一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器；通过本装置能够有效防止轨道停留车辆溜逸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防止铁路车辆在轨道上溜逸而撞车的安全装置
，尤其涉及一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置。
技术介绍
车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走，或在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走。煤矿铁路的运输生产任务大多是调车作业，车辆摘挂作业频繁，装卸车专用线较多，每条线路都经常有车辆停留，而大部分车站和进出站坡道都很大，车辆在站内停放时可能会发生自动滑行而溜走，或是在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走，造成车辆溜逸。车辆溜逸会造成严重后果的事故，处理起来非常棘手。溜逸的车辆失去控制，随时会与列车、调车车列、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，造成车辆脱轨、颠覆、挤坏道岔甚至人员伤害，后果非常严重。为防止车辆溜逸，国铁上现在采用的是一种液压传动的轨道挡车器，但其液压缸易漏油，维修不方便且成本高。目前，多采取用传统的防溜枕木和夹轮器等方法进行防范。传统的防溜车方法费工费时影响调车作业时间，且不是很安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，能够有效防止轨道停留车辆溜逸。本专利技术采用的技术方案为: 一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴，左转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，左转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴，左转动轴处于轨枕基架之间的一段为左主转轴，左缓冲轴上套设有缓冲弹簧，左缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，左主转轴的轴身上固定有左阻挡块，左阻挡块向左侧延伸形成左连接板，左连接板与连杆传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴，右转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，右转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴，右转动轴处于轨枕基架之间的一段为右主转轴，右缓冲轴上套设有缓冲弹簧，右缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，右主转轴的轴身上固定有右阻挡块，右阻挡块向右侧延伸形成右连接板，右连接板与连杆传动机构铰接。所述的操作摇杆包括操纵杆、立杆和联动杆，操作杆的顶端与立杆顶部铰接，立杆的底端与联动杆的始端垂直固定，距离立杆的底端15cm—20cm的高度，且在立杆的杆身上设有挡块。所述的轨枕基架呈长方形框架，框架的左侧的上表面设有操作平板，操作平板上设有安装孔，立杆的底端穿射在安装孔内，且挡块与支撑板上表面接触；框架的前边框和后边框上设有两组前后对称的固定座套，前后对称的两组固定座套内分别安装左转动轴和右转动轴。所述的连杆传动机构包括连杆、中轴摇杆、中轴、左传动杆和右传动杆，连杆的左端与联动杆的末端铰接，连杆的右端与中轴摇杆的左端铰接，中轴摇杆的右端通过连接杆与中轴的中点处相固定，中轴处于中轴摇杆的上方，中轴的左端与左传动杆的右端铰接，左传动杆的左端与左连接板铰接，中轴的右端与右传动杆的左端铰接，右传动杆的右端与右连接板铰接。所述的左阻挡块的后端面上垂直固定左压板，左压板位于左侧钢轨上；所述的右阻挡块的后端面上垂直固定右压板，右压板位于右侧钢轨上。所述的轨枕基架的前边框上和后边框上设有两组前后对称的定位板，钢轨紧靠定位板。所述的缓冲弹簧的两端分别固定有弹簧座。本专利技术利用轨枕基架将整个装置固定在铁道基面上，同时承载钢轨的重量；在轨枕基架上设置操作摇杆，操作摇杆用于操作并控制连杆传动机构，连杆传动机构主要作用是机械传动，将操作摇杆方的施力作用传递到可翻转阻挡机构上，控制可翻转阻挡机构的翻转和恢复；利用可翻转阻挡机构进行列车的阻挡和防止溜滑。当需要使用本装置进行阻挡时，通过手动操作操作杆，将操作杆的末端抬起，操作杆将带动立杆及立杆下端的联动杆一起转动，连杆也受到联动杆的受力，连杆将进行左右的移动，中轴摇杆将会随着连杆的移动而产生前后摇摆的动作，中轴摇杆转动的同时，中轴也会在一个平面内进行不同角度的旋转，在中轴转动的同时，将会带动与中轴两端相铰接的左传动杆和右传动杆进行左右的移动；当中轴顺时针旋转时，左传动杆的左端向左移动，使得左连接板及左阻挡块在左传动杆的推力下，进行顺时针的翻转180°，最终使得左压板压在左钢轨轨道上，起到阻挡的作用。同理，右传动杆的右端向右移动，使得右连接板及右阻挡块在右传动杆的推力下，进行逆时针的翻转180°，最终使得右压板压在右钢轨轨道上，同样起到阻挡的作用。【附图说明】图1为本专利技术的主视图； 图2为本专利技术的俯视图； 图3为本专利技术的左可翻转阻挡器的局部放大结构示意图。【具体实施方式】如图1、2和3所示，本专利技术包括轨枕基架、操作摇杆、连杆17传动机构和可翻转阻挡机构。所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆17传动机构的一端，通过连杆17传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨9，可翻转阻挡机构设于钢轨9的两侧。所述的轨枕基架呈长方形框架1，使用100#槽钢制作，该轨枕基架结构合理，安装方便，适应于复杂环境下的安装使用；固定于轨道与混凝土之间，确保承重后不变形。框架I的左侧的上表面设有操作平板2，操作平板2上设有安装孔。所述的操作摇杆包括操纵杆3、立杆4和联动杆5，操纵杆3用于使用者手持操作，操作杆的顶端与立杆4顶部铰接，立杆4的底端与联动杆5的始端垂直固定，距离立杆4的底端15cm—20cm的高度，且在立杆4的杆身上设有挡块6，挡块6起到支撑立杆4的作用，立杆4的底端穿射在安装孔内，且挡块6与操作平板2上表面接触，架起立杆4，使得立杆4的末端与地面不接触。框架I的前边框1-1上和后边框1-2上设有两组前后对称的固定座套7，前后对称的两组固定座套7内分别安装左转动轴10和右转动轴15。所述的轨枕基架的前边框1-1上和后边框1-2上设有两组前后对称的定位板8，钢轨9紧靠定位板8，用于定位钢轨9。所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴10，左转动轴10通过左固定座套7-1架设在轨枕基架上，且与钢轨9平行，左转动轴10的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴10-1，左转动轴10处于轨枕基架之间的一段为左主转轴10-2，左缓冲轴10-1上套设有左缓冲弹簧11-1，左缓冲轴10-1后端设置用于左调节缓冲弹簧11-1的左定位螺母12-1，左主转轴10-2的轴身上固定有左阻挡块13-1，左阻挡块13-1向左侧延伸形成左连接板14-1，左连接板14-1与连杆17传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴15，右转动轴15通过右固定座套7-2架设在轨枕基架上，且与钢轨9平行，右转动轴15的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴15-1，右转动轴15处于轨枕基架之间的一段为右主转轴15-2，右缓冲轴15-1上套设有右缓冲弹簧11-2，右缓冲轴15-1后端设置用于调节右缓冲弹簧11-2的右定位螺母12-2，右主转轴15-2的轴身上固定有右阻挡块13-2，右阻挡块13-2当前第1页1 2&n本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，其特征在于：包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴，左转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，左转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴，左转动轴处于轨枕基架之间的一段为左主转轴，左缓冲轴上套设有缓冲弹簧，左缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，左主转轴的轴身上固定有左阻挡块，左阻挡块向左侧延伸形成左连接板，左连接板与连杆传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴，右转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，右转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴，右转动轴处于轨枕基架之间的一段为右主转轴，右缓冲轴上套设有缓冲弹簧，右缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，右主转轴的轴身上固定有右阻挡块，右阻挡块向右侧延伸形成右连接板，右连接板与连杆传动机构铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洪军，杨伟，张延通，张维丽，范新生，黄启辉，刘红雨，徐晓光，贺璐，武永强，郝立，
申请(专利权)人：平顶山煤业集团铁路运输处劳动服务公司，
类型：发明
国别省市：河南;41