本实用新型专利技术公开了一种新型减速机，包括减速器箱体及设置在减速器箱体内的输入轴、一级输出轴和二级输出轴，所述的输入轴、一级输出轴和二级输出轴均通过轴承转动连接在所述的减速器箱体上，在所述的输入轴上设置有主动齿轮，在所述的一级输出轴上设置有与该主动齿轮相啮合的一级从动齿轮，在所述的一级输出轴上设置有一级主动齿轮，在所述的二级输出轴上设置有与该一级主动齿轮相啮合的二级从动齿轮，所述的一级输出轴和二级输出轴分别贯穿所述的减速器箱体并均设置有传动齿轮。本实用新型专利技术简化减速器的结构，实现速度调节的同时，能够实现不同动力输出，扩大减速器的适用范围。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型减速机。
技术介绍
电机作为动力设备广泛应用于各个领域。为了提高电机运行的安全性，通常会采用减速器作为速度调节设备。由于现有的减速器通常采用单转轴结构，无法满足多向多功能的要求，使用寿命短。同时由于传统的减速器结构复杂，加工难度大，生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型减速机，能改善现有技术存在的问题，简化减速器的结构，实现速度调节的同时，能够实现不同动力输出，扩大减速器的适用范围。本技术通过以下技术方案实现:—种新型减速机，包括减速器箱体及设置在减速器箱体内的输入轴、一级输出轴和二级输出轴，所述的输入轴、一级输出轴和二级输出轴均通过轴承转动连接在所述的减速器箱体上，在所述的输入轴上设置有主动齿轮，在所述的一级输出轴上设置有与该主动齿轮相啮合的一级从动齿轮，在所述的一级输出轴上设置有一级主动齿轮，在所述的二级输出轴上设置有与该一级主动齿轮相嗤合的二级从动齿轮，所述的一级输出轴和二级输出轴分别贯穿所述的减速器箱体并均设置有传动齿轮。进一步地，为更好地实现本技术，位于所述的一级输出轴上的传动齿轮和位于所述的二级输出轴上的传动齿轮分别设置在所述的减速器箱体两侧。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的输入轴一侧的减速器箱体上设置有制动开关。进一步地，为更好地实现本技术，所述的减速器箱体包括底部箱体和上端盖，在所述的底部箱体和上端盖相向的面上分别设置有凹槽，所述的轴承分别嵌入在所述的凹槽内。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的凹槽内侧相向的侧壁上分别设置有缓冲垫层，所述的缓冲垫层分别通过树脂材料粘结在所述的凹槽内侧。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:(I)本技术通过采用一级输出轴和二级输出轴，并在一级输出轴和二级输出轴上均设置传动齿轮，能够选择使用一级输出轴上的传动齿轮进行驱动，也能够选择二级输出轴上的传动齿轮实现驱动，改善现有的减速器采用单轴驱动的方式，实现多向多功能驱动；(2)本技术相比现有的减速器结构更加简单，其加工生产也相对更加方便，能够有效降低生产成本。 【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术整体结构示意图。其中:101.底部箱体，102.输入轴，103.—级输出轴，104.二级输出轴，105.主动齿轮，106.—级从动齿轮，107.—级主动齿轮，108.二级从动齿轮，109.传动齿轮。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。如图1所示，一种新型减速机，包括减速器箱体及设置在减速器箱体内的输入轴102、一级输出轴103和二级输出轴104，所述的输入轴102、一级输出轴103和二级输出轴104均通过轴承转动连接在所述的减速器箱体上，在所述的输入轴102上设置有主动齿轮105，在所述的一级输出轴103上设置有与该主动齿轮105相啮合的一级从动齿轮106，在所述的一级输出轴103上设置有一级主动齿轮107，在所述的二级输出轴104上设置有与该一级主动齿轮107相啮合的二级从动齿轮108，所述的一级输出轴103和二级输出轴104分别贯穿所述的减速器箱体并均设置有传动齿轮109。在将输入轴102与电机相互联动之后，输入轴上的主动齿轮带动一级输出轴上的一级从动齿轮106转动，从而带动一级输出轴转动，一级输出轴带动一级主动齿轮转动，一级主动齿轮带动与其相啮合的二级从动齿轮转动，二级从动齿轮带动一级输出轴转动，当将一级输出轴作为输出动力轴时，将动力设备与设置在一级输出轴上的传动齿轮相连接即可，将二级输出轴作为输出动力轴时，将动力设备与设置在二级输出轴上的传动齿轮相连接即可。当采用具有不同次数的一级从动齿轮、主动齿轮、一级主动齿轮、二级从动齿轮相配合时，即可实现一级输出轴和二级输出轴不同转速输出。可以根据需要选择一级输出轴或二级输出轴上的传动齿轮，实现不同输出转速的调节。实施例1:为了避免选择两个不同的输出轴上的传动齿轮运行时出现相互干涉的问题，本实施例中，优选地，位于所述的一级输出轴103上的传动齿轮109和位于所述的二级输出轴104上的传动齿轮109分别设置在所述的减速器箱体两侧。将两者分别设置在减速器箱体两侧时，选择一级输出轴或二级输出轴上的传动此轮作为动力输出齿轮，均不会出现相互干涉的问题，能够有效提高运行的安全性，同时，将两者分别设置在减速器箱体两侧，能够方便安装传动齿轮，有效减小减速器的体积。进一步优选地，本实施例中，为了提高运行安全性能，在所述的输入轴102 —侧的减速器箱体上设置有制动开关。在需要时，采用制动开关实现紧急制动，避免安全隐患。所述的制动开关可以采用防滑材料制成。实施例2:为了方便安装，本实施例中，公开了一种安装一级输出轴、二级输出轴以及输入轴的优选方式，所述的减速器箱体包括底部箱体101和上端盖，在所述的底部箱体101和上端盖相向的面上分别设置有凹槽，所述的轴承分别嵌入在所述的凹槽内。通过采用凹槽结构安装轴承，能方便安装，同时，简化结构，将底部箱体和上端盖采用螺栓紧固起来使轴承紧压在底部箱体和上端盖之间即可。为了提高整体的抗震性能，本实施例中，在所述的凹槽内侧相向的侧壁上分别设置有缓冲垫层，所述的缓冲垫层分别通过树脂材料粘结在所述的凹槽内侧。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型减速机，其特征在于:包括减速器箱体及设置在减速器箱体内的输入轴(102)、一级输出轴(103)和二级输出轴(104)，所述的输入轴(102)、一级输出轴(103)和二级输出轴(104)均通过轴承转动连接在所述的减速器箱体上，在所述的输入轴(102)上设置有主动齿轮(105)，在所述的一级输出轴(103)上设置有与该主动齿轮(105)相啮合的一级从动齿轮(106)，在所述的一级输出轴(103)上设置有一级主动齿轮(107)，在所述的二级输出轴(104)上设置有与该一级主动齿轮(107)相啮合的二级从动齿轮(108)，所述的一级输出轴(103)和二级输出轴(104)分别贯穿所述的减速器箱体并均设置有传动齿轮(109)ο2.根据权利要求1所述的一种新型减速机，其特征在于:位于所述的一级输出轴(103)上的传动齿轮(109)和位于所述的二级输出轴(104)上的传动齿轮(109)分别设置在所述的减速器箱体两侧。3.根据权利要求1或2所述的一种新型减速机，其特征在于:在所述的输入轴(102)—侧的减速器箱体上设置有制动开关。4.根据权利要求1或2所述的一种新型减速机，其特征在于:所述的减速器箱体包括底部箱体(101)和上端盖，在所述的底部箱体(101)和上端盖相向的面上分别设置有凹槽，所述的轴承分别嵌入在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型减速机，其特征在于：包括减速器箱体及设置在减速器箱体内的输入轴(102)、一级输出轴(103)和二级输出轴(104)，所述的输入轴(102)、一级输出轴(103)和二级输出轴(104)均通过轴承转动连接在所述的减速器箱体上，在所述的输入轴(102)上设置有主动齿轮(105)，在所述的一级输出轴(103)上设置有与该主动齿轮(105)相啮合的一级从动齿轮(106)，在所述的一级输出轴(103)上设置有一级主动齿轮(107)，在所述的二级输出轴(104)上设置有与该一级主动齿轮(107)相啮合的二级从动齿轮(108)，所述的一级输出轴(103)和二级输出轴(104)分别贯穿所述的减速器箱体并均设置有传动齿轮(109)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈建明，
申请(专利权)人：杭州萧山真誉传动件厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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