一种双桨方管船舶推进器制造技术

一种双桨方管船舶推进器，涉及一种船舶推进器，包括左发动机、左螺旋桨、右发动机、右螺旋桨和方管形外壳。左发动机和右发动机分别安装在方管形外壳的左右外侧。左螺旋桨和右螺旋桨左右对称安装于方管形外壳的内部。左螺旋桨的转动平面与右螺旋桨的转动平面在前方的夹角小于160°。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的夹角小于80°。方管形外壳与左螺旋桨和右螺旋桨配合紧凑，左螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于8mm。左螺旋桨和右螺旋桨分别在左发动机和右发动机的驱动下都能灵活地在方管形外壳内转动，左螺旋桨和右螺旋桨的转动方向相反，能相互抵消转矩。与传统的船舶推进器相比，流量相同时本发明专利技术推进器效率高，阻力小。

【技术实现步骤摘要】

—种双桨方管船舶推进器，涉及一种船舶推进器，尤其涉及一种方管船舶推进器。
技术介绍
传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面基本上与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，转动钮矩大，稳定性差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小且钮矩相互抵消的双桨方管船舶推进器。本专利技术的技术方案是:一种双桨方管船舶推进器，包括左发动机、左螺旋桨、右发动机、右螺旋桨和方管形外壳。左发动机通过左支架安装在方管形外壳的左侧外边，左发动机的输出轴与左螺旋桨相连；右发动机通过右支架安装在方管形外壳的右侧外边，右发动机的输出轴与右螺旋桨相连。左发动机和右发动机相同。左螺旋桨和右螺旋桨结构和尺寸相同。方管形外壳由左板、顶板、右板和底板围成。左螺旋桨和右螺旋桨左右对称安装于方管形外壳的内部。左螺旋桨的转动平面与右螺旋桨的转动平面在前方的夹角小于160°，该夹角的开口向前。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的夹角小于80°，该夹角的开口向后。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的顶板和底板都垂直。左螺旋桨和右螺旋桨的断面都是翼型的。方管形外壳与左螺旋桨和右螺旋桨比较紧凑地配合，左螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于8_。左螺旋桨和右螺旋桨靠近安装但不会碰触。左螺旋桨和右螺旋桨分别在左发动机和右发动机的驱动下都能灵活地在方管形外壳内转动，左螺旋桨和右螺旋桨的转动方向相反，能相互抵消转矩。为方便控制方向，方管形外壳的后端中间位置安装有方向舵，方向舵安装在方管形外壳的后端中间位置对来流的阻力较小，且控制方向的效果较好。因为水流在左螺旋桨、右螺旋桨和方管形外壳的共同作用会从方管形外壳的后端左右两边挤出。本专利技术一种双桨方管船舶推进器是这样工作的:左发动机带动左螺旋桨转动，右发动机带动右螺旋桨转动，在左螺旋桨、右螺旋桨和方管形外壳的共同作用将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。本专利技术一种双桨方管船舶推进器的优点是:与传统的船舶推进器相比，流量相同时本专利技术推进器的断面积要小得多，效率比传统的螺旋桨推进器高；本专利技术推进器最突出的优点是高速时阻力较小。【附图说明】图1是本专利技术一种双桨方管船舶推进器的示意图，图2是图1的俯视图。图中:1为左发动机，11为左发动机的输出轴，2为左螺旋桨，21表示左螺旋桨的尖端的运动轨迹，3为右发动机，31为右发动机的输出轴，4为右螺旋桨，41表示右螺旋桨的尖端的运动轨迹，5为方管形外壳，6为方向舵，61表示方向舵的摆动方向，7表示流线；图1中左上方的空心箭头表示所述推进器的前进方向。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术加以说明:参照附图，一种双桨方管船舶推进器，包括左发动机1、左螺旋桨2、右发动机3、右螺旋桨4和方管形外壳5。左发动机I通过左支架安装在方管形外壳5的左侧外边，左发动机的输出轴11与左螺旋桨2相连；右发动机3通过右支架安装在方管形外壳5的右侧外边，右发动机的输出轴31与右螺旋桨4相连。左发动机I和右发动机3相同。左螺旋桨2和右螺旋桨4结构和尺寸相同。方管形外壳5由左板、顶板、右板和底板围成。左螺旋桨2和右螺旋桨4左右对称安装于方管形外壳5的内部。左螺旋桨2的转动平面与右螺旋桨4的转动平面在前方的夹角β为80°，该夹角β的开口向前。左螺旋桨2的转动平面与方管形外壳5的左板的夹角α为40°，该夹角α的开口向后。左螺旋桨2的转动平面与方管形外壳5的顶板和底板都垂直。左螺旋桨2和右螺旋桨4的断面都是翼型的。方管形外壳5与左螺旋桨2和右螺旋桨4配合紧凑，左螺旋桨2与方管形外壳5之间的最小间隙为4_。左螺旋桨2和右螺旋桨4靠近安装但不会碰触。左螺旋桨2和右螺旋桨4分别在左发动机I和右发动机2的驱动下都能灵活地在方管形外壳5内转动，左螺旋桨2和右螺旋桨4的转动方向相反，能相互抵消转矩。方管形外壳5的后端中间位置安装有方向舵6。所述推进器是这样工作的:左发动机I带动左螺旋桨2转动，右发动机3带动右螺旋桨4转动，在左螺旋桨2、右螺旋桨4和方管形外壳5的共同作用将前方的水吸进方管形外壳5内然后从方管形外壳5的后方挤出。操纵方向舵6转摆能改变前进的方向。由于左螺旋桨2和右螺旋桨4是斜置的，迎水面积小，阻力小，且由于方管形外壳5的作用，所述推进器产生了镜面效应，且存在类似昆虫的急张和相扑的流体力学效果，故推进效率高。【主权项】1.一种双桨方管船舶推进器，其特征在于:包括左发动机(I)、左螺旋桨(2)、右发动机(3 )、右螺旋桨(4)和方管形外壳(5 );左发动机(I)通过左支架安装在方管形外壳(5 )的左侧外边，左发动机的输出轴(11)与左螺旋桨(2)相连；右发动机(3)通过右支架安装在方管形外壳(5)的右侧外边，右发动机的输出轴(31)与右螺旋桨(4)相连；左发动机(I)和右发动机(3)相同；左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)结构和尺寸相同；方管形外壳(5)由左板、顶板、右板和底板围成；左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)左右对称安装于方管形外壳(5)的内部；左螺旋桨(2)的转动平面与右螺旋桨(4)的转动平面在前方的夹角(β )小于160°，该夹角(β )的开口向前；左螺旋桨(2)的转动平面与方管形外壳(5)的左板的夹角(α )小于80°，该夹角(α )的开口向后；左螺旋桨(2)的转动平面与方管形外壳(5)的顶板和底板都垂直；左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)的断面都是翼型的；方管形外壳(5)与左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)配合紧凑，左螺旋桨(2)与方管形外壳(5)之间的最小间隙小于8_ ;左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)靠近安装但不会碰触；左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)分别在左发动机(I)和右发动机(3)的驱动下都能灵活地在方管形外壳(5)内转动，左螺旋桨(2)和右螺旋桨(4)的转动方向相反。2.根据权利要求1所述的一种双桨方管船舶推进器，其特征在于，方管形外壳(5)的后端中间位置安装有方向舵(6 )。3.根据权利要求1或2所述的一种双桨方管船舶推进器，其特征在于，左螺旋桨(2)的转动平面与右螺旋桨(4)的转动平面在前方的夹角β为80°。4.根据权利要求1或2所述的一种双桨方管船舶推进器，其特征在于，左螺旋桨(2)与方管形外壳(5)之间的最小间隙为4_。【专利摘要】一种双桨方管船舶推进器，涉及一种船舶推进器，包括左发动机、左螺旋桨、右发动机、右螺旋桨和方管形外壳。左发动机和右发动机分别安装在方管形外壳的左右外侧。左螺旋桨和右螺旋桨左右对称安装于方管形外壳的内部。左螺旋桨的转动平面与右螺旋桨的转动平面在前方的夹角小于160°。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的夹角小于80°。方管形外壳与左螺旋桨和右螺旋桨配合紧凑，左螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于8mm。左螺旋桨和右螺旋桨分别在左发动机和右发动机的驱动下都能灵活地在方管形外壳内转动，左螺旋桨和右螺旋桨的转动方向相反，能相互抵消转矩。与传统的船舶推进器相比，流量相同时本专利技术推进器效率高，阻力小。【IPC分类】B63H25/12, B63H5/08【公开号】CN105197219【申请号】CN201510721269【专利技术人】王志成 【申请人】佛山市神风航空科技有限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双桨方管船舶推进器，其特征在于：包括左发动机（1）、左螺旋桨（2）、右发动机（3）、右螺旋桨（4）和方管形外壳（5）；左发动机（1）通过左支架安装在方管形外壳（5）的左侧外边，左发动机的输出轴（11）与左螺旋桨（2）相连；右发动机（3）通过右支架安装在方管形外壳（5）的右侧外边，右发动机的输出轴（31）与右螺旋桨（4）相连；左发动机（1）和右发动机（3）相同；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）结构和尺寸相同；方管形外壳（5）由左板、顶板、右板和底板围成；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）左右对称安装于方管形外壳（5）的内部；左螺旋桨（2）的转动平面与右螺旋桨（4）的转动平面在前方的夹角（β）小于160°，该夹角（β）的开口向前；左螺旋桨（2）的转动平面与方管形外壳（5）的左板的夹角（α）小于80°，该夹角（α）的开口向后；左螺旋桨（2）的转动平面与方管形外壳（5）的顶板和底板都垂直；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）的断面都是翼型的；方管形外壳（5）与左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）配合紧凑，左螺旋桨（2）与方管形外壳（5）之间的最小间隙小于8mm；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）靠近安装但不会碰触；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）分别在左发动机（1）和右发动机（3）的驱动下都能灵活地在方管形外壳（5）内转动，左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）的转动方向相反。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44