本实用新型专利技术公开一种基于立体车库的高强度载车板，具有二侧梁和一体成型板，该二侧梁一体连接在一体成型板的两侧边上；一体成型板的中间及两端分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配镶嵌有加强梁，该加强梁的两端分别一体连接在二侧梁上。本新型载车板的主体采用一体冲压成型的板材结构，而且于该一体成型板的中间及两端还分别成型有让位凹槽，该让位凹槽用于供加强梁匹配设置，于此构成的载车板由一体成型板及三道加强梁巧妙地结合，配合两侧的二侧梁，使本新型载车板整体结构简洁合理，而且具有高强度特点，满足载车板高承载能力的要求。
【技术实现步骤摘要】
技术涉及立体车库领域，具体是指一种基于立体车库的高强度载车板。
技术介绍
随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，拥有私家车的家庭越来越多，对停车设施的需求也不断增加，怎么充分利用现有的面积停放更多的车辆成为急需解决的问题。最常见的地下停车场虽然能够解决部分停车问题，但是占地面积大，还容易造成拥堵现象，而且车主需要自己停取车辆，也造成时间浪费。于是立体车库就应运而生。立体车库按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体车库较为常见。各种立体车库均配置有用于承载车辆的载车板，载车板的设计主要考虑的是其安装便捷性和承重能力。为了保证车辆在移动过程中的安全可靠性，承载板的承载能力，即其强度十分关键。目前载车板的结构设计不够简洁合理，存在承载能力不足问题。另外，由于不同车辆长宽存在差异，对应载车板的尺寸设计以及对车辆的限位设计的要求存在不同，故而安装上除了要求便捷性外，对其适应性也提出要求。目前大部分的载车板结构设计不够合理，存在综合性能不佳问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于立体车库的高强度载车板，具有结构简洁、承载能力强的特点。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:—种基于立体车库的高强度载车板，具有二侧梁和一体成型板，该二侧梁一体连接在一体成型板的两侧边上；一体成型板的中间及两端分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配镶嵌有加强梁，该加强梁的两端分别一体连接在二侧梁上。所述二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。所述挡车梁的两端均设有安装孔，二侧梁上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。所述一体成型板上的对应挡车梁的前方还设有三角挡条。所述一体成型板的前端部往下倾斜构成有导车部，该导车部延伸至二侧梁的前端之外。采用上述方案后，本新型基于立体车库的高强度载车板，二侧梁间的载车板采用一体冲压成型的板材结构，而且于该一体成型板的中间及两端还分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配容置有连接二侧梁的加强梁，由一体成型板及三道加强梁巧妙地结构组装及相互配合作用，整体构成为高强度载车板，其在最大化简化载车板结构基础上，大大提升了载车板的承载能力。进一步，载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁结构，而且该挡车梁为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且对组装便利性及适用性上都具有明显优势。【附图说明】图1是本新型基于立体车库的高强度载车板的主视图；图2是图1中局部A的放大图；图3是本新型一体成型板的侧视图；图4A是第一行走轮的结构示意图；图4B是第二行走轮第一实施例的结构示意图；图4C是第二行走轮第二实施例的结构示意图。标号说明侧梁I调节孔11一体成型板 2让位凹槽 21导车部22加强梁3挡车梁4安装孔41三角挡条 5第一行走轮组61凸面结构 611第二行走轮组62凹面结构 621。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。本案涉及一种基于立体车库的高强度载车板，如图1-3所示，主要具有二侧梁1、一体成型板2及三道加强梁3。二侧梁I 一体连接在一体成型板2的两侧边上。一体成型板2为一体冲压成型板材，如图3所示，其中间及两端分别冲压成型有让位凹槽21。三道加强梁3分别匹配镶嵌于该三道让位凹槽21内，并且加强梁3的两端分别一体连接在二侧梁I上。本新型载车板的主体采用一体冲压成型的板材结构，而且于该一体成型板的中间及两端还分别成型有让位凹槽21，该让位凹槽21用于供加强梁3匹配设置，于此构成的载车板由一体成型板2及三道加强梁3巧妙地结合，配合两侧的二侧梁1，使本新型载车板整体结构简洁合理，而且具有高强度特点，满足载车板高承载能力的要求。优选地，一体成型板2的前端部往下倾斜构成有导车部22，该导车部22延伸至二侧梁I的前端之外，以此起到利于车辆驶入载车板的作用。优选地，二侧梁I的靠后端上还活动架设有挡车梁4，该挡车梁4在二侧梁I上安装位置为前后可调。具体而言，于挡车梁4的两端均设有安装孔41，二侧梁I上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔11 (如图1、图2中给出设置5个的实施例)。安装孔41通过锁紧件与其中一调节孔11锁紧于一起，于此实现挡车梁4在二侧梁I上的定位组装。调节挡车梁4前后位置时，只需调节安装孔41与不同的调节孔相互锁紧即可，简单又便捷。进一步，挡车梁4其两端的安装孔41分别设有若干个，并且该若干个呈间隔设置。图1中具体实施例为间隔设置4个安装孔41。于此，组装不同宽度的载车板时，即二侧梁I间的间距不同时，所述挡车梁4都可适用，只需通过相应位置的安装孔41对应简便安装即可。载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁4结构，而且该挡车梁4为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁4还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且还大大提升了组装便利性及适用性。优选地，一体成型板2上的对应挡车梁4的前方还设有三角挡条5，该三角挡条5从前侧挡持车轮，起到稳固车辆作用。优选地，本新型载车板上还设有呈相对设置的第一行走轮组61和第二行走轮组62，如图4A-4C所示，该第一行走轮组61和第二行走轮组62可分别设有至少两个行走轮。第一行走轮组61其行走轮的行走面呈凸面结构611，该第二行走轮组62其行走轮的行走面呈凹面结构621。凸面结构611和凹面结构621可以有多种设计形式，比如凸面结构611呈梯形凸面结构(参见图4A)或者三角凸面结构；对应凹面结构621呈梯形凹槽结构(参见图4B)或者三角凹槽结构(参见图4C)。本新型将用于带动载车板的行走机构设计为不同的两组行走轮组，而且该两组行走轮组其行走轮的行走面限定为凸面结构和凹面结构；于此行走中，通过该凹凸行走面的相互反向限制，使载车板的行走导向性特别好，以此带来十分稳定可靠的导向行走效果。以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。【主权项】1.一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于:具有二侧梁和一体成型板，该二侧梁一体连接在一体成型板的两侧边上；一体成型板的中间及两端分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配镶嵌有加强梁，该加强梁的两端分别一体连接在二侧梁上。2.如权利要求1所述的一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于:所述二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。3.如权利要求2所述的一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于:所述挡车梁的两端均设有安装孔，二侧梁上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。4.如权利要求2或3所述的一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于:所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。5.如权利要求1所述的一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于:所述一体成型板上的对应挡车梁的前方还设有三角挡条。6.如权利要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于立体车库的高强度载车板，其特征在于：具有二侧梁和一体成型板，该二侧梁一体连接在一体成型板的两侧边上；一体成型板的中间及两端分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配镶嵌有加强梁，该加强梁的两端分别一体连接在二侧梁上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄小兰，
申请(专利权)人：庄小兰，
类型：新型
国别省市：福建;35
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