本实用新型专利技术公开了一种横轴传动变速箱的直联动力传入结构，包括箱体，箱体内转动连接有I轴和与I轴动力连接且转动连接在箱体上的传动轴，传动轴包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴和动力输出轴之间通过连接套连接在一起，这样就缩短传动轴长度，从而增大传动轴的强度和刚度，提高传动轴的同轴度，传动轴不会出现抖动现象，降低了传动噪音，而且传动轴组装更加方便，I轴的左端部安装有可固定从动锥齿轮的挡圈，种结构便于对从动锥齿轮的安装距离进行调整，同时也便于从动锥齿轮的拆卸和更换，主动锥齿轮也可以安装在动力输入轴的下部，这样就可以使后驱动轮改为前行，提高了变型产品的承载力和驱动力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种横轴传动变速箱的直联动力传入结构。
技术介绍
现有横轴传动变速箱基本采用皮带动力输送结构，名称为:拖拉机的传动牵引装置，专利号为:90219422.4的中国专利，其公开的结构为:箱体内有I轴、动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴与动力输出轴一体成型，即为一根长轴，由于受现有技术中变速箱内部空间限制，长轴需要加工的细而长，这就使得长轴具有刚度与强度均偏弱的缺点，尤其是满载时，长轴容易抖动，增加传动噪音，而且长轴加工工艺复杂，安装难度也大。另外，长轴的动力输出端上安装有主动锥齿轮，I轴上安装有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，以此向后置动力输出轴与主传动提供动力，该结构中的从动锥齿轮与I轴一体成型，组装复杂，不便于拆卸，而且从动锥齿轮的安装距离需要调整时，只能通过调整I轴来实现，因此从动锥齿轮的安装距离调整很困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种横轴传动变速箱的直联动力传入结构，该横轴传动变速箱的直联动力传入结构中的传动轴增大了刚度和强度，降低了传动噪音，使传动轴安装更加便捷，另外，从动锥齿轮可拆卸的安装在I轴上，便于对从动锥齿轮的安装距离进行调整。为了解决上述技术问题，本技术包括箱体，所述箱体内转动连接有I轴和与I轴动力连接且转动连接在箱体上的传动轴，其结构特点是:所述传动轴包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴和动力输出轴之间通过连接套连接在一起。所述箱体上安装有轴承座，所述动力输入轴的下端转动连接在轴承座上，动力输入轴的上端为花键轴，所述动力输出轴的上端转动连接在箱体上，动力输出轴的下端为花键轴，所述连接套为花键轴套。所述动力输出轴的上部安装有主动锥齿轮。所述动力输入轴的下部安装有主动锥齿轮。所述I轴转动连接在箱体上，I轴的左端套装有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。所述I轴的左端部安装有可固定从动锥齿轮的挡圈。所述箱体上安装有可固定I轴的侧油封后盖，所述侧油封后盖与箱体之间安装有侧调整垫，所述I轴自右向左依次安装有圆螺母锁片、右轴承、I轴齿轮和左轴承，所述I轴齿轮上啮合有变速齿轮。所述轴承座上安装有可固定传动轴的油封压盖。采用上述方案后的优点效果是:传动轴包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴和动力输出轴之间通过连接套连接在一起，连接套为花键轴套，连接套将动力输入轴和动力输出轴通过花键和花键槽连接在一起，这样就缩短传动轴长度，从而增大传动轴的强度和刚度，提高传动轴的同轴度，满载时，传动轴不会出现抖动现象，降低了传动噪音，而且传动轴组装更加方便；1轴的左端部安装有可固定从动锥齿轮的挡圈，挡圈卡紧在I轴上即可将从动锥齿轮的一侧部实现定位，这种结构便于对从动锥齿轮的安装距离进行调整，同时也便于从动锥齿轮的拆卸和更换；主动锥齿轮也可以安装在动力输入轴的下部，这样就可以使后驱动轮改为前行，提高了变型产品的承载力和驱动力。综上所述，本技术传动轴增大了刚度和强度，降低了传动噪音，使传动轴安装更加便捷，另外，从动锥齿轮可拆卸的安装在I轴上，便于对从动锥齿轮的安装距离进行调整。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明:图1是本技术的结构示意图；图2是主动锥齿轮的另一种安装方式图。【具体实施方式】如图1所示，该横轴传动变速箱的直联动力传入结构包括箱体11，为方便叙述，图1中A指示的方向为左，相反的方向为右，图1中B指示的方向为上，相反的反向为下。箱体11内转动连接有I轴I和与I轴I动力连接且转动连接在箱体11上的传动轴，传动轴包括动力输入轴16-1和动力输出轴16-2，动力输入轴16-1和动力输出轴16-2之间通过连接套13连接在一起。本实施例中箱体11上安装有轴承座8，轴承座8上安装有可固定传动轴的油封压盖9，轴承座8与油封压盖9之间安装有调整垫111，使用时可以通过改变调整垫111的厚度来改变传动轴的安装位置。动力输入轴16-1的下端转动连接在轴承座8上，轴承座8上设有与动力输入轴16-1下端配合的两个轴承，动力输入轴16-1的上端为花键轴，动力输出轴16-2的上端转动连接在箱体11上，动力输出轴16-2与箱体11之间也安装有轴承，动力输出轴16-2的下端为花键轴，连接套13为花键轴套，连接套13将动力输入轴16-1和动力输出轴16-2通过花键和花键槽连接在一起，这样就缩短了传动轴长度，提高了传动轴的同轴度，从而增大传动轴的强度和刚度，满载时，传动轴不会出现抖动现象，降低了传动噪音，而且传动轴组装更加方便。如图1和图2所示，动力输出轴16-2的上部安装有主动锥齿轮15。主动锥齿轮15也可以安装在动力输入轴16-1的下部，这样就可以使后驱动轮改为前行，提高了变型产品的承载力和驱动力。参照附图1，I轴I转动连接在箱体11上，I轴I的左端套装有与主动锥齿轮15啮合的从动锥齿轮7。I轴I的左端部安装有可固定从动锥齿轮7的挡圈14，挡圈14位于从动锥齿轮7的左侧，本实施例中挡圈14的结构及安装方式为现有技术，在此不再赘述，挡圈14卡紧在I轴I上即可将从动锥齿轮7的一侧部实现定位。这种结构便于对从动锥齿轮7的安装距离进行调整，同时也便于从动锥齿轮7的拆卸和更换。箱体11上安装有可固定I轴I的侧油封后盖2，I轴I穿过侧油封后盖2，侧油封后盖2与箱体11之间安装有侧调整垫3，通过改变侧调整垫3的厚度来改变I轴I的安装位置，进而进一步对从动锥齿轮7的安装距离进行调整，I轴I自右向左依次安装有圆螺母锁片4、右轴承20、I轴齿轮17和左轴承21，I轴齿轮17上啮合有变速齿轮18。右轴承20与I轴齿轮17之间安装有垫片，I轴齿轮17与左轴承21之间也安装有垫片，左轴承21与从动锥齿轮7的另一侧部卡紧，从而实现从动锥齿轮7另一侧部的定位。动力输入轴16-1转动，带动连接套13及动力输出轴16-2转动，从而实现后置动力输出轴工作；主动锥齿轮15和从动锥齿轮7啮合，使传动轴带动I轴I转动，从而实现主传动驱动工作，本技术的工作原理为现有技术，在此不再赘述。本技术不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。【主权项】1.一种横轴传动变速箱的直联动力传入结构，包括箱体(11 )，所述箱体(11)内转动连接有I轴(I)和与I轴(I)动力连接且转动连接在箱体(11)上的传动轴，其特征是:所述传动轴包括动力输入轴(16-1)和动力输出轴(16-2)，所述动力输入轴(16-1)和动力输出轴(16-2)之间通过连接套(13)连接在一起。2.根据权利要求1所述的横轴传动变速箱的直联动力传入结构，其特征是:所述箱体(11)上安装有轴承座(8)，所述动力输入轴(16-1)的下端转动连接在轴承座(8)上，动力输入轴(16-1)的上端为花键轴，所述动力输出轴(16-2)的上端转动连接在箱体(11)上，动力输出轴(16-2)的下端为花键轴，所述连接套(13)为花键轴套。3.根据权利要求2所述的横轴传动变速箱的直联动力传入结构，其特征是:所述动力输出轴(16-2)的上部安装有主动锥齿轮(15)。4.根据权利要求2所述的横轴传动变速箱的直联本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种横轴传动变速箱的直联动力传入结构，包括箱体（11），所述箱体（11）内转动连接有I轴（1）和与I轴（1）动力连接且转动连接在箱体（11）上的传动轴，其特征是：所述传动轴包括动力输入轴（16‑1）和动力输出轴（16‑2），所述动力输入轴（16‑1）和动力输出轴（16‑2）之间通过连接套（13）连接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任凱，任强，任守信，
申请(专利权)人：任凱，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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