一种电动汽车及其后部换电的换电门制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车及其后部换电的换电门。该换电门用于电动汽车电池的换取，包括闭合时位于汽车后备箱下方的换电门扇；换电门扇的两侧分别通过四连杆铰链和位于汽车后备箱下方的后围板铰接，且四连杆铰链与后围板之间设置有气弹簧。本实用新型专利技术的后部换电的换电门，其换电门扇通过四连杆铰链与汽车的后围板铰接，从而使得换电门扇可相对后围板翻转开启。此外，由于四连杆铰链和后围板之间设置有气弹簧，从而当手动将换电门扇开启一定角度时，在气弹簧的作用下换电门扇会自动运动到完全开启的状态并固定，以方便电池的换取。采用本实用新型专利技术的后部换电的换电门，可以简化后部换电操作并提高换电效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车及其后部换电的换电门。
技术介绍
随着电动车的快速发展，电动汽车在市场的占有量越来越高。目前市场保有电动车以充电车型为主，换电车型的数量较少。其中，充电车型电池能量补充的速度慢效率太低，从而影响电动汽车的连续行驶。此外，换电车型采用的汽车侧面换电因为汽车侧面有诸多限制因素，如车门、离地高度等，所以换电量也是有限，并将直接影响到电动汽车的长途行驶。而现有技术的电动汽后部换电由于换电门大多需要整个拆卸下来后进行电池的取放，从而操作复杂并导致换电效率低。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题就是提供一种电动汽车及其后部换电的换电门，简化后部换电操作并提高后部换电效率。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种后部换电的换电门，包括闭合时位于汽车后备箱下方的换电门扇；所述换电门扇的两侧分别通过四连杆铰链和位于汽车后备箱下方的后围板铰接，且所述四连杆铰链与所述后围板之间设置有气弹簧。优选地，所述四连杆铰链包括固定杆、第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆；所述固定杆固定在所述后围板上，所述第一活动杆固定在所述换电门扇上，所述第二活动杆和第三活动杆的两端均分别与所述固定杆和第一活动杆铆接。优选地，所述气弹簧的一端与所述后围板连接，另一端与所述第一活动杆/第二活动杆/第三活动杆连接。优选地，还包括设置在所述换电门扇和后围板之间的导正机构，用于所述换电门扇与所述后围板之间的导正闭合。优选地，所述导正机构包括设置在所述换电门扇上的第一导正块和设置在所述后围板上的第二导正块，且当所述换电门扇闭合时，所述第一导正块和所述第二导正块卡合。 优选地，所述换电门扇与所述后围板之间设置有换电门锁。优选地，所述换电门扇为换电门钣金。本技术还提供一种电动汽车，包括上述后部换电的换电门。(三)有益效果本技术的技术方案具有以下优点:本技术的后部换电的换电门，其换电门扇通过四连杆铰链与汽车的后围板铰接，从而使得换电门扇可相对后围板翻转开启。此夕卜，由于四连杆铰链和后围板之间设置有气弹簧，从而当手动将换电门扇开启一定角度时，在气弹簧的作用下换电门扇会自动运动到完全开启的状态并固定，以方便电池的换取。采用本技术的后部换电的换电门，可以简化后部换电操作并提高换电效率。本技术的优选技术方案中，通过在换电门扇与后围板之间设置导正机构，实现换电门扇与后围板之间的导正闭合，从而保证换电门扇能够正常关闭，避免换电门扇与后围板之间磕碰或者闭合不严实。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的后部换电的换电门的装配结构示意图；图2是本技术的后部换电的换电门闭合时的内侧结构示意图；图3是本技术的后部换电的换电门闭合时的外侧结构示意图；图4是本技术的后部换电的换电门的开启状态示意图；图5是本技术的后部换电的换电门卸掉换电门扇后的结构示意图；图中:1、换电门扇；2、四连杆铰链；3、后围板；4、气弹簧；5、导正机构；51、第一导正块；52、第二导正块；6、换电门锁；7、换电电池。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本技术的后部换电的换电门，用于实现电动汽车电池的换取，包括闭合时位于汽车后备箱下方的换电门扇I。此处换电门扇I闭合时候的位置实质上是由电动汽车电池的位置决定。由于现有电动汽车的后部换电电池7的位置是已知的，因此其后部换电的换电门闭合时候的位置应当也是清楚的。为了实现换电门扇I的开启进而便于电动汽车快速换电，采用四连杆铰链2将换电门扇I的两侧和后围板3连接。显然此处的后围板3应当位于汽车后备箱下方，并靠近车的左右两侧位置。请参见图1，图中仅仅示出了换电门扇I的右边部分，并且该换电门扇I的右边部分通过一个四连杆铰链2和汽车右侧的后围板3连接，从而使得换电门扇I可相对后围板3翻转。进一步地，为了便于换电门扇I的开启，在四连杆铰链2与后围板3之间设置有气弹簧4，请进一步参见图1。当手动将换电门扇I开启一定角度时，在气弹簧4的作用下换电门扇I会自动运动到完全开启的状态并固定，以方便电池的换取。具体地，四连杆铰链2包括固定杆、第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆。所述固定杆固定在所述后围板3上，所述第一活动杆固定在所述换电门扇I上，所述第二活动杆和第三活动杆的两端均分别与所述固定杆和第一活动杆铆接。进一步地，所述气弹簧4的一端与所述后围板3连接，另一端与所述第一活动杆/第二活动杆/第三活动杆连接。此外，为了保证换电门扇I的正常关闭，避免换电门扇I与后围板3之间磕碰或者闭合不严实，优选设置有用于导正换电门扇I的导正机构5。本实施例中，优选但不必须导正机构5包括设置在换电门扇I上的第一导正块51和设置在后围板3上的第二导正块52，且当所述换电门扇I闭合时，所述第一导正块51和所述第二导正块52卡合，请参见图2和图3。在此基础上，为了保证电动汽车正常工作状态下其换电门扇I可靠闭合，优选在换电门扇I与后围板3之间设置有换电门锁6。请进一步参见图1至图3，本实施例中优选将换电门锁6设置在换电门扇I的右下侧。当然此处仅仅是一种具体的实施方式，并不构成对换电门锁6位置的限制。请参见图4，当换电门扇I开启时，露出电动汽车的电池仓，从而便于电池的取方更换。从图4中可以看出，换电门扇I开启时，相对其闭合的状态发生了翻转和上移，从而不会对电池的取放更换造成干涉。请进一步参见图5，该图可以看到卸掉换电门扇I后的汽车的右部结构视图，从该图中可以看到电动汽车的换电电池7。当换电门扇I闭合时，其将图5中换电电池7覆盖。显然，汽车左边的视图和右边视图是对称的，因此在图中予以省略了。本实施例中，优选换电门扇I为换电门钣金，从而在实现电池换取之外，保证汽车的整体性和美观性。本实施例还提供一种电动汽车，包括本实施例的后部换电的换电门。以上实施方式仅用于说明本技术，而非对本技术的限制。尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种后部换电的换电门，其特征在于，包括闭合时位于汽车后备箱下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后部换电的换电门，其特征在于，包括闭合时位于汽车后备箱下方的换电门扇；所述换电门扇的两侧分别通过四连杆铰链和位于汽车后备箱下方的后围板铰接，且所述四连杆铰链与所述后围板之间设置有气弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，李存强，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11