装配到车辆的车辆锁止器通过阻止当戒备时的车辆操作(诸如发动机启动)，并且当通过向锁止器输入解除戒备代码解除戒备时允许车辆操作，可以有助于防止车辆被盗。然而，为了在车辆和车辆锁止器的整个使用期限内使锁止器解除戒备，可能需要将解除戒备代码传送给多个不同的人，这可能降低锁止器的安全效力。本发明专利技术提供了一种车辆锁止器110，所述车辆锁止器110配置成以至少两种不同使用状态操作，以使得当锁止器110处于第一使用状态时可以通过满足第一解除条件使锁止器110解除戒备，且当锁止器110处于第二使用状态时可以通过满足第二解除条件使锁止器110解除戒备。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
为了帮助防止车辆被盗，可以将电子车辆锁止器安装到车辆。锁止器可以与电子控制单元(ECT)和/或发动机用接口连接起来以使得在锁止器戒备时，E⑶可被指示阻止对车辆的启动和操作至关重要的至少一个操作，例如发动机点火、传动装置的操作或者燃油栗的操作等。锁止器可以通过用户输入解除代码来解除，此后发动机和/或其他机器功能可以被允许执行用于启动和操作车辆所需要的所有操作。锁止器可以在车辆制造时与ECU和发动机结合，或者可以在车辆制造之后的任何时间点添加给车辆。解除代码可以由多种不同类型的部件键入，例如经由小键盘，无线密匙卡，射频识别(RFID)标签等。键入的解除代码可以与锁止器上保存的解除代码比较，并且如果代码匹配，则可解除锁止器，但是如果不匹配，则锁止器可保持戒备。在发动机已经操作并且然后关闭之后，锁止器可以自动从解除状态转到戒备状态，以使得为了再启动发动机，必须将有效的解除代码键入到锁止器中。以这种方式，由于只有在已键入正确的解除代码之后才可以启动发动机并且操作车辆，因此对车辆的偷盗会变得更加困难。解除代码可以仅仅限于授权的车辆用户(例如通过仅向授权用户公开代码或者仅仅给授权用户需要的密匙卡等)，以使得没有有效解除代码的任何人均不能解除锁止器。由车辆锁止器提供的增高安全性可足以达到保险行业的要求，诸如萨彻姆(Thatcham)质量保证规范，这可以导致保险费的降低。DE4317118 Al描述了一种用于与机动车辆一同使用的锁止器装置，该锁止器装置配置成在锁止器被锁定时阻止电子控制单元的使用。安全代码存储在锁止器装置的存储器中并且解锁该锁止器，从而对ECU的使用解锁，并且使发动机能够启动，操作者必须经由输入装置键入该安全代码。如果操作者键入的代码无法与存储在锁止器装置的存储器中的安全代码匹配，则ECU将仍然被阻止，并且操作者将不能启动发动机。然而，车辆和锁止器装置在其使用期限的每个阶段很容易以不同的方式被盗，这些阶段包括在工厂制造车辆期间；锁止器装置作为备件进行交付时；车辆运输给经销商的过程中及存放在经销商处时；以及在车辆最终所有权期间。因此，可能需要在车辆和锁止器使用期限的所有阶段都安装锁止器，以便提供额外的防盗保护。然而，这意味着需要给很多人安全代码，这不仅不方便，例如因为在制造和运输给经销商期间很多不同的人可能需要移动车辆，而且带来安全风险。
技术实现思路
在本专利技术的第一方面，提供了一种车辆锁止器，其包括，输入端；以及输出端，其用于阻止或者允许车辆的操作；其中该车辆锁止器配置成:当车辆锁止器戒备时阻止车辆操作以及当车辆锁止器解除戒备时允许车辆操作；以及以多个使用状态中的一种使用状态操作，以使得:当车辆锁止器戒备且处于第一使用状态时，在输入端处满足第一解除戒备条件使车辆锁止器解除戒备；以及当车辆锁止器戒备且处于第二使用状态时，在输入端处满足第二解除戒备条件时使车辆锁止器解除戒备。在本专利技术的第二方面，提供了一种用于阻止或允许车辆操作的方法，该车辆包括车辆锁止器，其中车辆锁止器配置成以多个使用状态中的一种使用状态操作，并进一步配置成当车辆锁止器戒备时阻止车辆操作，而当车辆锁止器解除戒备时允许车辆操作，该方法包括如下步骤，在车辆锁止器初始戒备时:当车辆锁止器处于第一使用状态并且在车辆锁止器的输入端处满足第一解除戒备条件时，使车辆锁止器解除戒备；以及当车辆锁止器处于第二使用状态并且在车辆锁止器的输入端处满足第二解除戒备条件时，使车辆锁止器解除戒备。【附图说明】现在将以仅示例的方式参考下列附图来描述本专利技术的各个方面，在附图中:图1示出了车辆的示意图，该车辆包括车辆锁止器、电子车辆控制系统、内燃发动机、液压系统和传动装置系统；以及图2示出了图1中的车辆锁止器在各个使用状态之间的转换图。图3示出了图1中的车辆的示例图。【具体实施方式】图1示出了车辆100的示意图，例如，诸如在EN IS06165:2012中所定义的运土机，车辆100包括经由控制器区域网络(CAN)总线122上的编码信息与电子车辆控制系统118通信的车辆锁止器110，电子车辆控制系统118包括发动机控制单元(EOT) 120和机器控制模块(ECM) 160。车辆锁止器110和电子车辆控制系统118之间的通信可加密以便提供安全通信。ECU 120可控制内燃发动机130 (例如柴油发动机)的操作，而ECM 160可控制作为车辆100的一部分的任何其他组件，例如液压系统140和车辆传动装置150 (例如齿轮箱)，如果车辆100为运土机，则液压系统140可包括液压驱动的外围装置，诸如反铲。车辆锁止器110可配置成当车辆锁止器110处于戒备状态时阻止车辆100的操作。其实现方式可以是通过命令E⑶120和ECM 160，阻止为了车辆100的操作而需要运转的车辆100的任何部件的运转。例如，车辆锁止器110可经由CAN总线122命令E⑶120不要响应于来自操作者的点火信号而启动起动器马达，和/或禁用在内燃发动机130中的燃料喷射器。车辆锁止器110还可以，或者可选地，经由CAN总线122命令ECM 160禁用液压系统140和/或锁定传动装置150。因此，在车辆锁止器110处于戒备状态时，ECM 160和ECU 120可能不响应于任何车辆操作者请求，例如启动内燃发动机130或操作任何液压驱动的外围组件，从而阻止任何车辆操作。车辆锁止器110可具有小键盘112，该小键盘112包括用于输入按键代码的多个按钮/按键以使车辆锁止器110解除戒备，例如配置用于输入数字‘0’到‘9’之间键入的5个或10个按钮/按键。车辆锁止器110具有多种不同的使用状态，车辆锁止器110可以所述多种不同的使用状态操作并且车辆锁止器110可具有视觉指示器114，该视觉指示器114通知操作者当前车辆锁止器110处于哪种使用状态。视觉指示器还可指示车辆锁止器110戒备还是解除了戒备。图2示出了其中车辆锁止器110可配置以操作的四个使用状态的图示。每个使用状态可以是车辆锁止器110的不同操作模式，其中每种操作模式配置用于车辆锁止器110和车辆100的使用期限中的特定时段。在每个使用状态中，车辆锁止器110可响应于不同的输入(例如，可以使用不同的代码解除)，并可以不同地控制E⑶120和ECM 160。一旦车辆锁止器110或车辆100完成了其使用期限中的一个阶段并进入新的阶段，例如在车辆100已交付车主后，并且车辆100离开其使用期限的交付阶段并进入其使用期限中的操作阶段，知道所需要的转换条件(例如车辆锁止器输入代码)的授权用户可将车辆锁止器110转换到下一个使用状态，该使用状态配置用于车辆锁止器110和车辆100的使用期限的新阶段。第一使用状态210可以是‘新’使用状态，其中小键盘被交付给车辆制造商，用于在车辆制造期间安装至车辆100，或者被交付给制造商的经销商，用于对车辆翻新改进。车辆锁止器110可以在新使用状态210中处于休眠状态，准备用于配置并且安装至车辆100。新使用状态210可以配置成使得在新使用状态210期间，车辆锁止器110的制造商可以在车辆锁止器110被交付给车辆制造商用于在车辆制造期间安装至车辆100或者被交付给制造商的经销商用于对车辆翻新改进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆锁止器，其包括：输入端；以及输出端，其用于阻止或允许车辆的操作；其中，所述车辆锁止器配置成：当所述车辆锁止器戒备时阻止所述车辆的操作，而当所述车辆锁止器解除戒备时允许所述车辆的操作；以及以多种使用状态中的一种状态操作，以使得：当所述车辆锁止器戒备且处于第一使用状态时，在所述输入端处满足第一解除戒备条件使所述车辆锁止器解除戒备；以及当所述车辆锁止器戒备且处于第二使用状态时，在所述输入端处满足第二解除戒备条件使所述车辆锁止器解除戒备。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·库姆斯，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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