一种车撑系统技术方案

一种车撑系统，属车撑领域，旨在根本解决电动自行车、摩托车在急刹车、快速转弯、冰雪湿滑路面情况下易侧摔及刹车距离较长的问题。车辆(1)下部设有车撑(2)；创新之处在于，车撑(2)连接的操作装置(3)动作时，车撑(2)向前下方地面摆动；车撑(2)下端设置有滑轮(8)，两滑轮(8)与前轮、后轮构成更大支撑面，车辆(1)倾倒时只要驾驶员和车辆(1)的总重心不超出此支撑面就不会侧摔；操作装置(3)释放时弹簧(5)将车撑(2)向后拉回紧贴到车辆(1)下部。用于二轮、三轮车辆，急刹车、快速转弯、冰雪湿滑路面行车时可防侧摔，且可增强刹车效果；成倍降低侧摔、碰撞的损失及驾乘人员的伤亡。简单、巧妙、安全、实用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属车撑领域，具体涉及一种车撑系统。
技术介绍
近年来电动自行车以省力快捷的优势得到了广泛应用，但仍有以下缺陷:1.急刹车、快速转弯以及在交通事故中极易侧翻。2.雨雪天气，尤其是路面结冰时更易侧翻侧滑，且刹车距离较长。3.急刹时,如果前轮、后轮刹车效果不良,很容易撞车撞人。4.侧翻及碰撞过程中，驾乘人员从车上摔下，容易在路面上擦伤，手脚等部位容易摔骨折，头部着地更是危险，由此造成的伤亡相当严重。5.侧翻及碰撞过程中，车辆倾倒后有时损毁严重。6.对于各种机动或电动的摩托车、三轮车来说，上述缺陷也存在，尤其是三轮车下坡或高速急转时易侧翻。经调研，规避上述缺陷的的产品或展品还没有出现，用户和各车厂缺乏一种简单、实用、成本低的“防侧翻、助刹车”的系统，确实存在实际需求。
技术实现思路
本专利技术针对现有车辆易侧翻、刹车效果有限、碰撞事故率及伤亡率高的缺陷，提供了一种简单、安全、低成本的“防侧翻，助刹车”的车撑技术方案。基本原理是:车辆(I)中下部与车撑(2)的上端的连接方式为前后活动连接，在此现有技术基础上创新之处在于，在所述车辆(I)上还设置有操作装置(3)连接所述车撑(2);在所述车辆(I)行驶过程中，驾驶员操作所述操作装置(3)动作时，拉动所述车撑(2)向地面的方向下降。这一技术方案与现有技术最根本的区别有两点，一是所述操作装置(3)设置在所述车辆(I)上所述车撑(2)之外的地方，而现有技术中最多只是车撑本体上有操作装置供驾驶员踩踏，二是驾驶员驾驶“所述车辆(I)行驶过程中”可以操作所述车撑(2)使之摆动，而现有技术里，驾驶员只能在车辆停驶后操作所述车撑(2)使之向地面的方向下降。可见本专利技术与现有技术相比，虽所属领域相同，但技术方案中的要素不同，从而造成了有益效果的不同一现有技术仅能使所述车辆(I)在停泊时，稳定而不移动，所述车撑(2)摆动下降时所述车辆(I)是未行驶的；而本专利技术的有益效果是在行驶过程中能使所述车辆(I)不易倾倒且刹车距离缩短，所述车撑(2)摆动时所述车辆(I)是行驶移动的，一旦所述车辆(I)倾倒驾驶员可以通过所述操作装置(3)带动所述车撑(2)压向地面，地面的反作用力可防止所述车辆(I)倾倒，并且所述车撑(2)与地面的摩擦而可以缩短刹车距离，这在现有技术中是根本不存在的，所以本专利技术具有新颖性和创造性。所述操作装置(3)的行程以拉动所述车撑(2)向前向下摆动后垂直于地面为下限，以保证所述车撑(2)是向斜后方伸出拖行的。之所以这样设置是为了防止所述车辆(I)行驶时所述车撑(2)拄向前面的地面，出现类似汽车行业里所说的“拄拐效应”，否则在所述车辆(I)向前行进时，如果突然踩下所述操作装置(3)，而所述车撑(2)摆动过了垂直线却向斜前下方伸出，造成很急的刹车，车翻人伤。本专利技术在踩下所述操作装置(3)时所述车撑(2)只能向斜后下方向伸出一定角度，不会越过垂直位置而向前下方伸出，这个下限的设置是靠调整所述操作装置(3)的最大行程设置出来的。但是如果所述车辆(I)位于结冰的上坡路时，一旦形成后溜，驾驶员一般也会下意识地踩下所述操作装置(3)，这时也会形成“向后的拄拐效应”，但是请注意这时候，一般来说所述车辆(I)是从零速开始向后滑行，速度稍大于零速，因此不同于高速前行时的突然“拄拐效应”，所以不但危险性不大，而且可以迅速止住所述车辆(I)的溜坡；当然“已经高速倒车溜坡，再踩下所述操作装置(3)的情形”理论上有可能，但实际几乎不可能，因为几乎没有人驾驶电动自行车在冰雪坡路上倒退从零速加速到高速很长时间而绝不摔倒，之后还有机会再踩下所述操作装置(3)，就算理论上可能，但请注意电动自行车倒退时是无动力的，是仅靠重力的分量后溜坡的，这与前进时有可能有很大的电驱动力不同，所以也是较安全的。电动三轮车辆在冰雪坡路上后溜也是如此，虽然有的三轮车有倒档，但没有人在后溜坡时还去挂倒档并加速倒车，这属于严重的误操作。所述操作装置(3)的拉线(4)连接所述车撑(2)的中段。所述拉线⑷的设置保证了只能单向拉动所述操作装置(3)，即所述拉线(4)拉倒最大行程后，所述车撑(2)还可继续摆动而使所述拉线(4)松驰。这还是为了进一步防备后退时万一出现持续的柱拐效应的，给出了一个完美的解决方案。之所以这样设置，是因为有的驾驶员驾驶技术较高，有可能在平路上驾驶三轮车高速后退并且突然以极大的力量踩下所述操作装置(3)，所述车撑(2)可能突然撑住地面或者被地面的障碍物阻挡，但是由于所述拉线(4)与所述车撑(2)之间未锁死，也就是说所述拉线(4)可以单向向前拉动所述车撑(2)，所述车撑(2)向前摆动之后仍是有向前摆动的活动自由的，即使所述操作装置(3)到了操作下限不再拉动，而所述车撑(2)可以利用柱拐效应而继续摆动，从而越过垂直位置，形成向前下伸出的姿态反向拖动。在这一过程中所述车撑(2)只是形成了瞬间的“拄拐效应”，之后所述车撑(2)却能越过垂直线，形成向前斜下方反向拖动的情形，而使“拄拐效应”刚一出现，就立马消失了。同时很重要的一点，这种情况也是电动自行车必需的正常停车支撑的情况，也就是说电动自行车正常支起所述车撑(2)时，所述车撑(2)是斜向前下伸出的，所述车撑(2)必须有到这个角度位置的自由。至此本专利技术的技术方案实现了本质安全，也实现了原来车撑的本来功能。当然所述拉线(4)改为拉杆的形式也是可以的，属于等同替代的一种情形。还设置有弹簧(5) —端连接在所述车撑(2)的中段，另一端向后反拉固定所述车辆(I)上；所述操作装置(3)释放时，所述弹簧(5)将所述车撑(2)拉回到所述车辆(I)中下部。这是所述车撑(2)原本就有的设置，但本专利技术中还起到了松开所述操作装置(3)后所述车撑(2)复位到所述车辆(I)底部的功能。这时候所述车辆(I)与现有技术的车辆一样，收起所述车撑(2)后，采用与现有技术的车辆完全一样的行驶方式。所述操作装置(3)上左右至少设置一套所述踏板(6)、拉线(4)。这样左、右脚可单独也可同时踩踏操作，具有较强的适应性，因为每个驾驶员的习惯不同，驾驶员身长不同，脚部附近搭载的货品有时也不同，就有可能只使用其中一个所述踏板(6)或者同时使用两个。至少一个所述踏板(6)连接设置有自锁装置(7)，踩下所述踏板￠)自锁，再踩解锁。这是为了长时间行驶在冰雪路面上或者等候红灯时，需要持续下压所述操作装置(3)而设置的，否则仅靠驾驶员的脚长时间踩踏住所述操作装置(3)，脚会较累。之所以等红灯时有时需要持续压住所述操作装置(3)，是因为如果下大雨或在某些情况下，路面有严重的积水，驾驶员不愿意用脚支撑，不愿意把鞋袜裤脚湿透，就需要“脚不沾地，车辆平衡”，这也是本专利技术的一个特别附加的好处，这时候所述自锁装置(7)的锁定是非常有用的，除非路面非常不平才会造成倾倒，而在城市道路有交通信号灯的路口，道路一般是良好的，路面大的凹凸一般不会有，即使稍有一些，驾驶员左右中心稍做调整或者配合稍转动车把也必然能保持平衡不倒，这也是驾驶员最常使用的驾驶习惯。尽管本专利技术有“等红灯脚不沾地”的功能，但不用此功能驾驶员将腿叉开用脚向后蹬地帮助所述车辆(I)起步的功能还是可以使用，只要路面良好就仍旧可以。所述车撑(2)的下端设置有滑轮(8)。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车撑系统，车辆(1)中下部与车撑(2)的上端的连接方式为前后活动连接，其特征在于，在所述车辆(1)上还设置有操作装置(3)连接所述车撑(2)；在所述车辆(1)行驶过程中，驾驶员操作所述操作装置(3)动作时，拉动所述车撑(2)向地面的方向下降。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旦，
申请(专利权)人：宋旦，
类型：发明
国别省市：江苏;32