一种车用冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用冷凝器，包括：第一集流管、第二集流管及设置于第一集流管及第二集流管之间的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括：数个平行设置的第一扁管及数个平行设置的第二扁管，所述第一扁管上设有翅片，所述第一集流管内设有数个第一闸片从而将第一集流管分隔成数段，所述第二集流管内设有数个第二闸片从而将第二集流管分隔成数段，所述第一集流管上设有第一支架及第二支架，所述第二集流管上设有压板、第三支架、进出液压板及第四支架，所述进出液压板设置于第二集流管的正中央，所述进出液压板的下方通过出液管与第二集流管相连，所述进出液压板上设有两个双头螺栓，从而提高了安装效率及散热效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷凝器，尤其涉及一种车用冷凝器。
技术介绍
冷凝器是空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种。冷凝器的结构从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展。层叠式和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种成本较低、换热效果较好的车用冷凝器。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车用冷凝器，包括:第一集流管、第二集流管及设置于第一集流管及第二集流管之间的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括:数个平行设置的第一扁管及数个平行设置的第二扁管，所述第二扁管位于第一扁管的下方，所述第一扁管的上方设有边板，所述第一扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第一扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第二扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第二扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第一扁管上设有翅片，所述第一集流管内设有数个第一闸片从而将第一集流管分隔成数段，所述第二集流管内设有数个第二闸片从而将第二集流管分隔成数段，所述第一集流管上设有第一支架及第二支架，所述第二集流管上设有压板、第三支架、进出液压板及第四支架，所述压板上设有油接头，所述进出液压板设置于第二集流管的正中央，所述进出液压板的下方通过出液管与第二集流管相连，所述进出液压板上设有两个双头螺栓。优选地，在上述的一种车用冷凝器中，所述第一扁管的数量为8个。优选地，在上述的一种车用冷凝器中，所述第二扁管的数量为39个。优选地，在上述的一种车用冷凝器中，所述翅片与第一扁管在水平面的投影形成80°的倾斜夹角。优选地，在上述的一种车用冷凝器中，所述第一支架、第二支架、第三支架及第四支架上均设有安装孔。本技术的有益效果为:本技术中的车用冷凝器结构强度高、散热效率高、成本低、安装方便，节约了安装时间，提高了安装效率。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中车用冷凝器的结构示意图。图1中:1、第一集流管，2、第二集流管，3、冷凝器芯体，4、第一扁管，5、第二扁管，6、边板，7、翅片，8、第一闸片，9、第二闸片，10、第一支架，11、第二支架，12、压板，13、第三支架，14、进出液压板，15、第四支架，16、出液管，17、双头螺栓，18、油接头。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本技术的实施方式仅仅是示例性的，并且本技术并不限于这些实施方式。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。参图1所示，一种车用冷凝器，包括:第一集流管1、第二集流管2及设置于第一集流管I及第二集流管2之间的冷凝器芯体3，所述冷凝器芯体3包括:数个平行设置的第一扁管4及数个平行设置的第二扁管5，在本实施方式中，所述第一扁管4的数量为8个。所述第二扁管5的数量为39个。所述第二扁管5位于第一扁管4的下方，所述第一扁管4的上方设有边板6，所述第一扁管4的一端与第一集流管I相贯通，所述第一扁管4的另一端与第二集流管2相贯通，所述第二扁管5的一端与第一集流管I相贯通，所述第二扁管5的另一端与第二集流管2相贯通，所述第一扁管4上设有翅片7，所述翅片7与第一扁管4在水平面的投影形成80°的倾斜夹角。所述第一集流管I内设有数个第一闸片8从而将第一集流管I分隔成数段，所述第二集流管2内设有数个第二闸片9从而将第二集流管2分隔成数段，所述第一集流管I上设有第一支架10及第二支架11，所述第二集流管2上设有压板12、第三支架13、进出液压板14及第四支架15，所述压板12上设有油接头18，所述进出液压板14设置于第二集流管2的正中央，所述进出液压板14的下方通过出液管16与第二集流管2相连，所述进出液压板14上设有两个双头螺栓17。所述第一支架10、第二支架11、第三支架13及第四支架15上均设有安装孔。综上所述，本技术中的车用冷凝器结构强度高、散热效率高、成本低、安装方便，节约了安装时间，提高了安装效率。最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。【主权项】1.一种车用冷凝器，其特征在于，包括:第一集流管、第二集流管及设置于第一集流管及第二集流管之间的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括:数个平行设置的第一扁管及数个平行设置的第二扁管，所述第二扁管位于第一扁管的下方，所述第一扁管的上方设有边板，所述第一扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第一扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第二扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第二扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第一扁管上设有翅片，所述第一集流管内设有数个第一闸片从而将第一集流管分隔成数段，所述第二集流管内设有数个第二闸片从而将第二集流管分隔成数段，所述第一集流管上设有第一支架及第二支架，所述第二集流管上设有压板、第三支架、进出液压板及第四支架，所述压板上设有油接头，所述进出液压板设置于第二集流管的正中央，所述进出液压板的下方通过出液管与第二集流管相连，所述进出液压板上设有两个双头螺栓。2.如权利要求1所述的一种车用冷凝器，其特征在于:所述第一扁管的数量为8个。3.如权利要求1所述的一种车用冷凝器，其特征在于:所述第二扁管的数量为39个。4.如权利要求1所述的一种车用冷凝器，其特征在于:所述翅片与第一扁管在水平面的投影形成80°的倾斜夹角。5.如权利要求1所述的一种车用冷凝器，其特征在于:所述第一支架、第二支架、第三支架及第四支架上均设有安装孔。【专利摘要】本技术公开了一种车用冷凝器，包括：第一集流管、第二集流管及设置于第一集流管及第二集流管之间的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括：数个平行设置的第一扁管及数个平行设置的第二扁管，所述第一扁管上设有翅片，所述第一集流管内设有数个第一闸片从而将第一集流管分隔成数段，所述第二集流管内设有数个第二闸片从而将第二集流管分隔成数段，所述第一集流管上设有第一支架及第二支架，所述第二集流管上设有压板、第三支架、进出液压板及第四支架，所述进出液压板设置于第二集流管的正中央，所述进出液压板的下方通过出液管与第二集流管相连，所述进出液压板上设有两个双头螺栓，从而提高了安装效率及散热效率。【IPC分类】F25B39/04【公开号】CN2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用冷凝器，其特征在于，包括：第一集流管、第二集流管及设置于第一集流管及第二集流管之间的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括：数个平行设置的第一扁管及数个平行设置的第二扁管，所述第二扁管位于第一扁管的下方，所述第一扁管的上方设有边板，所述第一扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第一扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第二扁管的一端与第一集流管相贯通，所述第二扁管的另一端与第二集流管相贯通，所述第一扁管上设有翅片，所述第一集流管内设有数个第一闸片从而将第一集流管分隔成数段，所述第二集流管内设有数个第二闸片从而将第二集流管分隔成数段，所述第一集流管上设有第一支架及第二支架，所述第二集流管上设有压板、第三支架、进出液压板及第四支架，所述压板上设有油接头，所述进出液压板设置于第二集流管的正中央，所述进出液压板的下方通过出液管与第二集流管相连，所述进出液压板上设有两个双头螺栓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小波，
申请(专利权)人：博特换热系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32