一种纯电动车车载车重力发电装置，其缸体上设有若干活塞孔，缸体中心设有转动中心轴，活塞杆位于活塞孔内，活塞杆一端与缸体外部履带相铰接，另一端与缸体内部的连杆一端相铰接，连杆另一端铰接在曲轴的偏心轴段上，曲轴通过其主轴段安装在缸体上，在曲轴的主轴段上固定套装有主动行星齿轮，在转动中心轴上固定套装有从动中心齿轮，主动行星齿轮与从动中心齿轮相啮合；位于缸体外部的转动中心轴上固定套装有飞轮，发电机置于缸体外部，发电机的电机轴上固定套装有皮带轮，飞轮通过皮带与皮带轮相连接。本发明专利技术有效利用了纯电动汽车在行驶过程中的自身重力进行发电，具备边行驶边发电的能力，可时刻给电池组充电，并极大延长纯电动汽车的续航里程。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源发电机
，特别是涉及一种纯电动车车载车重力发电装置。
技术介绍
在当前的世界上，资源与能源短缺问题已经在大多数国家甚至全球范围内出现，且随着汽车全球保有量的不断增加，使人类面临能源短缺、全球变暖、空气质量水平下降等严峻的现实考验，因此环保与节能问题已成为21世纪全世界面对的重要问题。当下阶段，汽车工程师们正在努力研发能够少用或是不用化石燃料的新型汽车，而纯电动车就是其中一种车型，其完全依靠电能驱动，在行驶过程中完全无需消耗化石燃料，其很少甚至没有排放污染，且具有热辐射低、噪音低和环境友好的特点。毫无疑问，纯电动车是一种节能、环保、可持续发展的新型交通工具，大力发展纯电动汽车是缓解石油资源短缺现状的有效途径，全世界的汽车业也正在为此而努力，同时也投入了巨大的资金和人力资源。然而，目前的纯电动汽车所需的电能主要是通过化石燃料燃烧过程转换得到的，而化石燃料燃烧过程不可避免的会产生污染，甚至比传统汽车造成的污染更大，难以达到环保要求。另外，建立纯电动汽车充电网络必将涉及到城市电路改造及转换装置的装配，因此想要在全国建立充电网络，还将面临一系列技术和社会难题。再有，现阶段纯电动汽车所面临的最主要难题就是电池续航能力短的问题，这也是制约纯电动汽车发展的最关键因素，想要增大电池续航能力，延长纯电动汽车的续航里程，就只能增大电池的重量，这必然导致生产成本的增加，而成本因素又是影响普通消费者购买欲望的重要因素。因此，目的纯电动汽车还无法普及。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种纯电动车车载车重力发电装置，具备边行驶边发电的能力，能够有效延长纯电动汽车的续航里程。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案:一种纯电动车车载车重力发电装置，包括动力输出组件及发电机，所述动力输出组件包括履带、缸体、缸盖、活塞杆、连杆、曲轴、主动行星齿轮、从动中心齿轮及转动中心轴，所述缸体米用一端为开口的圆柱筒形结构，缸盖安装在缸体的开口端；所述转动中心轴位于缸体的轴向中心线上，转动中心轴一端通过轴承与缸体的封口端缸壁相连接，转动中心轴另一端通过轴承与缸盖相连接；所述转动中心轴的一侧轴端位于缸体外部，且在缸体外部的转动中心轴上固定套装有飞轮；在所述发电机的电机轴上固定套装有皮带轮，所述飞轮与皮带轮之间通过皮带相连接；所述从动中心齿轮位于缸体内部，且固定套装在转动中心轴上；在所述缸体的圆柱形缸壁上设置有若干活塞孔，且若干活塞孔沿缸壁周向均匀分布；所述活塞杆位于活塞孔内，活塞杆一端位于缸体外部并与履带内表面相铰接，活塞杆另一端位于缸体内部并与连杆一端相铰接，连杆另一端铰接在曲轴的偏心轴段上，所述曲轴通过其主轴段安装在缸体上，且曲轴的主轴段与转动中心轴相平行；所述主动行星齿轮固定套装在曲轴的主轴段上，且主动行星齿轮与从动中心齿轮相啮合。在所述曲轴的主轴段上套装有环形轴瓦，在环形轴瓦外侧设置有轴瓦压盖，曲轴的主轴段通过轴瓦压盖固定于缸体上。在所述履带内表面上安装有铰耳，位于缸体外部的活塞杆端部设置有滑槽孔，在滑槽孔内设置有滑块，所述滑块与铰耳相铰接。所述缸体的封口端缸壁上通过轴承安装有第一支架，在所述缸盖上通过轴承安装有第二支架，第一支架与第二支架对称设置。 在所述第一支架上连接有第一减震器，在所述第二支架上连接有第二减震器，所述第一减震器和第二减震器均与纯电动车车体相连。所述第一减震器、第二减震器的上部均与纯电动车车体相固连，第一减震器、第二减震器的腰部均通过悬挂固定件与纯电动车车体相固连，第一减震器的下部与第一支架相固连，第二减震器的下部与第二支架相固连。所述第一减震器和第二减震器均采用弹簧减震器。本专利技术的有益效果:本专利技术有效利用了纯电动汽车在行驶过程中的自身重力进行发电，完全没有化石燃料燃烧过程，实现了零污染，符合环保要求。本专利技术具备了纯电动汽车在行驶过程中边行驶边发电的能力，可以时时刻刻的给纯电动汽车的电池组充电，从而极大的延长了纯电动汽车的续航里程。安装有本专利技术的纯电动汽车，由于车体的自身重量普遍以吨位计算，再加上纯电动汽车行驶过程中的惯性，具备驱动大功率发电机的能力，进而实现大功率发电。安装有本专利技术的纯电动汽车，无需外围充电，也不用建设配套的充电网络和充电粧，可以节省下巨额的资金投入。【附图说明】图1为本专利技术的一种纯电动车车载车重力发电装置立体结构示意图；图2为本专利技术的动力输出组件主视图；图3为本专利技术的动力输出组件左视图；图4为图2中A-A剖视图；图5为图3中B-B剖视图；图6为图3中C-C剖视图；图7为图3中D-D剖视图；图中，I—发电机，2—履带，3—缸体，4—缸盖，5—活塞杆，6—连杆，7—曲轴，8—主动行星齿轮，9—从动中心齿轮，10—转动中心轴，11—飞轮，12—皮带轮，13—皮带，14—铰耳，15—滑槽孔，16—滑块，17—第一支架，18—第二支架，19一第一减震器，20—第二减震器，21—纯电动车车体，22—环形轴瓦，23—轴瓦压盖，24—悬挂固定件，25—活塞孔。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步的详细说明。如图1?7所示，一种纯电动车车载车重力发电装置，包括动力输出组件及发电机1，所述动力输出组件包括履带2、缸体3、缸盖4、活塞杆5、连杆6、曲轴7、主动行星齿轮8、从动中心齿轮9及转动中心轴10，所述缸体3采用一端为开口的圆柱筒形结构，缸盖4安装在缸体3的开口端；所述转动中心轴10位于缸体3的轴向中心线上，转动中心轴10 —端通过轴承与缸体3的封口端缸壁相连接，转动中心轴10另一端通过轴承与缸盖4相连接；所述转动中心轴10的一侧轴端位于缸体3外部，且在缸体3外部的转动中心轴10上固定套装有飞轮11 ;在所述发电机I的电机轴上固定套装有皮带轮12，所述飞轮11与皮带轮12之间通过皮带13相连接；所述从动中心齿轮9位于缸体3内部，且固定套装在转动中心轴10上；在所述缸体3的圆柱形缸壁上设置有若干活塞孔25，且若干活塞孔25沿缸壁周向均匀分布；所述活塞杆5位于活塞孔25内，活塞杆5 —端位于缸体3外部并与履带2内表面相铰接，活塞杆5另一端位于缸体3内部并与连杆6 —端相铰接，连杆6另一端铰接在曲轴7的偏心轴段上，所述曲轴7通过其主轴段安装在缸体3上，且曲轴7的主轴段与转动中心轴10相平当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于：包括动力输出组件及发电机，所述动力输出组件包括履带、缸体、缸盖、活塞杆、连杆、曲轴、主动行星齿轮、从动中心齿轮及转动中心轴，所述缸体采用一端为开口的圆柱筒形结构，缸盖安装在缸体的开口端；所述转动中心轴位于缸体的轴向中心线上，转动中心轴一端通过轴承与缸体的封口端缸壁相连接，转动中心轴另一端通过轴承与缸盖相连接；所述转动中心轴的一侧轴端位于缸体外部，且在缸体外部的转动中心轴上固定套装有飞轮；在所述发电机的电机轴上固定套装有皮带轮，所述飞轮与皮带轮之间通过皮带相连接；所述从动中心齿轮位于缸体内部，且固定套装在转动中心轴上；在所述缸体的圆柱形缸壁上设置有若干活塞孔，且若干活塞孔沿缸壁周向均匀分布；所述活塞杆位于活塞孔内，活塞杆一端位于缸体外部并与履带内表面相铰接，活塞杆另一端位于缸体内部并与连杆一端相铰接，连杆另一端铰接在曲轴的偏心轴段上，所述曲轴通过其主轴段安装在缸体上，且曲轴的主轴段与转动中心轴相平行；所述主动行星齿轮固定套装在曲轴的主轴段上，且主动行星齿轮与从动中心齿轮相啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑峰，
申请(专利权)人：王剑峰，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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