用于压燃发动机的氧化催化剂制造技术

一种氧化催化剂，用于处理来自压燃发动机的废气，该氧化催化剂包含：基材；第一载体涂层区，其包含钯(Pd)和包含氧化铈的第一载体材料；和第二载体涂层区，其包含铂(Pt)和第二载体材料。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于压燃发动机的氧化催化剂 专利
本专利技术设及一种用于压燃发动机，特别是用于柴油发动机的氧化催化剂，及其用 途。本专利技术还设及包括该氧化催化剂的方法。本专利技术进一步设及包含该氧化催化剂的排气 系统，和设及包含该氧化催化剂或排气系统的车辆。 阳00引专利技术背景 压燃发动机例如柴油发动机产生了废气排放物，其通常包含全球政府间组织立法 禁止的至少四类污染物：一氧化碳（CO),未燃烧的控（HC)，氮的氧化物（NOy)和颗粒物质 (PM)。随着用于压燃发动机，特别是车用发动机的可允许的污染物排放的排放标准变得日 益收紧，需要提供改进的催化剂和排气系统，其能够满足运些标准和其是成本有效的。 包含销族金属的氧化催化剂已经被用于处理一氧化碳（CO)和控（肥)，包括在压 燃发动机所产生的废气排放物中的颗粒物质（PM)的挥发性有机级分（VOF)。运样的催化 剂通过将一氧化碳（CO)氧化成二氧化碳（C〇2)来处理它，和通过将控（肥）氧化成水化2〇) 和二氧化碳（C〇2)来处理它们。一些销族金属，特别是当负载于耐火氧化物上时，也可W促 进一氧化氮（NO)向二氧化氮（N02)的氧化。 已经发现销（Pt)和钮（Pd)每个能够氧化来自压燃发动机的废气中的一氧化碳 (CO)和控做）。钮通常比销廉价，但是对于CO和肥的活性较低（例如Pd对于CO和肥 的起燃溫度高于Pt)。与销相比，钮也更易于被燃料中的硫毒化。但是，已经发现销基氧化 催化剂通过还原N〇x而产生了一氧化二氮（N2〇)(化talysisToday26 (1995) 185-206)。 目前用于调控发动机排放物的法律不限制一氧化二氮（NzO)，因为它是另外作为 溫室气体（GHG)来单独调控的。不过，令人期望的是排放物包含最少的一氧化二氮（NzO)。 美国环保局已经声称在大气升溫中，1磅一氧化二氮（NzO)的影响是1磅二氧化碳（C〇2)的 300倍。一氧化二氮（NzO)也是一种消耗臭氧的物质（OD巧。已经评估了一氧化二氮（NzO) 分子在被除去或破坏之前能够在大气中保留大约120年。 典型的，来自压燃发动机的废气将使用排气系统处理，运里氧化催化剂已经与至 少一种其他的排放控制装置相组合。通常，该排放控制装置将不除去该氧化催化剂所产生 的任何一氧化二氮（NzO)，甚至当该排放控制装置接收来自于该氧化催化剂出口的处理的 废气时也是如此（即，该排放控制装置处于氧化催化剂的下游）。
技术实现思路
本专利技术的一个目标是提供氧化催化剂，其用于处理压燃发动机例如柴油发动机所 产生的废气，该催化剂具有对于一氧化碳（CO)和/或控（HC)的有利的氧化活性。具体的， 本专利技术的氧化催化剂在低溫具有优异的CO氧化活性（即，对于CO低的起燃溫度（例如低 Tso))O 本专利技术的氧化催化剂可W另外的或者可选择的提供下面的优点：（i)它在使用中 不发生或者产生显著量的一氧化二氮（NzO) ;(ii)它可W充当NOy被动吸附剂（PM);和/ 或（iii)它可W调节废气的NOy含量，用于下游排放控制装置。 本专利技术提供氧化催化剂，其用于处理来自压燃发动机的废气，该氧化催化剂包含： 基材；第一载体涂层区，其包含钮（Pd)和包含氧化姉的第一载体材料；和第二载体涂层区， 其包含销（Pt)和第二载体材料。 本专利技术还提供用于压燃发动机的排气系统，该排气系统包含氧化催化剂和排放控 制装置，其中该氧化催化剂包含：基材；第一载体涂层区，其包含钮（Pd)和包含氧化姉的第 一载体材料；和第二载体涂层区，其包含销（Pt)和第二载体材料。 本专利技术还提供的是一种车辆，其包含压燃发动机和本专利技术氧化催化剂或者本专利技术 排气系统的任一种。 本专利技术还提供该氧化催化剂的几种用途和设及该氧化催化剂的方法。 本专利技术第一方法方面设及一种处理来自压燃发动机的废气的方法，该方法包含将 该废气与氧化催化剂接触，该催化剂包含：基材；第一载体涂层区，其包含钮（Pd)和包含氧 化姉的第一载体材料；和第二载体涂层区，其包含销（Pt)和第二载体材料。通常，该处理来 自压燃发动机的废气的方法是一种处理（例如氧化）来自压燃发动机的废气中的一氧化碳 (CO)和控（肥）的方法，优选不产生显著量的一氧化二氮（NzO)。 本专利技术第二方法方面设及一种调节来自压燃发动机的废气的NOy含量的方法，其 用于排放控制装置，该方法包含：(a)通过将该废气与氧化催化剂接触来产生处理的废气， 来控制该废气的NOy含量；和化）将该处理的废气送到排放控制装置；其中该氧化催化剂 包含：基材；第一载体涂层区，其包含钮（Pd)和包含氧化姉的第一载体材料；和第二载体涂 层区，其包含销（Pt)和第二载体材料。典型的，该方法还是一种处理来自压燃发动机的废 气和调节用于排放控制装置的废气中的NOy含量的方法。该方法可W进一步设及一种处理 (例如氧化）中来自压燃发动机的废气中一氧化碳（CO)和控（HC)和调节用于排放控制装 置的废气中的NOy含量的方法，优选不产生显著量的一氧化二氮（N2〇)。 本专利技术的第一用途方面设及氧化催化剂用于处理来自压燃发动机的废气的用途， 任选地与排放控制装置相组合，其中该氧化催化剂包含：基材；第一载体涂层区，其包含钮 (Pd)和包含氧化姉的第一载体材料；和第二载体涂层区，其包含销（Pt)和第二载体材料。 通常，该氧化催化剂被用于处理（例如氧化）来自压燃发动机的废气中的一氧化碳（CO)和 控做)，优选不产生显著量的一氧化二氮佈0)，任选地与排放控制装置相组合。因此，该氧 化催化剂可W用于处理（例如氧化）来自压燃发动机的废气中的一氧化碳（CO)和控（HC) 和产生了处理的废气，其基本上不含一氧化二氮（NzO)。典型的，该处理的废气然后送到排 放控制装置上。 本专利技术的第二用途方面设及氧化催化剂作为来自压燃发动机的废气中的NOy被动 吸收剂（PM)的用途，任选地与排放控制装置相组合，其中该氧化催化剂包含：基材；第一 载体涂层区，其包含钮（Pd)和包含氧化姉的第一载体材料；和第二载体涂层区，其包含销 (Pt)和第二载体材料。通常，该氧化催化剂被用作NO,被动吸收剂（PNA)和用于处理（例 如氧化）来自压燃发动机的废气中的一氧化碳（CO)和控（HC)，优选不产生显著量的一氧化 二氮（NzO)，任选地与排放控制装置相组合。 在第=用途方面，本专利技术设及一种氧化催化剂用于调节用于排放控制装置的来自 压燃发动机的废气中的NOy含量的用途，其中该氧化催化剂包含基材，第一载体涂层区和第 二载体涂层区，其中该第一载体涂层区包含钮（Pd)和包含氧化姉的第一载体材料，和其中 该第二载体涂层区包含销（Pt)和第二载体材料。 第四用途方面设及一种氧化催化剂在再生具有过滤基材的排放控制装置中的用 途，其中该氧化催化剂包含基材整料，第一载体涂层区和第二载体涂层区，其中该第一载体 涂层区包含钮（Pd)和包含氧化姉的第一载体材料，和其中该第二载体涂层区包含销（Pt) 和第二载体材料。 在第五用途方面，本专利技术设及氧化催化剂中的第一载体涂层区（例如在包含该第 一载体涂层区的氧化催化剂中）用于减少或者防止来自压燃发动机的废气中产生成0的用 途，其中该氧化催化剂包含基材，第一载体涂层区和第二载体涂层区，其中该第一载体涂层 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氧化催化剂，其用于处理来自压燃发动机的废气，该氧化催化剂包含：基材；第一载体涂层区，其包含钯(Pd)和包含氧化铈的第一载体材料；和第二载体涂层区，其包含铂(Pt)和第二载体材料。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·F·希费，N·R·柯林斯，J·B·古德温，F·莫罗，P·R·菲利普斯，
申请(专利权)人：庄信万丰股份有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB