一种发动机的可变气门正时系统的链轮技术方案

本实用新型专利技术提出了一种发动机的可变气门正时系统的链轮，在链轮的外部设有链条和转子。在链轮的一端设有与链条相配合的沿轴向分布的齿轮，在链轮的另一端设有与转子相配合的沿轴向分布的凸台。本实用新型专利技术的链轮通过凸台与转子凹槽的配合主要保证了链轮和转子沿轴向方向的同轴度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机的可变气门正时系统的链轮。
技术介绍
众所周知，VVT(Vairable Value Timing)是指发动机可变气门正时相位器。VVT的原理是根据发动机的运行情况，通过调整发动机凸轮轴相位，控制气门的开合时间和角度，进而使进入气缸的空气量达到最佳，排出气缸内的废气更彻底。VVT有效地提高了发动机的燃烧效率，增加了发动机的功率。目前，主流的VVT总成由于其链轮和转子是平面接触的，装配过程中需要使用专用工具来保证两者的同轴度。在发动机工作时由于受到链条和凸轮轴的作用力的影响通常会使转子和链轮的同轴度不能保证。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:发动机的可变气门正时系统的链轮和转子的同轴度不能保证的问题。本技术提供了一种发动机的可变气门正时系统的链轮。在链轮的外部设有链条和转子，在链轮的一端设有与链条相配合的沿轴向分布的齿轮；在链轮的另一端设有与转子相配合的沿轴向分布的凸台。更具体地，凸台由垂直于链轮与转子相配合的表面向外延伸的多个弧形壁组成。弧形壁以链轮的转动轴为中心沿凸轮轴安装孔的边缘设置。在与凸台相配合的转子的表面设有容纳所述弧形壁的环状凹槽。在这种情况下，通过在链轮上表面增加凸台，在转子下表面增加能与凸台相配合的凹槽；保证了链轮和转子沿轴向方向的同轴度。进一步地，在相邻的各弧形壁之间间隔设有油孔。具体地，油孔设置在链轮与转子相配合的表面上，并从凸轮轴安装孔的边缘远离其中心方向延伸到凸台之外。油孔与转子的侧壁呈对齐设置。在转子的外边缘设有纵向的密封刮片安装孔。由此，密封刮片可以固定在转子的侧壁上，并将外壳和转子连接在一起。在这种情况下，密封刮片主要起到刮油的作用。进一步地，链轮与转子相配合的表面上还设有螺钉固定孔。螺钉固定孔与油孔呈相互间隔式分布。凸台的弧形壁位于所述相邻的油孔之间。由此，螺钉可以将后盖、外壳、转子及链轮固定。本技术的优点在于:(I)转子和链轮装配过程同轴度容易控制，不需要使用专用工装预先固定。(2)转子和后盖之间磨损的风险降低(3)密封刮片只起到刮油效果即可，不需要径向固定转子和外壳(4)凸台的存在增加了链轮与凸轮轴之间的接触面积，不需要增大凸轮轴长度即可保证发动机工作过程中的稳定性，且整个发动机的长度可减短3mm 至 4mm η【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中:图1为为本技术实施例的链轮与链条和凸轮轴相配合的结构示意图；图2为本技术实施例的链轮与转子的组装结构示意图；图3为本技术实施例的链轮的结构示意图；图4为本技术实施例的转子的结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种发动机正时系统中的VVT总成，包括链轮I。链轮I上的齿轮与发动机正时链(链条)6相配合，当链条6运动时将带动链轮I旋转，进而带动凸轮轴7转动。转子和链轮I同时装在凸轮轴7的端部，转子位于链轮I的外侧并用于驱动凸轮轴7调节相位，外壳4套装在链轮I和转子外用以保护链轮I和转子。在一个具体地实施例中，如图2所示，链轮1、转子2、密封刮片3、外壳4和后盖5由下至上依次组装而成。在链轮I与转子2相互配合的平面上设有沿轴向分布的凸台10。如图3所示，优选地，凸台10由垂直于链轮I与转子2相配合的表面向外(朝向转子方向)延伸的多个弧形壁组成。弧形壁以链轮I的转动轴为中心沿凸轮轴安装孔7’的边缘设置。在相邻的各弧形壁之间设有油孔(未视出)。为了实现链轮I和转子2的配合，使两者在装配过程中不需要使用专用工装既能保证其同轴度。在转子2与链轮I相配合的表面设有容纳弧形壁的环状凹槽10’。更具体地，弧形壁可以穿入凹槽中，弧形壁能相对于凹槽运动。在这种情况下，当链轮I和转子2转动时，能较好地保证链轮I和转子2沿轴向方向的同轴度。并且，在装配过程中转子2可以直接套在链轮I上，便于装配。在一个具体地实施例中，在链轮I与转子2相配合的表面上，还设有从凸轮轴安装孔7’的边缘远离其中心方向延伸到凸台10之外的油孔31。在转子2的外边缘设有纵向的密封刮片安装孔32，在链轮I和转子2的装配过程中，油孔31与转子2的侧壁呈对齐设置。在转子2的侧壁上设有容纳密封刮片3的纵向凹槽32，在这种情况下，密封刮片3可以纵向固定在转子2的侧壁上，并将外壳4和转子2连接在一起。在这里需要说明的是，传统的转子2 —般采用浮动式结构，转子2与链轮I之间没有固定，转子2和外壳4直径方向上主要靠密封刮片3定位及固定。当发动机工作时，密封刮片3不足以克服链条6和凸轮轴7的作用力，容易造成转子1、外壳4和后盖5之间的相互磨损，势必增加VVT总成的故障率。由于本技术的实施例通过在链轮I上表面增加凸台10，在转子2下表面增加能与凸台10相配合的凹槽10’保证了链轮I和转子2沿轴向方向的同轴度。同时，凸台10与凹槽10’的配合方式，也提高了链轮1、转子2和外壳4之间的径向牢固性，降低了转子1、外壳4和后盖5之间的相互磨损。在这种情况下，密封刮片3主要起刮油的作用即可。在一个具体地实施例中，如图3所示，在链轮I与转子2相配合的表面上还设有位于油孔31的外周的螺钉固定孔8’。螺钉固定孔8’与油孔31呈相互间隔式分布。具体地，油孔31和螺钉固定孔8’均为5个，油孔31和螺钉固定孔8’不在同一直线上。由此，螺钉8可以将后盖5、外壳4、转子2及链轮I固定。优选地，弧形壁位于相邻的油孔31之间。弧形壁的数量与油孔31的数量相等，均为5个。综上所述，本技术的一种发动机的可变气门正时系统的链轮，主要通过在链轮I上表面增加凸台10，在转子2下表面增加能与凸台10相配合的凹槽10’ ；保证了链轮I和转子2沿轴向方向的同轴度。虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。【主权项】1.一种发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，在所述链轮的外部设有链条和转子，在所述链轮的一端设有与链条相配合的沿轴向分布的齿轮，在所述链轮的另一端设有与转子相配合的沿轴向分布的凸台。2.根据权利要求1所述的发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，所述凸台由垂直于链轮与转子相配合的表面向外延伸的多个弧形壁组成；所述弧形壁以链轮的转动轴为中心沿凸轮轴安装孔的边缘设置。3.根据权利要求2所述的发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，在与所述凸台相配合的转子的表面设有容纳所述弧形壁的环状凹槽。4.根据权利要求3所述的发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，所述相邻的各弧形壁之间间隔有油孔。5.根据权利要求1所述的发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，在所述链轮与转子相配合的表面上，设有从凸轮轴安装孔的边缘远离其中心方向延伸到凸台之外的油孔。6.根据权利要求5所述的发动机的可变气门正时系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的可变气门正时系统的链轮，其特征在于，在所述链轮的外部设有链条和转子，在所述链轮的一端设有与链条相配合的沿轴向分布的齿轮，在所述链轮的另一端设有与转子相配合的沿轴向分布的凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦礼万，昝磊，周世平，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;66