本实用新型专利技术涉及一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体(1)和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管(2)，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关(3)，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管(4)，所述舱体设置有小隔舱(5)，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关(8)，小隔舱的底部开设小孔(7)，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔(6)，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关。本实用新型专利技术能够有效减少溢流的油量；两个液位浮子报警开关的设置起到了双重报警的作用，大大增加了作业的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶燃油溢流舱结构，用于收集燃油储存舱的燃油溢出。
技术介绍
船舶加油是由岸上的注油栗向船舶燃油储存舱中栗入。船舶燃油储存舱一般配备油舱液位高报警和液位高高报警，但是由于船东对于燃油储存舱的注油率要求越来越高、注油栗与燃油储存舱的距离远、油舱液位报警故障、人为操作失误等原因，导致注入燃油储存舱的燃油经常溢出。为了收集溢出的燃油，通常在船上设置燃油溢流舱。当燃油储存舱注满时，多余的燃油将溢流到燃油溢流舱，以免污染海水。燃油溢流舱的舱容，通常要满足一定时间内的注油量的要求，故舱容一般要求较大。图1为现有燃油溢流舱布置图。现有的燃油溢流舱，按照舱容要求，设置一个大的燃油舱，该燃油溢流舱舱容一般较大。在该燃油舱舱容约30%的位置，设置一液位浮子报警开关3。当液位达到此液位时，触发该液位浮子报警开关，由液位浮子报警开关发出报警，从而通知岸上人员停止加油。但是由于现有的溢流舱舱容较大，当达到30%的舱容报警的时候，燃油溢流量较多。为了处理溢流进入的燃油，需要用蒸汽给溢入的燃油加热，达到一定温度后，由燃油栗排出，能耗大，给船员操作带来不便；同时由于燃油粘度较高，液位报警常常失效，也给船舶安全带来隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种船舶燃油溢流舱结构，能够及时预警的作用，方便岸上工作人员的加油作业。本技术解决上述问题的技术方案如下:—种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管，其特征在于:所述舱体设置有小隔舱，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关，小隔舱的底部开设小孔，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。通过上述结构，在常规的燃油溢流舱上设置一小隔舱。溢进来的燃油将会先进入该小隔舱，小隔舱中设置的第二液位浮子报警开关，当小隔舱中舱容达到此浮子报警开关的高度时，触发报警，此时即停止加油，可以有效的减少溢流量。作为进一步的改进，所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关。这样当小隔舱中的第二液位浮子报警开关溢流报警失效或是操作失误时，燃油将通过大孔进入燃油溢流舱内，并触发燃油溢流舱内的第一液位浮子报警开关，从而达到双重保护的作用，大大增加了安全性。根据需要，所述大孔的直径为400mm。所述小孔的直径为30mm。所述小隔舱的体积为2m3。作为优选方案，所述小隔舱设置在舱体内的舱顶处。总之，与现有技术相比，本技术的有益效果在于:本技术通过小隔舱的设置，能够有效减少溢流的油量，减少了环境污染；两个液位浮子报警开关的设置起到了双重报警的作用，大大增加了作业的安全性。【附图说明】图1为现有燃油溢流舱布置图。图2为本技术船舶燃油溢流舱结构的布置图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步的详细说明，所述实施例并非对技术保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本技术的保护范围。结合图2所示，一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体I和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管2，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关3，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管4，所述舱体设置有小隔舱5，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关8，当小隔舱中液位触发该报警开关时，发出报警，通知岸上注油人员，停止加油，从而大大的减小溢油量。小隔舱的底部开设直径30_的小孔7，以防止燃油积聚在小隔舱中，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部，燃油储存舱的燃油通过燃油溢流管2注入小隔舱中。所述小隔舱设置在舱体内的舱顶处或者中间位置。所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔6，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关，大孔的直径为400mm。当第二液位浮子报警开关失效时，溢流进来的燃油将通过大孔流入燃油溢流舱中。所述小隔舱的体积为2m3。当第一液位浮子报警开关正常工作的时候，船员操作正确，则每次加油，溢流量为小隔舱第二液位浮子报警开关液位以下容量的燃油。可以多次加油，直到第二液位浮子报警开关报警以后，再对燃油溢流舱中的燃油进行处理，从而大大方便了船员的工作。本技术通过小隔舱的设置，能够有效减少溢流的油量，减少了环境污染；两个液位浮子报警开关的设置起到了双重报警的作用，大大增加了作业的安全性。【主权项】1.一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体(I)和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管(2)，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关(3)，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管(4)，其特征在于: 所述舱体设置有小隔舱(5)，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关(8)，小隔舱的底部开设小孔(7)，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。2.根据权利要求1所述的船舶燃油溢流舱结构，其特征在于: 所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔出)，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关。3.根据权利要求2所述的船舶燃油溢流舱结构，其特征在于: 所述大孔的直径为400mm。4.根据权利要求1所述的船舶燃油溢流舱结构，其特征在于: 所述小孔的直径为30mm。5.根据权利要求1所述的船舶燃油溢流舱结构，其特征在于: 所述小隔舱的体积为2m3。6.根据权利要求1所述的船舶燃油溢流舱结构，其特征在于: 所述小隔舱设置在舱体内的舱顶处。【专利摘要】本技术涉及一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体(1)和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管(2)，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关(3)，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管(4)，所述舱体设置有小隔舱(5)，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关(8)，小隔舱的底部开设小孔(7)，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔(6)，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关。本技术能够有效减少溢流的油量；两个液位浮子报警开关的设置起到了双重报警的作用，大大增加了作业的安全性。【IPC分类】G08B21/24, B63B11/00【公开号】CN204916050【申请号】CN201520618492【专利技术人】任世贵, 李俊, 王文中 【申请人】上海船舶研究设计院【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年8月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体(1)和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管(2)，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关(3)，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管(4)，其特征在于：所述舱体设置有小隔舱(5)，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关(8)，小隔舱的底部开设小孔(7)，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任世贵，李俊，王文中，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。