一种汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，包括纵拉杆，其特征在于：在纵拉杆的一端焊接有连接管，在纵拉杆的另一端焊接有U型支架，U型支架的底板焊接在纵拉杆上，设于底板一侧的第一侧板上开有第一安装孔，设于底板另一侧的第二侧板上开有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔相互对齐，且第一安装孔和第二安装孔的中心连线平行于连接管的中轴线。本实用新型专利技术的优点在于：该汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件的连接管和U型支架分别焊接在纵拉杆的两端，U型支架上的第一安装孔和第二安装孔相互对齐，且两个安装孔的中心连线平行于连接管的中轴线，整个焊接组件结构简单，连接管和U型支架的位置分布合理，可以在汽车底盘与前轮悬架之间实现可靠连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件。
技术介绍
汽车底盘前轮纵拉杆用来连接汽车底盘和前轮悬架，是汽车底盘系统中重要的安全配件，在设计中要求强度高、可靠性好。现有技术中有各种不同结构的纵拉杆，比如有这样一种纵拉杆，包括第一球头、第二球头和连接杆，纵拉杆一体式加工而成，纵拉杆与后纵臂和上控制臂连接。这种纵拉杆由于在设计时要兼顾悬挂系统的整体方案和车轮的定位参数，且第一球头、第二球头的线轴之间存在空间角度，造成产品结构较为复杂，既增加了加工难度，又使锻造模具成型困难。作为改进，专利号为ZL 201420465160.9 (授权公告号为CN 204172985 U)的中国技术专利公开了《一种通用汽车拉杆》，虽然，该通用汽车拉杆的各元件采用独立加工，用螺纹连接将各部件组装在一起，但其连接杆是由两根杆组合而成，结构不够简洁、紧凑，且可靠性相对较低。综上所述，有待对现有的汽车底盘前轮纵拉杆作进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简单、能在汽车底盘和前轮悬架之间实现可靠连接的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:该汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，包括纵拉杆，其特征在于:在所述纵拉杆的一端焊接有连接管，在所述纵拉杆的另一端焊接有U型支架，所述U型支架的底板焊接在纵拉杆上，设于底板一侧的第一侧板上开有第一安装孔，设于底板另一侧的第二侧板上开有第二安装孔，所述的第一安装孔和第二安装孔相互对齐，且所述第一安装孔和第二安装孔的中心连线平行于所述连接管的中轴线。优选地，所述的U型支架为一体件，所述的底板呈方形，底板的四周形成有向第一侧板和第二侧板方向弯折的弯折部，所述的第一侧板与底板之间以及所述的第二侧板与底板之间均通过相应侧的弯折部过渡衔接。进一步优选，在所述第一侧板两侧边和第二侧板两侧边上均开有弧形缺口，且所述的弧形缺口靠近所述的底板。所述的连接管可以有多种形状，优选地，所述的连接管为圆管。作为上述任一方案的优选，所述连接管与纵拉杆之间焊接部位的焊接高度以及U型支架与纵拉杆之间焊接部位的焊接高度为?3_。为了使焊接部位既不过分突出，又确保能有足够的焊接强度，所述焊接部位的焊接高度为2.5mm。与现有技术相比，本技术的优点在于:该汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件的连接管和U型支架分别焊接在纵拉杆的两端，U型支架的第一侧板上的第一安装孔和第二侧板上的第二安装孔相互对齐，并且第一安装孔和第二安装孔的中心连线平行于连接管的中轴线，整个焊接组件结构较为简单，而且连接管和U型支架的位置分布合理，可以在汽车底盘与前轮悬架之间实现可靠连接。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1所述组件的A-A向剖视图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1和图2所示，本实施例中的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件包括纵拉杆1、连接管2和U型支架3，连接管2为圆管并焊接在纵拉杆I的一端，U型支架3为一体件并焊接在纵拉杆I的另一端。本实施例中，U型支架3包括底板31和设于底板两侧的第一侧板32、第二侧板33，其中，底板31呈方形，底板31的四周形成有向第一侧板32和第二侧板33方向弯折的弯折部36，第一侧板32与底板31之间以及第二侧板33与底板31之间均通过相应侧的弯折部36过渡衔接。在第一侧板32上开有第一安装孔34，在第二侧板33上开有第二安装孔35，第一安装孔34和第二安装孔35相互对齐，且第一安装孔34和第二安装孔35的中心连线平行于连接管2的中轴线。另外，在第一侧板32两侧边和第二侧板33两侧边上均开有弧形缺口 37，且弧形缺口 37靠近底板31。此外，为了使焊接部位4既不过分突出，又确保能有足够的焊接强度，本实施例中，连接管2与纵拉杆I之间焊接部位4的焊接高度以及U型支架3与纵拉杆I之间焊接部位4的焊接高度为2mm?3mm，并且，焊接高度优选为2.5mm。以上所述仅为本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本技术的原理前提下，可以对本技术进行多种改型或改进，这些均被视为本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，包括纵拉杆(I)，其特征在于:在所述纵拉杆(1)的一端焊接有连接管(2)，在所述纵拉杆(I)的另一端焊接有U型支架(3)，所述U型支架(3)的底板(31)焊接在纵拉杆(I)上，设于底板(31) —侧的第一侧板(32)上开有第一安装孔(34)，设于底板(31)另一侧的第二侧板(33)上开有第二安装孔(35)，所述的第一安装孔(34)和第二安装孔(35)相互对齐，且所述第一安装孔(34)和第二安装孔(35)的中心连线平行于所述连接管(2)的中轴线。2.根据权利要求1所述的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，其特征在于:所述的U型支架(3)为一体件，所述的底板(31)呈方形，底板(31)的四周形成有向第一侧板(32)和第二侧板(33)方向弯折的弯折部(36)，所述的第一侧板(32)与底板(31)之间以及所述的第二侧板(33)与底板(31)之间均通过相应侧的弯折部(36)过渡衔接。3.根据权利要求2所述的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，其特征在于:在所述第一侧板(32)两侧边和第二侧板(33)两侧边上均开有弧形缺口(37)，且所述的弧形缺口(37)靠近所述的底板(31)。4.根据权利要求1所述的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，其特征在于:所述的连接管(2)为圆管。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，其特征在于:所述连接管(2)与纵拉杆(I)之间焊接部位(4)的焊接高度以及U型支架(3)与纵拉杆⑴之间焊接部位⑷的焊接高度为2mm?3mm。6.根据权利要求5所述的汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，其特征在于:所述焊接部位(4)的焊接高度为2.5mm。【专利摘要】一种汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，包括纵拉杆，其特征在于：在纵拉杆的一端焊接有连接管，在纵拉杆的另一端焊接有U型支架，U型支架的底板焊接在纵拉杆上，设于底板一侧的第一侧板上开有第一安装孔，设于底板另一侧的第二侧板上开有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔相互对齐，且第一安装孔和第二安装孔的中心连线平行于连接管的中轴线。本技术的优点在于：该汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件的连接管和U型支架分别焊接在纵拉杆的两端，U型支架上的第一安装孔和第二安装孔相互对齐，且两个安装孔的中心连线平行于连接管的中轴线，整个焊接组件结构简单，连接管和U型支架的位置分布合理，可以在汽车底盘与前轮悬架之间实现可靠连接。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN204895011【申请号】CN201520663117【专利技术人】陈源璋 【申请人】宁波好格电器有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车底盘前轮纵拉杆焊接组件，包括纵拉杆(1)，其特征在于：在所述纵拉杆(1)的一端焊接有连接管(2)，在所述纵拉杆(1)的另一端焊接有U型支架(3)，所述U型支架(3)的底板(31)焊接在纵拉杆(1)上，设于底板(31)一侧的第一侧板(32)上开有第一安装孔(34)，设于底板(31)另一侧的第二侧板(33)上开有第二安装孔(35)，所述的第一安装孔(34)和第二安装孔(35)相互对齐，且所述第一安装孔(34)和第二安装孔(35)的中心连线平行于所述连接管(2)的中轴线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈源璋，
申请(专利权)人：宁波好格电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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