一种纵置发动机悬置安装结构制造技术

本发明专利技术涉及一种纵置发动机悬置安装结构，包括有发动机悬置橡胶主体、发动机悬置盖板及过渡结构；所述发动机悬置橡胶主体包括有橡胶主体下安装板、主体橡胶及橡胶主体上安装板；所述橡胶主体上安装板包括有底板和安装螺栓；所述安装螺栓为弯螺栓，包括有固定部及安装部；所述安装部与水平面垂直；所述过渡结构包括有安装面和连接面；在所述过渡结构上设置有贯通所述安装面与所述连接面的过孔；所述安装部穿过所述过孔。本发明专利技术通过改进发动机悬置橡胶主体结构，改变安装螺栓结构，并且由过渡结构替换悬置支架，优化悬置结构及安装方式，缩短生产节拍，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机悬置
，特别是指一种纵置发动机悬置安装结构。
技术介绍
纵置动力总成悬置应用较广泛，适用部分轿车、大多数MPV以及皮卡、轻卡等车型。现纵置动力总成悬置的布置如图1所示，整个动力总成沿着车辆前进方向布置。一般曲轴与整车前进方向存在夹角(因动力总成一般存在后倾夹角)，发动机前侧左右对称布置一对斜置的发动机悬置1，呈V型布置(布置夹角一般在20度至50度不等)，变速箱后端布置一个变速箱悬置2。通常纵置动力总成装配时，由于悬置橡胶本体上安装面与Z向(坐标系Z向)存在夹角，无法最后安装螺栓。因此，先将发动机与变速箱合装，将悬置支架与发动机先预装并拧紧，再将左、右悬置盖板，左、右悬置橡胶本体及变速箱悬置与动力总成预装，再通过吊具将整个动力总成吊装至变速箱支撑梁与发动机支撑梁上。此处由于悬置橡胶本体下安装板存在一定夹角，且需固定四个以上螺栓，安装较困难，工位生产节拍较慢。如图2所示为一种动力总成布置方式示意图，包括有发动机支撑梁3、发动机悬置1、变速箱支撑梁4及变速箱悬置2。结合动力总成相关参数，设定发动机悬置位置及安装夹角。如图3至图5所示，其中发动机悬置I包括有发动机悬置橡胶主体21、发动机悬置盖板22、发动机悬置支架23 ;发动机悬置橡胶主体21包括有橡胶主体下安装板211、主体橡胶212及橡胶主体上安装板213 ;橡胶主体上安装板213包括有金属部及橡胶硫化为一体结构。金属部包括有底板、固定于底板上的凸台安装面2131、安装螺栓2132及安装定位销2133。其中凸台安装面、安装螺栓及安装定位销均与Z坐标均在夹角。若提前将左、右悬置本体固定与发动机支撑梁上，由于上述夹角关系，发动机无法完成吊装。因此，需将上述悬置支架、悬置盖板、悬置橡胶本体，预装至发动机上，再进行吊装，固定悬置橡胶本体下安装板4个安装螺栓。由于悬置橡胶本体与发动机支撑梁安装面存在夹角，较难装配，且螺栓装配数量为4个，生产节拍慢，制约生产节拍。
技术实现思路
本专利技术的目的是对现纵置发动机悬置提出改进技术方案，通过本技术方案改变发动机的安装方式，缩短吊装时间，提高生产节拍。本专利技术是通过以下技术方案实现的:—种纵置发动机悬置安装结构，包括有发动机悬置橡胶主体、发动机悬置盖板及过渡结构；所述发动机悬置橡胶主体与水平面之间有设定角度的夹角；所述发动机悬置橡胶主体包括有橡胶主体下安装板、主体橡胶及橡胶主体上安装板；所述橡胶主体下安装板、所述主体橡胶及所述橡胶主体上安装板硫化为一体结构；所述橡胶主体上安装板包括有底板和安装螺栓；所述安装螺栓为弯螺栓，包括有固定部及安装部；所述固定部与所述底板为一体结构；所述安装部与水平面垂直；所述安装螺栓穿过所述发动机悬置盖板；所述过渡结构包括有安装面和连接面；所述安装面与所述发动机悬置盖板的外表面相贴合；所述连接面在所述发动机悬置装配后同水平面平行；在所述过渡结构上设置有贯通所述安装面与所述连接面的过孔；所述过孔垂直于所述连接面；所述安装部穿过所述过孔；在所述连接面上设置有定位销；所述定位销与所述过孔中线平行。在所述固定部外侧设置有限位结构；在所述限位结构的外表面硫化有橡胶层。在所述底板上设置有安装定位销；所述安装定位销超过所述限位结构厚度的部分与所述安装部平行；在所述安装面上设置有安装定位销孔；所述安装定位销插入所述安装定位销孔。所述安装面与所述连接面相邻；所述安装面与所述连接面之间的夹角与所述发动机悬置橡胶主体与水平面之间的夹角相同。在所述发动机悬置盖板的外表面设置有限位橡胶层；所述安装面的面积至少大于所述限位橡胶层的面积。本专利技术的有益效果是:本专利技术通过改进发动机悬置橡胶主体结构，改变安装螺栓结构，并且由过渡结构替换悬置支架，优化悬置结构及安装方式，缩短生产节拍，提高生产效率。【附图说明】图1为现纵置动力总成悬置的布置示意图；图2为一种动力总成布置方式示意图；图3为现技术发动机悬置结构示意图；图4为现技术发动机悬置橡胶主体结构示意图；图5为现技术橡胶主体上安装板结构示意图；图6为本专利技术纵置发动机悬置结构示意图；图7为本专利技术纵置发动机悬置爆炸图；图8为橡胶主体上安装板结构示意图；图9为过渡结构俯视图；图10为图9的A-A剖视图。附图标记说明I发动机悬置，2变速箱悬置，3发动机支撑梁，4变速箱支撑梁，21发动机悬置橡胶主体，22发动机悬置盖板，23发动机悬置支架，211橡胶主体下安装板，212主体橡胶，213橡胶主体上安装板，2131凸台安装面，2132安装螺栓，2133安装定位销，01发动机悬置橡胶主体，02发动机悬置盖板，03过渡结构，014底板，015安装螺栓，016安装定位销，017限位结构，018橡胶层，019安装面，020连接面，021过孔，022安装定位销孔，023定位销。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本专利技术提供一种纵置发动机悬置安装结构，如图6至图10所示，包括有发动机悬置橡胶主体01、发动机悬置盖板02及过渡结构03 ;所述发动机悬置橡胶主体01与水平面之间有设定角度的夹角；该夹角的作用是保证发动机悬置为斜置悬置。...

【技术保护点】
一种纵置发动机悬置安装结构，其特征在于：包括有发动机悬置橡胶主体、发动机悬置盖板及过渡结构；所述发动机悬置橡胶主体与水平面之间有设定角度的夹角；所述发动机悬置橡胶主体包括有橡胶主体下安装板、主体橡胶及橡胶主体上安装板；所述橡胶主体下安装板、所述主体橡胶及所述橡胶主体上安装板硫化为一体结构；所述橡胶主体上安装板包括有底板和安装螺栓；所述安装螺栓为弯螺栓，包括有固定部及安装部；所述固定部与所述底板为一体结构；所述安装部与水平面垂直；所述安装螺栓穿过所述发动机悬置盖板；所述过渡结构包括有安装面和连接面；所述安装面与所述发动机悬置盖板的外表面相贴合；所述连接面在所述发动机悬置装配后同水平面平行；在所述过渡结构上设置有贯通所述安装面与所述连接面的过孔；所述过孔垂直于所述连接面；所述安装部穿过所述过孔；在所述连接面上设置有定位销；所述定位销与所述过孔中线平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宜爱，胡俊生，刘子萌，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34