轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置，涉及轨道交通车辆碰撞被动安全技术领域，解决现有吸能装置在车辆发生碰撞时，存在防爬器啮合垂向相互约束，产生较大的垂向力会导致吸能元件垂向产生弯曲，横向容易发生相互滑动产生偏载，而导致吸能效果差的问题，包括防爬防偏模块、抗弯导向杆、仿竹结构薄壁复合吸能管、外箱板和安装座，外箱板中间带有八字形截面，安装座上带有螺栓安装孔及十字形导向孔，所述十字形导向杆固定在防爬防偏模块上，穿过仿竹结构薄壁复合吸能管及安装座上十字形导向孔，所述仿竹结构薄壁复合吸能管一端固定在安装座上，并且被外箱板四周包围。轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置适合在轨道车辆被动安全领域内应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆碰撞被动安全
，具体涉及到一种用于轨道交通车辆的可拆卸的防爬防偏吸能装置。
技术介绍
随着轨道交通的飞跃发展，碰撞被动安全问题作为现代轨道交通车辆设计中的一个重要环节越来越引起人们重视，其已然成为轨道车辆设计研究的一个热点和未来必然发展趋势。轨道交通车辆上使用防爬吸能装置是为了尽可能多得吸收不可避免情况下车辆碰撞引起的撞击动能，从而减小碰撞事故的损失。但是，现有用于轨道轨道交通车辆的防爬吸能装置结构单一，会产生过大的峰值力导致传递到乘客身上的减速度过大，且吸能元件吸能容量有限，不能有效吸收车辆碰撞时产生的撞击动能，不能有效减少车辆发生碰撞事故时带来的危险。现有轨道交通车辆用端部吸能装置一般不设有抗弯导向杆，垂向抗弯仅靠吸能元件自身刚度提供，当车辆发生碰撞时，防爬器啮合垂向相互约束，同时产生较大的垂向力会导致吸能元件垂向产生弯曲，吸能元件变形模式产生影响，吸能效果大大减小。现有轨道交通车辆用端部吸能装置一般只具有垂向防爬功能，不具有横向防偏的功能，当轨道车辆发生碰撞时，防爬器啮合垂向相互约束，但横向很容易发生相互滑动产生偏载，吸能元件变形模型产生影响，吸能效果大大减小。
技术实现思路
本技术为解决现有吸能装置在车辆发生碰撞时，存在防爬器啮合垂向相互约束，产生较大的垂向力会导致吸能元件垂向产生弯曲，横向容易发生相互滑动产生偏载，而导致吸能效果差的问题，提供一种轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置。轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置，包括防爬防偏模块、外箱板、安装座多个抗弯导向杆和多个仿竹结构薄壁复合吸能管，所述外箱板固定在安装座5上；所述防爬防偏模块和安装座分别固定在外箱板的两端；多个仿竹结构薄壁复合吸能管设置外箱板内；所述多个抗弯导杆一端固定在防爬防偏模块上，另一端分别穿过对应的仿竹结构薄壁复合吸能管经安装座上的十字形导向孔穿出固定；每个仿竹结构薄壁复合吸能管的一端固定在安装座上，另一端距离防爬防偏模块5-20mm。本专利技术所述的外箱板中间面为八字形截面；每个仿竹结构薄壁复合吸能管的一端固定在安装座上，固定在安装座中间位置的仿竹结构薄壁复合吸能管的另一端距离防爬防偏模块5-10mm，固定在安装座两侧位置的仿竹结构薄壁复合吸能管的另一端距离防爬防偏模块 15_20mm。所述多个抗弯导向杆2的尺寸、多个仿竹结构薄壁复合吸能管内管直径以及安装座上的十字形导向孔的尺寸相匹配。所述的防爬防偏模块I由相互间隔的突齿、凹齿及防爬防偏齿组成，所述防爬防偏模块的四个端角上设有突齿，与突齿相邻的为凹齿，所述防爬防偏齿1-3设置在由四个突齿和四个凹齿组成的正方形的中心位置，所述正方形的四角为突齿，四条边为凹齿。所述突齿1-1在其高度的三分之二处四周向内偏斜3-5°，防爬防偏齿1-3的高度为突齿1-1高度的二分之一。本技术的有益效果:本技术所述一种轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置通过螺栓安装在轨道交通车辆的端部，方便拆卸更换。当轨道交通车辆发生碰撞时，前端防爬防偏模块开始接触，此时防爬防偏模块受到沿车体纵向的冲击力作用后退压溃外箱板，外箱板中间带有一个八字形截面，可以增加吸能容量同时也使其变形更加稳定，防爬防偏模块在后退过程中推动抗弯导向杆沿车体纵向后退，此时，仿竹结构薄壁复合吸能管和外箱板同时受到防爬防偏模块压溃产生屈曲变形吸收能量，仿竹结构薄壁复合吸能管本身就是复合吸能，而仿竹结构薄壁复合吸能管又与外箱板复合吸能，这样的双重复合吸能方式大大增加了吸能装置的吸能容量，可以有效吸收车辆碰撞时产生的撞击动能，同时由于仿竹结构薄壁复合吸能管与防爬防偏模块的距离不同，在压溃过程中，防爬防偏模块与仿竹薄壁复合吸能管会依次接触，因此不会引起过大的撞击峰值力造成传递到乘客身上的减速度过大，进而有效减小车辆发生碰撞事故时带来的危险，同时，防爬防偏模块在后退过程中必会产生一定的垂向或者横向错动，这时突齿和凹齿会相互牢牢啮合在一起，防爬防偏齿严格阻止吸能装置垂向、横向移动，进而达到阻止车辆垂向爬升、横向偏载的目的。本新型所述的吸能装置，当车辆发生碰撞事故时，防止车辆垂向爬升、横向偏载，防爬防偏吸能装置参与吸收撞击动能，保持车体结构完整，防止乘客伤亡。【附图说明】图1为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置结构的爆炸示意图；图2为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置的三维结构装配的立体图；图3为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置中安装座与抗弯导向管的连接关系不意图；图4为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置中仿竹结构薄壁复合吸能管的主视图；图5为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置中仿竹结构薄壁复合吸能管的轴测图；图6为本技术所述的轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置的剖视图。图中:1、防爬防偏模块，1-1、突齿，1-2、凹齿，1-3、防爬防偏齿，2、抗弯导向管，3、仿竹结构薄壁复合吸能管，3-1、仿生单元，3-2、仿生内管，3-3、仿生外管，4、外箱板，5、安装座，5-1、螺栓安装孔，5-2、十字形导向孔。【具体实施方式】【具体实施方式】一、结合图1至图6说明本实施方式，轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置，包括防爬防偏模块1、多个抗弯导向杆2、多个仿竹结构薄壁复合吸能管3、外箱板4和安装座5。所述防爬防偏模块I和安装座5分别固定在外箱板4的两端，所述抗弯导杆2 —端固定在防爬防偏模块I上，另一端穿过仿竹结构薄壁复合吸能管3及安装座5上的十字形导向孔5-2，所述仿竹结构薄壁复合吸能管3 —端固定在安装座5上，另一端到防爬防偏模块I的距离为5mm-20mm，所述仿竹结构薄壁复合吸能管3被外箱板4四周包围。本实施方式中所述的仿竹结构薄壁复合吸能管为五个，所述外箱板4中间带有一个八字形截面，中间的一个仿竹结构薄壁复合吸能管到防爬防偏模块I的距离为5mm，两侧的四个仿竹结构薄壁复合吸能管到防爬防偏模块I的距离为15mm。本实施方式中所述的抗弯导杆2的尺寸与仿竹结当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道交通车辆用防爬防偏吸能装置，其特征是，包括防爬防偏模块(1)、外箱板(4)、安装座(5)多个抗弯导向杆(2)和多个仿竹结构薄壁复合吸能管(3)，所述外箱板(4)固定在安装座(5)上；所述防爬防偏模块(1)和安装座(5)分别固定在外箱板(4)的两端；多个仿竹结构薄壁复合吸能管(3)设置外箱板(4)内；所述多个抗弯导杆(2)一端固定在防爬防偏模块(1)上，另一端分别穿过对应的仿竹结构薄壁复合吸能管(3)经安装座(5)上的十字形导向孔穿出固定；每个仿竹结构薄壁复合吸能管(3)的一端固定在安装座(5)上，另一端距离防爬防偏模块5‑20mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：修瑞仙，丁颂，刘艳文，孙志敏，王菁，张霖，蒋东霖，徐晶，邵桂阳，樊鑫佳，
申请(专利权)人：长春师范大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。