一种动力电池控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池控制器，包括BMS，充电机，充电接触器，放电接触器，预充继电器，电池组和显示屏，所述的BMS分别与充电机以及显示屏相连；所述的充电机的充电正极和充电负极分别与电池组的正极和负极相连，所述的充电机的充电正极还与放电接触器相连；所述的放电接触器分别与预充继电器和预充电阻相并联。电池组之间串联有手动维护开关，BMS的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_极分别和充电机的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_相连，充电机的充电正极通过充电接触器与电池组的正极相连，充电机的充电正极通过充电接触器与放电接触器相连。本实用新型专利技术的动力电池控制器能够安全可靠的实现动力电池系统的充放电，维修方便，操作简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源客车设备
，尤其是指一种适用于城市客车、公路客车和旅游客车的动力电池控制器。
技术介绍
随着新一轮新能源车辆补贴细则的发布，各客车企业把插电式混合动力和纯电动客车列为开发重点，动力电池系统无疑是这些车辆的核心部件之一。动力电池系统的充放电控制策略也必然成为重中之重，急需一种动力电池控制器能够安全可靠的实现动力电池系统的充放电。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种能够安全可靠实现充放电的动力电池控制器。本技术是通过以下技术方案来实现的:—种动力电池控制器，包括BMS (电池管理系统)，充电机，充电接触器，放电接触器，预充继电器，电池组和显示屏，所述的BMS分别与充电机以及显示屏相连；所述的充电机的充电正极和充电负极分别与电池组的正极和负极相连，所述的充电机的充电正极还与放电接触器相连；所述的放电接触器分别与预充继电器和预充电阻相并联。作为优选，所述的电池组之间串联有手动维护开关。作为优选，所述的BMS的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_极分别和充电机的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_相连。作为优选，所述的充电机的充电正极通过充电接触器与电池组的正极相连。作为优选，所述的充电机的充电正极通过充电接触器与放电接触器相连。作为优选，所述的预充继电器和预充电阻相串联。与现有技术相比，本技术的有益效果是:动力电池控制器能够安全可靠的实现动力电池系统的充放电，维修方便，操作简单。【附图说明】下面通过实施例，结合附图对本技术作进一步描述。图1是本技术的电路结构示意图；I为BMS，2为充电机，3为充电接触器，4为放电接触器，5为预充继电器，6为显示屏，7为电池组，8为预充电阻，9为手动维护开关。【具体实施方式】下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明:如图1所示，一种动力电池控制器，包括BMS 1，充电机2，充电接触器3，放电接触器4，预充继电器5，电池组7和显示屏6，所述的BMS I分别与充电机2以及显示屏6相连；所述的充电机2的充电正极和充电负极分别与电池组7的正极和负极相连，所述的充电机2的充电正极还与放电接触器4相连；所述的放电接触器4分别与预充继电器5和预充电阻8相并联。所述的电池组7之间串联有手动维护开关9。所述的BMS I的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_极分别和充电机2的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_相连。所述的充电机2的充电正极通过充电接触器3与电池组7的正极相连。所述的充电机2的充电正极通过充电接触器3与放电接触器4相连。所述的预充继电器5和预充电阻8相串联。放电时，先闭合预充继电器5，通过预充电阻8缓冲并联时的冲击电流，当BMS I检测到电池电压与负载电压相差10% (可调)以内时，闭合放电接触器4，断开预充继电器5。充电时，BMS I与充电机2通讯成功后，控制充电机2对电池组7进行充电。标准充电电流为0.3C。电池组7内串联有手动维护开关9，电池系统维护时，需将手动维护开关9拔出。以上所述仅是本技术的优选实施例，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的若干改进、变形与修饰，均仍属于本技术技术方案的保护范围。【主权项】1.一种动力电池控制器，包括BMS，充电机，充电接触器，放电接触器，预充继电器，电池组和显示屏，其特征在于:所述的BMS分别与充电机以及显示屏相连；所述的充电机的充电正极和充电负极分别与电池组的正极和负极相连，所述的充电机的充电正极还与放电接触器相连；所述的放电接触器分别与预充继电器和预充电阻相并联。2.根据权利要求1所述的一种动力电池控制器，其特征在于:所述的电池组之间串联有手动维护开关。3.根据权利要求1所述的一种动力电池控制器，其特征在于:所述的BMS的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_极分别和充电机的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_相连。4.根据权利要求1所述的一种动力电池控制器，其特征在于:所述的充电机的充电正极通过充电接触器与电池组的正极相连。5.根据权利要求1所述的一种动力电池控制器，其特征在于:所述的充电机的充电正极通过充电接触器与放电接触器相连。6.根据权利要求1所述的一种动力电池控制器，其特征在于:所述的预充继电器和预充电阻相串联。【专利摘要】本技术公开了一种动力电池控制器，包括BMS，充电机，充电接触器，放电接触器，预充继电器，电池组和显示屏，所述的BMS分别与充电机以及显示屏相连；所述的充电机的充电正极和充电负极分别与电池组的正极和负极相连，所述的充电机的充电正极还与放电接触器相连；所述的放电接触器分别与预充继电器和预充电阻相并联。电池组之间串联有手动维护开关，BMS的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_极分别和充电机的CANH极，CANL极，24V+极以及24V_相连，充电机的充电正极通过充电接触器与电池组的正极相连，充电机的充电正极通过充电接触器与放电接触器相连。本技术的动力电池控制器能够安全可靠的实现动力电池系统的充放电，维修方便，操作简单。【IPC分类】H02J7/02, H02J7/00【公开号】CN204905934【申请号】CN201520599760【专利技术人】苏志林, 李治理, 吕宇斌, 何亚峰, 王冰辉 【申请人】河南少林客车股份有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池控制器，包括BMS，充电机，充电接触器，放电接触器，预充继电器，电池组和显示屏，其特征在于：所述的BMS分别与充电机以及显示屏相连；所述的充电机的充电正极和充电负极分别与电池组的正极和负极相连，所述的充电机的充电正极还与放电接触器相连；所述的放电接触器分别与预充继电器和预充电阻相并联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏志林，李治理，吕宇斌，何亚峰，王冰辉，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41