一种分体式内燃机的气门控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及内燃机的控制系统，具体涉及一种分体式内燃机的气门控制系统，包括，动力输出部、动力传递部、气门控制部；所述动力输出部包括：活塞、曲轴和连杆，所述连杆两头分别连接所述活塞和曲轴；述动力传递部包括：曲轴齿轮、第一凸轮轴齿轮、第二凸轮轴齿轮和齿带，其中，曲轴齿轮为驱动轮，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮为从动轮；所述气门控制部包括：凸轮轴、进气控制装置、排气控制装置、燃气门控制装置。本实用新型专利技术进气、排气和燃气气门的空气机构均由曲轴输出的动力控制，能量利用率高，并且各个机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，本装置能耗小，作用效果强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机的控制系统，具体涉及一种分体式内燃机的气门控制系统。
技术介绍
内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是实际过程中，内燃机的气门开闭需要加以协调控制才能打到良好的工作状况。
技术实现思路
本技术的目的，是为了解决
技术介绍
中的问题，提供一种分体式内燃机的气门控制系统。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:—种分体式内燃机的气门控制系统，包括:动动力输出部、动力传递部、气门控制部，其中，所述动力输出部与所述动力传递部相连，所述动力传递部和所述气门控制部连接;所述动力输出部包括:活塞、曲轴和连杆，所述连杆两头分别连接所述活塞和曲轴；所述动力传递部包括:与曲轴相连的曲轴齿轮、第一凸轮轴齿轮、第二凸轮轴齿轮和连接曲轴齿轮、第一凸轮轴齿轮、第二凸轮轴齿轮三者的齿带，其中，曲轴齿轮为驱动轮，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮为从动轮；所述气门控制部包括:凸轮轴、进气控制装置、排气控制装置、燃气门控制装置。作为优选，所述进气控制装置包括:第一工型杆、末端与第一工型杆相连接的第一气门顶杆、第一工型杆下方的第一弹簧组、一端与第一工型杆四个角相连接的第一气门连杆组、与第一气门连杆组另一端相连接的压缩缸气门，所述压缩缸气门为环形气门，底部设有第一密封部。作为优选，所述排气控制装置包括:第二工型杆、末端与第二工型杆相连接的第二气门顶杆、第二工型杆下方的第二弹簧组一端与第二工型杆四个角相连接的第二气门连杆组、与第二气门连杆组另一端相连接的燃烧缸气门，所述燃烧缸气门为环形气门，底部设有第二密封部。作为优选，所述燃气门控制装置包括:第一顶杆、L型杆、第二顶杆、锁头、上锁弹簧、回弹弹簧和燃气气门；所述L型杆一端设置有与第一顶杆连接的连接头，另一端设置有锁块，锁块两侧设置有转轴，第一顶杆通过连接头与L型杆相连，第二顶杆与锁块相连，锁头位于锁块与燃气气门之间，回弹弹簧位于上锁弹簧内且两者的下端与第二顶杆下端固定。作为优选，所述凸轮轴分为:第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴控制进气控制装置和排气控制装置，所述燃气门控制装置由第一凸轮轴和第二凸轮轴共同控制。综上所述，本技术的有益效果:进气、排气和燃气气门的空气机构均由曲轴输出的动力控制，能量利用率高，并且各个机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，本装置能耗小，作用效果强。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中进气控制装置的结构示意图图3是本技术中排气控制装置的结构示意图；图4是本技术中燃气门控制装置的结构示意图。图中，1-动力输出部、11-活塞、12-曲轴、13-连杆、2-动力传递部、21-曲轴齿轮、22-第一凸轮轴齿轮、23-第二凸轮轴齿轮、3-气门控制部、、4-凸轮轴、41-第一凸轮轴、42-第二凸轮轴、5-进气装置、51-第一工型杆、52-第一气门顶杆、53-第一弹簧组、54-第一气门连杆组、55-压缩缸气门、551第一密封部、6-排气装置、61-第二工型杆、62-第二气门顶杆、63-第二弹簧组、64-第二气门连杆组、65燃烧缸气门、651第二密封部、7-燃气门控制装置、71-第一顶杆、72- L型杆、721-连接头、722-锁块、723-转轴、73-第二顶杆、74-锁头、75-上锁弹簧、76-回弹弹簧、77-燃气气门。【具体实施方式】以下具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。下面结合附图以实施例对本技术进行详细说明。实施例1:根据参考图1、图2、图3、图4所不，一种分体式内燃机的气门控制系统，包括:动动力输出部1、动力传递部2、气门控制部3，其中，所述动力输出部I与所述动力传递部2相连，所述动力传递部2和所述气门控制部3连接；所述动力输出部I包括:活塞11、曲轴12和连杆13，所述连杆13两头分别连接所述活塞11和曲轴12 ;述动力传递部2包括:与曲轴相连的曲轴齿轮21、第一凸轮轴齿轮22、第二凸轮轴齿轮23和连接曲轴齿轮21、第一凸轮轴齿轮22、第二凸轮轴齿轮23三者的齿带24，其中，曲轴齿轮21为驱动轮，所述第一凸轮轴齿轮22和第二凸轮轴齿轮23为从动轮；所述气门控制部3包括:凸轮轴4、进气控制装置5、排气控制装置6、燃气门控制装置7。进气装置5包括:第一工型杆51、末端与第一工型杆51相连接的第一气门顶杆52、第一工型杆51下方的第一弹簧组53、一端与第一工型杆51四个角相连接的第一气门连杆组54、与第一气门连杆组54另一端相连接的压缩缸气门55，压缩缸气门55为环形气门，底部设有第一密封部551。装置运行时，第一凸轮轴41压下第一气门顶杆52 —端时，便会顶起第一工型杆51，使得第一气门连杆组54和压缩缸气门55向上运动，从而使气体进入内燃机，之后当第一凸轮轴41不当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式内燃机的气门控制系统，其特征在于包括：动力输出部（1）、动力传递部（2）、气门控制部（3），其中，所述动力输出部（1）与所述动力传递部（2）相连，所述动力传递部（2）和所述气门控制部（3）连接；所述动力输出部（1）包括：活塞（11）、曲轴（12）和连杆（13），所述连杆（13）两头分别连接所述活塞（11）和曲轴（12）；所述动力传递部（2）包括：与曲轴相连的曲轴齿轮（21）、第一凸轮轴齿轮（22）、第二凸轮轴齿轮（23）和连接曲轴齿轮（21）、第一凸轮轴齿轮（22）、第二凸轮轴齿轮（23）三者的齿带（24）；所述气门控制部（3）包括：凸轮轴（4）、进气控制装置（5）、排气控制装置（6）、燃气门控制装置（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐树成，
申请(专利权)人：湖州新奥利吸附材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33