本实用新型专利技术公开了一种汽车扭力梁，涉及车辆悬架装置的配置，用于解决横梁和纵臂的焊缝会断裂，横梁边沿处会出现开裂的问题。它包括横置于车宽方向的横梁，所述横梁两端分别连接有左纵臂和右纵臂，所述横梁横向设有U形断面的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于连接左纵臂的左加强板，用于连接右纵臂的右加强板。通过优化扭力梁结构，提升扭力梁的扭转刚度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆悬架装置的配置，具体来说，是一种汽车扭力梁。
技术介绍
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃，提高车辆的侧倾稳定性。为了提高车辆抗震性，扭力梁两侧一般设置有减震器。现有的扭力梁存在以下不足，第一，纵臂直接焊接在横梁两端，当悬架的两侧变形不等时，扭力梁发生扭转变形，例如车辆转弯的时候。如果扭力梁长期发生扭转变形，当扭力梁的扭转刚度不足以承受扭转变形，横梁和纵臂的焊缝会断裂，存在安全隐患。第二，扭力梁为一根V型或U型断面的横梁，横梁长期受力扭转，横梁边沿处会出现开裂现象。
技术实现思路
本技术目的是旨在提供了一种优化扭力梁结构，提升扭力梁的扭转刚度的汽车扭力梁。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下:一种汽车扭力梁，包括横置于车宽方向的横梁，所述横梁两端分别连接有左纵臂和右纵臂，所述横梁横向设有U形断面的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于连接左纵臂的左加强板，用于连接右纵臂的右加强板。采用上述技术方案的技术，通过在横梁的第一凹槽内增设左、右加强板，横梁与左纵臂和右纵臂焊接位置的受力情况得到了改善，提高了焊接位置的可靠性。进一步限定，所述左加强板包括上侧壁、支撑板和下侧壁，所述支撑板两侧翼分别连接上侧壁和下侧壁，所述支撑板前部设有用于连接横梁的螺纹孔，所述支撑板尾部设有用于连接左纵臂的缺口 ；所述右加强板包括上侧壁、支撑板和下侧壁，所述支撑板两侧翼分别连接上侧壁和下侧壁，所述支撑板前部设有用于连接横梁的螺纹孔，所述支撑板尾部设有用于连接右纵臂的缺口。由于左、右加强板的结构简单，制造及焊接方便，只需适当调整两侧翼的外廓长度尺寸和焊接在横梁上的位置，即可达到调节扭力梁扭转刚度的目的，从而更适应底盘调校阶段，避免对扭力梁整体进行调整。进一步限定，所述第一凹槽的上下边的边沿设有向外翻的翻边，所述翻边为2_5mm0为了降低了扭力梁本体开裂的几率，提高了其疲劳寿命，设有2-5mm的翻边。进一步限定，所述左纵臂呈C形，其开口背离右纵臂，所述左纵臂前端设有前衬套套管，所述左纵臂尾部连接有左弹簧支架，所述左弹簧支架左侧壁和左纵臂尾部连接，其前侧壁设有和横梁连接的沉孔，所述左弹簧支架后侧壁设有用于连接左减震器的左减震器支架；所述右纵臂呈C形，其开口背离左纵臂，所述右纵臂前端设有前衬套套管，所述右纵臂尾部连接有右弹簧支架，所述右弹簧支架右侧壁和右纵臂尾部连接，其前侧壁设有和横梁连接的沉孔，所述右弹簧支架后侧壁设有用于连接右减震器的右减震器支架。通过沉孔把横梁左端与左纵臂和左弹簧支架连接成一个整体，同样的，通过沉孔把横梁右端与右纵臂和右弹簧支架连接成一个整体，使结构紧凑，进而提高扭力梁扭转刚度。本技术相比现有技术，结构简单，制造方便，强度可靠，成本低廉。【附图说明】本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术一种汽车扭力梁结构示意图；图2为图1中的局部A放大示意图；图3为本技术一种汽车扭力梁正视图；主要元件符号说明如下:横梁1，左纵臂2，右纵臂3，第一凹槽4，左加强板5，右加强板6，上侧壁7，支撑板8，下侧壁9，螺纹孔10，翻边11，前衬套套管12，左弹簧支架13，左减震器支架14，右弹簧支架15，右减震器支架16。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1，图2，图3所不，一种汽车扭力梁，包括横置于车宽方向的横梁1，横梁I两端分别连接有左纵臂2和右纵臂3，横梁I横向设有U形断面的第一凹槽4，第一凹槽4内设有用于连接左纵臂2的左加强板5，用于连接右纵臂3的右加强板6。左加强板5包括上侧壁7、支撑板8和下侧壁9，支撑板8两侧翼分别连接上侧壁7和下侧壁9，支撑板8前部设有用于连接横梁I的螺纹孔10，支撑板8尾部设有用于连接左纵臂2的缺口 ；右加强板6包括上侧壁7、支撑板8和下侧壁9，支撑板8两侧翼分别连接上侧壁7和下侧壁9，支撑板8前部设有用于连接横梁I的螺纹孔10，支撑板8尾部设有用于连接右纵臂3的缺口。第一凹槽4的上边的边沿设有向外翻的2mm的翻边11，下边的边沿设有向外翻的2mm的翻边11。优选实施方案中，左纵臂2呈C形，其开口背离右纵臂3，左纵臂2前端设有前衬套套管12，左纵臂2尾部连接有左弹簧支架13，左弹簧支架13左侧壁和左纵臂2尾部连接，其前侧壁设有和横梁I连接的沉孔，左弹簧支架13后侧壁设有用于连接左减震器的左减震器支架14 ;右纵臂3呈C形，其开口背离左纵臂2，右纵臂3前端设有前衬套套管12，右纵臂3尾部连接有右弹簧支架15，右弹簧支架15右侧壁和右纵臂3尾部连接，其前侧壁设有和横梁I连接的沉孔，右弹簧支架15后侧壁设有用于连接右减震器的右减震器支架16。以上对本技术提供的一种汽车扭力梁进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种汽车扭力梁，包括横置于车宽方向的横梁，所述横梁两端分别连接有左纵臂和右纵臂，其特征在于:所述横梁横向设有U形断面的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于连接左纵臂的左加强板，用于连接右纵臂的右加强板。2.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁，其特征在于:所述左加强板包括上侧壁、支撑板和下侧壁，所述支撑板两侧翼分别连接上侧壁和下侧壁，所述支撑板前部设有用于连接横梁的螺纹孔，所述支撑板尾部设有用于连接左纵臂的缺口 ；所述右加强板包括上侧壁、支撑板和下侧壁，所述支撑板两侧翼分别连接上侧壁和下侧壁，所述支撑板前部设有用于连接横梁的螺纹孔，所述支撑板尾部设有用于连接右纵臂的缺口。3.根据权利要求2所述的一种汽车扭力梁，其特征在于:所述第一凹槽的上下边的边沿设有向外翻的翻边，所述翻边为2-5mm。4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车扭力梁，其特征在于:所述左纵臂呈C形，其开口背离右纵臂，所述左纵臂前端设有前衬套套管，所述左纵臂尾部连接有左弹簧支架，所述左弹簧支架左侧壁和左纵臂尾部连接，其前侧壁设有和横梁连接的沉孔，所述左弹簧支架后侧壁设有用于连接左减震器的左减震器支架；所述右纵臂呈C形，其开口背离左纵臂，所述右纵臂前端设有前衬套套管，所述右纵臂尾部连接有右弹簧支架，所述右弹簧支架右侧壁和右纵臂尾部连接，其前侧壁设有和横梁连接的沉孔，所述右弹簧支架后侧壁设有用于连接右减震器的右减震器支架。【专利摘要】本技术公开了一种汽车扭力梁，涉及车辆悬架装置的配置，用于解决横梁和纵臂的焊缝会断裂，横梁边沿处会出现开裂的问题。它包括横置于车宽方向的横梁，所述横梁两端分别连接有左纵臂和右纵臂，所述横梁横向设有U形断面的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于连接左纵臂的左加强板，用于连接右纵臂的右加强板。通过优化扭力梁结构，提本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车扭力梁，包括横置于车宽方向的横梁，所述横梁两端分别连接有左纵臂和右纵臂，其特征在于：所述横梁横向设有U形断面的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于连接左纵臂的左加强板，用于连接右纵臂的右加强板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王冠杰，陈韬，黄涛，彭毅，
申请(专利权)人：潍柴重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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