本发明专利技术杨式超节能超动力发动机消除了传统的曲轴发动机严重的内部阻力现象、严重的“夹角”现象，严重的“死点”等能源自耗现象，同时利用燃料燃烧产生的热能产生了巨大的超超临界蒸气动力。本发明专利技术的发动机主要由叶轮、燃汽缸、蒸汽缸和空气增压器等组成，由于本发明专利技术的发动机的蒸汽缸内的蒸汽缸受一层宽而大的高温燃汽缸热辐射薄板的加热或者2000多度高的温火焰直接喷入的加热，产生了大于传统曲轴活塞式发动机10—60倍的特别巨大的超超临界蒸气动力，所以彻底的实现了比传统的一切曲轴发动机大幅度，大比例的节能效果，同时还有动力提升大，发动机生产成本更低、使用更加经济、故障率更低、使用寿命更长的优点。
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术的杨式超节能超动力发动机属于多
，及曲轴活塞式内燃发动机，燃汽轮机、蒸汽机、飞机涡轮喷气式发动机等，本专利技术涉及到发动机的一种新的燃烧方式，及燃汽缸的内燃和蒸汽缸的内燃同时进行的双内燃式发动机。
技术介绍
:传统的曲轴活塞式发动机，I有严重的内部摩擦阻力现象，2有“夹角”分散现象，3有“死点”抵消现象等能源自耗现象，4传统的曲轴活塞式发动机要把燃料燃烧产生的热能通过水冷或风冷浪费掉，特别是要通过尾气排放的方式浪费掉，所以传统的曲轴活塞式发动机有严重的能源浪费现象。而本专利技术的杨式超节能超动力发动机一举消除了传统曲轴活塞式发动机以上的一切缺陷，所以实现了相对于的大幅度，大比例的节能，实现了大幅度，大比例的动力提升。传统的曲轴活塞式发动机的“夹角”现象，是指传统曲轴发动机活塞往复直线运动方向与发动机产生扭力、产生扭矩所需要的圆周运动方向之间有差别，有夹角。根据杠杆原理，只有力与力臂成标准的90°夹角时产生转矩才最大。2、“夹角”摩擦现象，是指活塞与缸套之间因为“夹角”的原因，活塞产生了对汽缸缸套左右两边更加猛烈的摩擦现象；3、“夹角”分散现象:是因为有“夹角”的原因，活塞产生的力因被曲轴柄和活塞上的连杆产生的反作用力抵消而分散了很大的一部分。由于传统的曲轴活塞式发动机曲轴上主轴的旋转是靠活塞产生的力与曲轴柄、活塞上的连杆共同作用产生的合力才能完成，所以在传统的曲轴活塞式发动机对汽缸燃烧燃料活塞力量产生转化成圆周力量的过程中就必须分散很大一部分；4、“死点”抵消现象:由于汽缸燃烧燃料在产生的最大膨胀力的瞬间时，活塞刚好运动到了上止点，此时的活塞产生的力量方向，刚好穿过曲轴主轴上的中心线，此时力距为零，不能产生扭矩，这样，此时的汽缸燃烧燃料时产生的最大膨胀力、冲击力和冲击波时刚好被曲轴主轴上的反作力完全抵消了，这就是传统的曲轴活塞式发动机的“死点”抵消现象。传统的曲轴活塞式发动机是单内燃机，就是只有燃料在汽缸中心燃烧。传统的蒸汽汽轮机又是单外燃机，就是燃料在蒸汽汽缸或者锅炉外面燃烧加热蒸汽汽缸或者锅炉内部的蒸汽。而本发动机不仅能够实现燃料在汽缸中心燃烧，而且还可以燃料在蒸汽缸内部燃烧的目的，几秒钟就燃汽缸可以通过燃汽缸的热辐射薄板处的加热将蒸汽缸内部中心的温度加热到600°C——1500°C，或者2000°C多左右的汽缸高温火焰可以直接喷入蒸汽缸内部中心加热蒸汽，产生动力非常强大的蒸汽动力。传统的内燃发动机只能使用上燃料在燃烧时产生的直接产生的机械能和极少的热能，大部分的热能反而成了有害的，是要用水冷或风冷去冷却掉、去消耗掉。而传统的外燃蒸汽机或燃气轮机更加浪费能源，它只能利用燃料在燃烧时产生的部分热能，绝大部分热能都被浪费了。本发动机使用了双膨胀室，及既有燃汽缸、又有蒸汽缸。本发动机的水在这里，既可以起冷却的作用，降低发动机内部的温度，又可起受热膨胀转化成动力蒸汽的作用，特别是2000°C左右高温火焰可以直接冲击进入蒸汽缸中心加热蒸汽，不仅产生了比传统发动机大10倍的动力，还产生出了比一般的超超临界动力蒸汽还要厉害得多的巨大力量的蒸汽动力。因此本双燃烧发动机就实现了比一切传统曲轴活塞式发动机大幅度，大比例的节能和大幅度，大比例的动力提升的目的。
技术实现思路
:1、本专利技术的杨式超节能超动力发动机其特征是:主轴(I)在本发动机机壳(14)的中心，主轴(I)上套有一叶轮(2)，机壳(14)内既有燃汽缸(16)又又蒸汽缸(18)，两汽缸是紧紧的靠在一起的，燃汽缸(16)和蒸汽缸(18)的喷口从不同的位置都对着叶轮(2)圆周上叶片的正面方向，燃汽缸(16)内有火花塞(3)有燃料喷嘴(21)，蒸汽缸(18)有喷水嘴，燃汽缸(16)与高压空气管(15)也通过一系列气孔连通，机壳(14)上有废气排气口(9)，空气增压器(7)通过高压空气管(15)与燃汽缸(16)相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)相连接，喷水嘴(13)与水泵相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)之间有油门控制器(4)，喷水嘴(13)与水泵之间有水门控制器。2、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的燃汽缸(16)与蒸汽缸(18)其特征是，其形状设计尽量是长方形，尽量使其喷发出的绝大多数工质的喷发方向与在叶轮(2)上对应的半径方向成90°夹角，或者说与叶轮(2)圆周相切。3、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的燃汽缸(16)与蒸汽缸(18)其特征是，两汽缸是贴在一起的，燃汽缸(16)与蒸汽缸(18)之间是一层燃汽缸热辐射薄板将两汽缸隔开，或者之间通过一系列合理分布的热气射流孔将两空间深处直接连通。4、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的空气增压器(7)其特征是:空气增压仓(7)可以是涡轮增压器，也可以是高压涡流鼓风机，也可以是轴流式空气压气机等。5、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的燃汽缸(16)和蒸汽缸(18)结构是其特征是，两汽缸最外室壁的平面方向与在叶轮(2)对应的半径方向为90°的夹角，或者说燃汽缸(16)和蒸汽缸(18)的最外室壁平面方向与叶轮的的圆周方向刚好是相切的。6、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的蒸汽缸(18)其特征是，蒸汽缸(18)的形状只要方便产生，方便安装，就尽量多的覆盖在燃汽缸(16)的散热表面上并一体化产生。7、根据权利I中所述杨式超节能超动力发动机的高压空气管(15)与燃汽缸(16)气门的一系列小空气孔其特征是，既可以开在燃汽缸底部，也可以开在燃汽缸的后面或两侧面。解决的技术问题是:I)消除传统曲轴活塞式发动机因为有曲轴产生的“夹角”能源自耗现象”；2消除传统曲轴活塞式发动机内部严重的摩擦阻力现象；3)充分的利用了传统曲轴活塞式发动机浪费了的燃料产生的大量热能，并且还产生出了 600——2000°C左右的超高温，超强蒸气动力做功。特别说明:1、本专利技术发动机的燃汽缸和蒸汽缸都充分的借鉴了飞机涡喷气式涡轮发动机，导弹、火箭发动机燃烧室的结构和热力学原理，如燃汽缸都有一系列科学分布的“空气射流孔”，“等压燃烧”等原理，所以可以产生强大的喷发力量，可以产生强大的冲击力量冲击推动叶轮使其旋转。2、燃汽缸与蒸汽缸的之间有大面积的一层薄而长的耐高温不锈钢薄板的，或者是有一层薄而长的耐高温涂层的钨钢薄板的结构，可以十分方便燃汽缸的热能以更快的速度和更多的时间传热到蒸汽汽缸内部，可以很容易的使蒸汽缸内部的温度加到600——1500°C左右的超高温，水的喷入很容易产生强大的高温蒸汽动力。3、燃汽缸与蒸汽缸的之间有一系列气孔，高温火焰可以瞬间大量的喷入蒸汽缸中心深处加热其蒸汽缸中的蒸汽，这样的结构，蒸汽的温度可以被加热得更高，蒸汽的温度上升得可以更快。4、叶轮上叶片与燃汽缸和蒸汽缸的喷道侧面之间都有一定的间隙没有关系，因为上一个还有冲击动能的作功工质会被下一个叶片承接，这样可以实现作功工质动能的最大化转化。本专利技术的发动机就是把一系列作功工质的动能转化成叶轮的旋转动能来做功的。做功工质在汽缸内部作的是加速运动，所以一般来讲汽缸越长，工质加速距尚越长，工质冲击叶片的动能越大，叶轮获得的旋转动能越大。本发动机主要靠的是冲击力来做功，利用的是作功工质的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术的杨式超节能超动力发动机其特征是：主轴(1)在本发动机机壳(14)的中心，主轴(1)上套有一叶轮(2)，机壳(14)内既有燃汽缸(16)又有蒸汽缸(18)两汽缸，两汽缸紧紧的靠在一起联体制造，燃汽缸(16)和蒸汽缸(18)的喷口从不同的位置都对着叶轮(2)圆周上叶片的正面方向，燃汽缸(16)内有火花塞(3)和有燃料喷嘴(21)，蒸汽缸(18)有喷水嘴，燃汽缸(16)与高压空气管(15)通过一系列空气射流孔连通，机壳(14)上有废气排气口(9)，空气增压器(7)通过高压空气管(15)与燃汽缸(16)相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)相连接，喷水嘴(13)与高压水泵相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)之间有油门控制器(4)，喷水嘴(13)与水泵之间有水门控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨兴隆，
申请(专利权)人：杨兴隆，
类型：发明
国别省市：四川;51
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