推杆1，制动推杆I就沿其中空滑槽向上移动，当制动齿片5也随着制动推杆I上移到一定距离时，制动齿片5与拨轮齿片2失去啮合，叶片调节拨轮3的自由度重新获得，飞行员用拇指拨动叶片调节拨轮3实现风量调节。叶片自锁过程:调节完风量后，飞彳丁员的姆指抬起，被压缩的制动扭貪6弹性势能释放，自动推动制动齿片5沿导向肋板7滑动直到与拨轮齿片2啮合；当制动齿片5与拨轮齿片2完全啮合后，叶片调节拨轮3制动，和叶片调节拨轮3以曲臂连杆机构连接的散热器叶片8也进入制动状态。这样就实现了散热器构件在空间内的自锁。即便风力扰动在拨动齿片2上产生了径向力，利用引力的传导作用，该径向力也会因两侧的导向肋板7而抵消。本技术的实施方式不限于上述实施例，在不脱离本技术宗旨的前提下做出的各种变化均属于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，包括制动推杆(I)、拨轮齿片(2)、叶片调节拨轮(3 )、传动杆(4)、制动齿片(5 )、制动扭簧(6 )、导向肋板(7 )和散热器叶片(8 )，其特征在于:所述的制动推杆(I)固定连接在制动齿片(5)上，拨轮齿片(2)与叶片调节拨轮(3)固定连接在一起；散热器叶片(8)安装在传动杆(4)上，叶片调节拨轮(3)通过曲臂连杆机构与传动杆(4)和散热器叶片(8)构成联动机构；制动齿片(5)与拨轮齿片(2)嗤合在一起，制动扭簧(6)的固定端固定在靠近安装板上边沿位置，制动扭簧(6)的扭簧双臂分别与制动推杆(I)的铆接空处的销钉连接，导向肋板(7)固定在背板(9)上。2.根据权利要求1所述的民用飞机环控系统散热器的自锁机构，其特征在于:所述的制动推杆(I)的下端面为圆弧面。3.根据权利要求1所述的民用飞机环控系统散热器的自锁机构，其特征在于:所述的拨轮齿片(2)与制动齿片(5)采用锯齿内啮合形式啮合在一起，拨轮齿片(2)的锯齿分布范围与散热器叶片(8)调节范围相匹配。【专利摘要】本技术公开了一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，它的制动推杆（1）固定在制动齿片（5）上，拨轮齿片（2）与叶片调节拨轮（3）固定在一起；散热器叶片（8）安装在传动杆（4）上，叶片调节拨轮（3）通过曲臂连杆机构与传动杆（4）和散热器叶片（8）构成联动机构；制动齿片（5）与拨轮齿片（2）啮合在一起，制动扭簧（6）的扭簧双臂分别与制动推杆（1）的铆接空处的销钉连接。本技术具有操作简单、传动稳定、自锁可靠、手动调节等特点，能为飞行员在复杂的航空状况下提供可靠的舱压和风量，保证良好的驾驶环境和安全性、舒适性。【IPC分类】B64D13/00【公开号】CN204916199【申请号】CN201520686544【专利技术人】朱允龙, 王方平, 杨广祺, 蔡子多 【申请人】贵阳职业技术学院【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年9月8日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种民用飞机环控系统散热器的自锁机构，包括制动推杆（1）、拨轮齿片（2）、叶片调节拨轮（3）、传动杆（4）、制动齿片（5）、制动扭簧（6）、导向肋板（7）和散热器叶片（8），其特征在于：所述的制动推杆（1）固定连接在制动齿片（5）上，拨轮齿片（2）与叶片调节拨轮（3）固定连接在一起；散热器叶片（8）安装在传动杆（4）上，叶片调节拨轮（3）通过曲臂连杆机构与传动杆（4）和散热器叶片（8）构成联动机构；制动齿片（5）与拨轮齿片（2）啮合在一起，制动扭簧（6）的固定端固定在靠近安装板上边沿位置，制动扭簧（6）的扭簧双臂分别与制动推杆（1）的铆接空处的销钉连接，导向肋板（7）固定在背板（9）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱允龙，王方平，杨广祺，蔡子多，
申请(专利权)人：贵阳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：贵州;52