本实用新型专利技术提供了一种三层燃油管，所述燃油管设有一阻隔层，所述阻隔层外面设有一加强层，所述阻隔层和所述加强层之间设有粘接层。与同类型的单层PA12管和多层PA12管相比较，成本的优势较大，相较于单层PA12管材，其材料成本优势在30％以上，相较于Pa6为内层，Pa612为外层，中间阻隔层为EVOH的三层管，其材料成本优势在20％以上。本实用新型专利技术克服了以往Pa12材料的单体和低聚物析出的问题，进而防止在油箱使用的过程中，管体析出物随着燃油被输送到油泵或喷油嘴，进而产生堵塞，产生车辆无法启动或损坏动力单元的问题，具有较高的实用价值。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉汽车零件制造领域领域，特别涉及一种三层燃油管。
技术介绍
目前，随着社会工业化程度的不断提高，环境污染的问题也变得日益严重，作为大气污染的一个重要的因素，汽车排放的问题也越来越多地被社会关注。包括汽车尾气排放和燃油系统渗透性的指标也被不断地提高。在这个大背景下，车辆燃油存储系统和供油系统的放渗透性，防析出特性被更多地考虑。于是新型的内置式油箱结构更多地被采用。新型的内置式油箱需要新的管路系统与之配合。当前使用的油箱管路多层材料，多以PA12作为内外层。这种多层结构用于多数的车型。而其缺陷也是显而易见的。首先，PA12材料在市场上比较稀缺，价格昂贵。供应商较为单一。另外，PA12材料的析出问题比较严重，材料当中的析出物会对整个燃油系统造成比较严重的影响。会堵塞油栗或油嘴。我们研发的基于HDPE材料的多层管，从根本上解决了材料的析出问题，而且由于HDPE材料价格大大低于PA12，使得管件的材料成本有所降低。另外新型管材的性能完全达到原有管件的水平。因此，需对现有技术加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三层燃油管，克服以往Pal2材料的单体和低聚物析出的问题。进而防止在油箱使用的过程中，管体析出物随着燃油被输送到油栗或喷油嘴，进而产生堵塞。产生车辆无法启动或损坏动力单元的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种三层燃油管，所述燃油管设有一阻隔层，所述阻隔层外面设有一加强层，所述阻隔层和所述加强层之间设有粘接层。所述阻隔层为内层由聚乙烯材料制成，粘接层为中间层，所述加强层为外层采用聚酰胺材料组成，此三层材料通过共挤的方式使用挤出工艺成型。所述聚乙烯材料采用高密度聚乙烯，或交联型聚乙烯或高温改性的聚乙烯。所述阻隔层的厚度必须在0.1mm以上。所述阻隔层的材料需为改性材料，提高熔点。所述燃油管内部和油液接触的阻隔层为导电层。所述导电层由向燃油管内层材料添加炭黑或碳纳米管实现，添加所述炭黑的比例为10%?20%，添加所述炭纳米管的比例在6%左右。所述燃油管在油箱内使用时加强层材料为PA6，而在油箱外部的使用中，外层为PA610 或者是 PA612。所述燃油管的管材为光管。所述燃油管的管材为波纹管。本技术由于使用以上技术方案，与同类型的单层PA12管和多层PA12管相比较，成本的优势较大，相较于单层PA12管材，其材料成本优势在30%以上，相较于Pa6为内层，Pa612为外层，中间阻隔层为EVOH的三层管，其材料成本优势在20%以上。本技术克服了以往Pal2材料的单体和低聚物析出的问题，进而防止在油箱使用的过程中，管体析出物随着燃油被输送到油栗或喷油嘴，进而产生堵塞，产生车辆无法启动或损坏动力单元的问题，具有较高的实用价值。【附图说明】图1为本技术的三层燃油管的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。结合图1所示，本技术的三层燃油管，不仅限于通液态燃油的管路，也包含通含有燃油蒸汽的气体的管路。这里的燃油管可以是高压管，也可以是低压管，管材既可以为光管，也可为波纹管。燃油管设有一阻隔层1，阻隔层I为内层，阻隔层I外面设有一加强层3，加强层3为外层，阻隔层I和加强层3之间设有中间层为粘接层2，其包括自内到外的三层材料组成，阻隔层I由聚乙烯材料制成，和塑料油箱内层材料一致，有良好的耐油性能，并且没有聚酰胺的析出，使用中直接接触燃油，中间层为粘接层2，加强层3采用聚酰胺材料(尼龙)组成，为PA6，它可以承受高温和强度性能优良，在目前油箱的内外部管路中都有应用，此三层材料通过共挤的方式使用挤出工艺成型。根据性能要求，材料本身需要经过一些特殊的改性，以减少工艺的难度。聚乙烯材料可能采用高密度聚乙烯(HDPE)，或交联型聚乙烯或高温改性的聚乙烯(PERT accordingto DIN16833/34)，在管材各层壁厚的选择上，需要综合考虑各种因素，比如，如果内部PE层的厚度很薄而外层3PA层很厚，那么，管材的机械性能和热性能会很优秀，而如果内部PE层很厚而外部PA层很薄那么管材的成本优势会很明显。综合考虑管材对析出性的影响，内部的层厚须设置在0.1mm以上。为了减少或者防止油箱内部产生静电。油管内部和油液接触的内层I可以为导电层。这可以通过向燃油管内层I材料添加炭黑或碳纳米管来实现。添加炭黑的话比例应该在10%到20%。添加炭纳米管的话比例应该在6%左右。在PA材料的使用上可以是任意一种合适的PA材料，比如PA6 ；PA66 ；PA666 ；PAlOlO ；PA11 ；PA12 ；PA610 ；PA612 ;PPA，在油箱内部的应用中，加强层3可能是PA6，而在油箱外部的使用中，加强层3可能是PA610或者是PA612。为了保证各层之间的结合度良好，在阻隔层I和粘接层2之间会加入粘结层，在粘接层2和加强层3之间也会加入粘结层。本技术的三层燃油管，与同类型的单层PA12管和多层PA12管相比较，成本的优势较大，相较于单层PA12管材，其材料成本优势在30%以上，相较于Pa6为内层，Pa612为外层，中间阻隔层为EVOH的三层管，其材料成本优势在20%以上。本技术克服了以往Pal2材料的单体和低聚物析出的问题，进而防止在油箱使用的过程中，管体析出物随着燃油被输送到油栗或喷油嘴，进而产生堵塞，产生车辆无法启动或损坏动力单元的问题，具有较高的实用价值。本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本技术的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本技术的精神和范围。【主权项】1.一种三层燃油管，其特征在于:所述燃油管设有一阻隔层，所述阻隔层外面设有一加强层，所述阻隔层和所述加强层之间设有粘接层。2.如权利要求1所述的三层燃油管，其特征在于:所述阻隔层为内层由聚乙烯材料制成，粘接层为中间层，所述加强层为外层采用聚酰胺材料组成，此三层材料通过共挤的方式使用挤出工艺成型。3.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述聚乙烯材料采用高密度聚乙烯，或交联型聚乙烯或高温改性的聚乙烯。4.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述阻隔层的厚度必须在0.1mm以上。5.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述阻隔层的材料需为改性材料，提高熔点。6.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述燃油管内部和油液接触的阻隔层为导电层。7.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述燃油管在油箱内使用时加强层材料为PA6，而在油箱外部的使用中，外层为PA610或者是PA612。8.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述燃油管的管材为光管。9.如权利要求2所述的三层燃油管，其特征在于:所述燃油管的管材为波纹管。【专利摘要】本技术提供了一种三层燃油管，所述燃油管设有一阻隔层，所述阻隔层外面设有一加强层，所述阻隔层和所述加强层之间设有粘接层。与同类型的单层PA12管和多层PA12管相比较，成本的优势较大，相较于单层PA12管材，其材料成本优势在30％以上，相较于Pa6为内层，Pa612为外层，中间阻隔层为EVOH本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三层燃油管，其特征在于：所述燃油管设有一阻隔层，所述阻隔层外面设有一加强层，所述阻隔层和所述加强层之间设有粘接层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曼弗雷德·克劳斯，
申请(专利权)人：弗兰科希管件系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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