本实用新型专利技术提供了一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，属于立体停车库技术领域。它解决了现有的立体停车库多层车位附属载运机构过于复杂的问题。本可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库包括载车台、停车架和一至两根竖直设置的立柱，停车架上具有停车位，各立柱上均竖直开设有升降导轨，升降导轨上设有能沿升降导轨上下升降的升降块，升降轨道位于载车台的侧部，且升降块与载车台之间通过可分离结构连接，所述的立体停车库还包括驱动上述升降块在停车位和上下车车位之间来回运动的载运驱动机构。本立体停车库的车辆载运装置中的多个停车位共用一组载运驱动机构的车辆载运装置，能保证整体结构简单化，降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于立体停车库
，涉及一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库。
技术介绍
随着城市人口的增长及城市建筑、城市交通工具数量的增加，使得城市内的用地变得越来越紧张，因此汽车停车场所，由平面停车库向立体停车库演变，现代立体停车库成为了一种独特的、具有较强实用性、标志性和方便快捷性的城市建筑。目前立体停车库大多都是双层无避让形式的，底层车位无载车台，由车辆直接自由进出，而上层车位的载车台需要在升降驱动系统的驱动下实现升降、平移运动来搬运车辆，载车台需要与升降驱动系统密切联系，若要实现两层以上的停车库需要设置多个载车台及多组对应的升降驱动系统，机械结构过于复杂难以实现，因此目前向两层以上立体停车库发展较为困难。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的立体停车库在车辆载运过程中所存在的上述问题，而提出了一种多个停车位共用一组载运驱动机构的可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:—种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，它包括载车台、停车架和一至两根竖直设置的立柱，停车架上具有停车位，各立柱上均竖直开设有升降导轨，升降导轨上设有能沿升降导轨上下升降的升降块，升降轨道位于载车台的侧部，且升降块与载车台之间通过可分离结构连接，所述的立体停车库还包括驱动上述升降块在停车位和上下车车位之间来回运动的载运驱动机构。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的可分离结构包括升降块上固定设有的离合插头，载车台上或与载车台固连的连接块上开设有与上述离合插头相匹配的离合插口，离合插头和离合插口之间设有当离合插头插入离合插口之后完成锁定的锁扣结构。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的离合插头水平设置，上述离合插口也水平开设。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的离合插口开设在连接块的底部，开口朝下，离合插头竖直向上。离合插头能从离合插口竖直插入将连接块托住或从离合插口中抽离。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的离合插头竖直向下设置，上述离合插口开设在连接块的顶部，离合插入能竖直向下插入离合插口中。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的升降块上固定设有向外侧延伸的梁架，上述离合插头固定设置在梁架上且竖直向下。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的离合插头至少有三个，分别与载车台的各边角对应。理想离合插头最好有4个，与载车台的四个边角--对应，提高载车台的稳定性。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的锁扣结构包括锁钩和驱动锁钩转动的动力装置，离合插口内固定有横梁，锁钩转动设置在离合插头上且能在动力装置的驱动下钩挂在横梁上。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的锁扣结构包括锁销和驱动锁销轴向运动的动力装置，离合插头上开设有锁孔，锁销在动力装置驱动下能插入锁孔将尚合插头和连接块串起。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的锁扣结构包括设置在离合插头端部的连接头和驱动连接头相对于离合插头转动的动力装置，离合插口的开口处设有限位挡边。连接头插入离合插口后，在动力装置驱动下旋转，并被限位挡边挡住。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的可分离结构包括两块夹板、连杆和与载车台固连的连接块，连杆的中部与升降块固连，连杆的两端分别与两侧的两块夹板--对应连接，两块夹板能沿连杆相向靠拢和远离，夹板与连接块之间设有相互配合插销和销孔，两夹板相向靠拢将连接块夹住时，插销与销孔能插接配合。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的可分离结构包括连接板、两个夹臂、与载车台固定连接的连接块和驱动两夹臂开合的开合驱动机构，连接板与升降块固连，两个夹臂的中部与连接板转动连接，一端作为驱动端由开合驱动机构驱动，另一端为开合端，两个夹臂的开合端扣合后形成将上述连接块夹住的夹口，连接块的顶部设有限位块，限位块的尺寸大于夹口尺寸。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的开合驱动机构包括电动推杆，电动推杆的推杆外端设有驱动块，上述两夹臂分设在推杆的两侧，且两夹臂的驱动端与驱动块之间均通过连接杆连接，连接杆的两端分别与夹臂驱动端和驱动块枢接。在上述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库中，所述的开合驱动机构包括电动推杆，电动推杆的推杆外端设有驱动块，上述两夹臂分设在推杆的两侧，且两夹臂的驱动端挡于驱动块的回收路径上，夹臂与连接板连接设有复位弹簧。与现有技术相比，本立体停车库的车辆载运装置中的多个停车位共用一组载运驱动机构的车辆载运装置，升降块带着载车台运载到位后，能与载车台实现分离转而去带动其他停车位的载车台进行车辆载运，在往多车位数量的立体车库方向发展时，能保证整体结构简单化，降低成本，提高系统稳定性。【附图说明】图1是实施例1中本技术应用于立体停车库的结构示意图。图2是图1另一角度的立体结构示意图。图3是实施例1中去除载车台之后的结构示意图。图4是实施例1中升降块与连接块的结构示意图。图5是实施例1中载车台的载车架结构示意图。图6是实施例1中载车板的结构示意图。图7是实施例1中载车板相邻两载板之间的连接结构示意图。图8是实施例1中卡扣和锁定杆配合的结构示意图。图9是实施例1中防漏电充电装置的结构示意图。图10是本技术实施例2中可分离结构的结构示意图。图11是实施例2中第一种锁扣结构的示意图。图12是实施例2中第二种锁扣结构的示意图。图13是实施例2中第三种锁扣结构的示意图。图14是实施例3中可分离结构的第一种方式。图15是实施例3中可分离结构的第二种方式。图16是实施例4中的立柱和载车台配合的结构示意图。图17是实施例4中可分离结构的结构示意图。图18是实施例5中可分离结构的结构示意图。图中，1、立柱；2、载车台；3、停车架；4、升降导轨；5、升降块；6、转动电机；7、支柱；8、挡沿；9、停车台；10、支撑柱；11、连接块；12、尚合插口 ；13、尚合插头；14、凸边；15、插槽；16、挡边；17、滚轮；18、载车架；19、载车板；20、载板；21、折边；22、回转弯折边；23、卡扣；24、卡口 ；25、锁定杆；26、卡钩；27、受电接头；28、固定座；29、开口 ；30、盖板；31、扭簧；32、盖片；33、驱动片；34、驱动杆；35、解锁凸块；36、驱动柱；37、矫正座；38、卡入口 ；39、导向插口 ；40、连接头；41、限位挡边；42、锁销；43、锁孔；44、锁钩；45、横梁；46、夹板；47、连杆；48、插销；49、销孔；50、连接板；51、夹臂；52、开合端；53、驱动端；54、限位块；55、电动推杆；56、推杆；57、驱动块；58、连接杆；59、梁架。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例1如图1和图2所示，本实施例中的立体停车库包括一根竖直设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，它包括载车台(2)、停车架(3)和一至两根竖直设置的立柱(1)，停车架(3)上具有停车位，各立柱(1)上均竖直开设有升降导轨(4)，升降导轨(4)上设有能沿升降导轨(4)上下升降的升降块(5)，升降轨道位于载车台(2)的侧部，且升降块(5)与载车台(2)之间通过可分离结构连接，所述的立体停车库还包括驱动上述升降块(5)在停车位和上下车车位之间来回运动的载运驱动机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑俭余，
申请(专利权)人：郑俭余，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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