粘结式轮子平衡用配重块制造技术

本发明专利技术涉及一种粘结式轮子平衡用配重块，上述粘结式轮子平衡用配重块包括：配重块本体(10)，具有多个单位配重块(11)在横向连续排列的状态下相互连接的结构；粘结部(20)，设置于上述配重块本体(10)的一侧面；以及离型纸(30)，附着于上述粘结部(20)来保护上述粘结部(20)，当将上述配重块本体(10)附着于相应轮子(5)时，上述离型纸(30)从上述粘结部(20)脱离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种粘结式轮子平衡用配重块，更详细地，涉及能够将配重块本体的中心部的曲率半径与配重块本体的两端部的曲率半径形成为相互不同来适用于各种大小的轮子的粘结式轮子平衡用配重块。
技术介绍
通常，轮子平衡用配重块指可附着于轮胎来调整轮子的平衡的部件。这种粘结式轮子平衡用配重块(以下，还可称作“配重块”)作为具有预定长度的长带形状的铁材结构物，包括:配重块本体，形成配重块整体结构；粘结部，可设置于上述配重块本体的一侧面，并附着于轮子；以及离型纸，保护上述粘结部，可从上述粘结部脱离。在轮子附着配重块的步骤如下:借助人工作业通过轮子的内面曲率粘结部，对通过轮子的平衡作业质量被偏重的值的配重块进行第一次加压附着之后，通过额外的夹具(机械装置)进行第二次加压附着，来结束配重块的安装。以往技术的配重块由于利用了铅(Pb)材质，因而具有可柔和地弯曲的结构，由此，当借助夹具来进行第二次压接时，会弯曲，从而可适用于所有曲率半径的轮胎。但是，以往技术的配重块存在如下问题:由于铅为环境污染物质且为重金属物质，因而要想利用环保的钢材来将配重块附着于目标轮子，需要将配重块折弯成符合轮子的曲率半径，而这种折弯作业麻烦，由此，也需要很多时间，且由于轮子的大小各式各样，因而根据生产成本单品的配重块与曲率(曲率半径)有差异，从而在将配重块附着于轮子的过程中，在配重块的中央部或两端部上产生翘起现象，导致作业效率明显下降等。即，当前粘结式配重块适用于15、16、17、18、19、20英寸轮子，而在海外，还甚至适用于22英寸轿车轮子。若要使目标轮子具有最好的粘结性，由于附着粘结式平衡配重块的目标轮子的内径尺寸各不同，因而只要将配重块的曲率半径调节为符合上述轮子内径尺寸，那么就可以提供最佳的条件，但是，即使以符合各个目标轮子尺寸的方式生产(由于R值较大，因而当混合时难以区分规格来管理)配重块，由于配重块利用钢材(铁板)而具有柔韧性，因而容易变形。尤其，若仅重视粘结力而分别制作符合各个轮子的配重块，则应对各种规格的配重块的混入现象的管理能力下降，且总体费用上升。
技术实现思路
本专利技术的一实施例提供一种粘结式轮子平衡用配重块，包括:配重块本体，具有多个单位配重块在横向连续排列的状态下相互连接的结构，粘结部，设置于上述配重块本体的一侧面，以及离型纸，附着于上述粘结部来保护上述粘结部，当将上述配重块本体附着于相应轮子时，上述离型纸从上述粘结部脱离；上述粘结式轮子平衡用配重块的特征在于，上述配重块本体的中心部的曲率半径与上述配重块本体的两端部的曲率半径相互不同。S卩，本专利技术的目的在于，使上述配重块本体位于以轮子的中心部为基准的规定的半径上，将上述配重块本体的中心部的曲率半径与两端部的曲率半径形成为相互不同，并设定某一特定R，在各个轮子目标面第一次临时附着配重块，第二次借助夹具来进行最佳的粘结，能够提高作业效率。若用双重的R来制作配重块，则可简化配重块规格(条数)，提高生产率，可仅通过一种批量生产来降低制造成本，在附着作业现场也容易进行规格管理，提高作业效率，并产生提高汽车主要生产线的直进率(工作效率)的效果。并且，就本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块而言，上述配重块本体的两端部的曲率半径可大于上述配重块本体的中心部的曲率半径。并且，就本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块而言，由于轮子的尺寸各式各样，如上所述，初期粘结以人工作业方式实施临时粘结，并通过压接夹具结束第二次粘结，因而上述配重块本体的中心部的曲率半径可以为R170?R180，且上述配重块本体的两端部的曲率半径可以分别为R195?R205。并且，就本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块而言，上述单位配重块可分别呈英文字母“ I ”字结构，上述单位配重块各自的上下端部可相互连接而在上述单位配重块的中央部形成贯通孔。并且，就本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块而言，能够以使得上述贯通孔的形状呈椭圆形的方式使上述单位配重块的上下端部内侧面分别呈曲面结构。并且，本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块还可以包括微调配重块，上述微调配重块配置于在上述单位配重块之间形成的贯通孔内，用于对上述配重块本体的整体质量大小进行微调。并且，就本专利技术的一实施例的轮子平衡用配重块而言，上述微调配重块可呈与上述贯通孔的内周面相对应的大小的椭圆形状，并呈向上述贯通孔内以松弛插入方式投入的分离型结构。并且，就本专利技术的一实施例的粘结式轮子平衡用配重块而言，上述微调配重块可设置多个，以与所有上述贯通孔相对应地进行投入。如本专利技术中所述，若用双重的R来制作配重块，则可简化配重块规格(条数)，提高生产率，可仅通过一种批量生产来降低制造成本，在附着作业现场也容易进行规格管理，提高作业效率，并进一步提高汽车主线的直进率(工作效率)。【附图说明】图1为表示本专利技术一实施例的粘结式轮子平衡用配重块的立体图。图2为表示本专利技术一实施例的粘结式轮子平衡用配重块的分解立体图。图3为表示本专利技术一实施例的粘结式轮子平衡用配重块适用于R200轮子的状态的侧视图。图4为表示本专利技术一实施例的粘结式轮子平衡用配重块的要部剖视图。图5为表示本专利技术一实施例的粘结式轮子平衡用配重块的俯视图。【具体实施方式】本专利技术的粘结式轮子平衡用配重块提出配重块本体的中心部的曲率半径与配重块本体的两端部的曲率半径相互不同而可顺畅地适用于各种大小的轮胎的结构。以下，参照图1至图5，对本专利技术的实施例的轮子平衡用配重块进行说明。参照图1至图5，本专利技术的一实施例的轮子平衡用配重块包括:配重块本体10，具有多个单位配重块11在横向连续排列的状态下相互连接的结构，粘结部20，设置于上述配重块本体10的一侧面，以及离型纸30，附着于上述粘结部20来保护上述粘结部20，当将上述配重块本体10附着于相应轮子5时，上述离型纸30从上述粘结部20脱离。并且，上述配重块本体10作为坚硬的铁材结构物，由于上述配重块本体10的中心部的曲率半径与上述配重块本体10的两端部的曲率半径相互不同，因而呈整体圆弧不规则(双重R)地折弯形状。尤其，上述配重块本体10两端部的曲率半径大于上述配重块本体10的中心部的曲率半径，例如，上述配重块本体10的中心部的曲率半径可以为R170?R180，上述配重块本体10的两端部的曲率半径可分别在R195?R205范围。并且，上述配重块本体10的中心部的曲率半径优选为R175，上述配重块本体10的两端部的曲率半径优选为R200。此时，上述配重块本体10的质量大致可以为55g?120g。在当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种粘结式轮子平衡用配重块，包括：配重块本体，具有多个单位配重块在横向连续排列的状态下相互连接的结构，粘结部，设置于上述配重块本体的一侧面，以及离型纸，附着于上述粘结部来保护上述粘结部，当将上述配重块本体附着于相应轮子时，上述离型纸从上述粘结部脱离；上述粘结式轮子平衡用配重块的特征在于，以上述轮子的中心部为基准，上述配重块本体的中心部的曲率半径与上述配重块本体的两端部的曲率半径相互不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白素银，
申请(专利权)人：白素银，
类型：发明
国别省市：韩国;KR