平车卧装卷钢通用可调座架制造技术

本实用新型专利技术涉及货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，具体是一种平车卧装卷钢通用可调座架，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架，通过销轴与长架上若干销轴孔的配合安装于底盘架的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座。本实用新型专利技术结构新颖、构思巧妙，可根据具体卷钢尺寸通过销轴与销轴孔的配合来调整两支承座之间的间距，对铁路运输的不同宽度的卷钢起到有效固定和限位的作用，解决了目前卷钢运输没有合适的装载加固装置的问题，将以往几个小时装载加固一车卷钢的时间压缩至几分钟，极大的节省了装载加固时间，提高了装车效率，且使得卷钢的运输更加安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，具体是一种平车卧装卷钢通用可调座架。
技术介绍
现在火车运输卷钢大都用钢丝绳来紧固，绳索的两端大部分都要固定在车辆上，在铁路运输提速后，由于列车运行速度加快，列车晃动和卷钢所受惯性力加大，使固定货物的钢丝绳或其他绳索始终处于绷紧状态，增大了固定货物绳索被拉断的风险，危及货物安全和行车安全。另外，虽有卷钢固定支架，但由于结构设计不合理，仍然存在运输安全隐患。
技术实现思路
本技术为了解决目前卷钢运输没有合适的装载加固装置的问题，提供了一种平车卧装卷钢通用可调座架。本技术是通过以下技术方案实现:平车卧装卷钢通用可调座架，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架，通过销轴与长架上若干销轴孔的配合安装于底盘架的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座，通过销轴支撑于支承座顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头，垂直焊接于支承座外侧中部的轴杆，与轴杆同一水平的垂直焊接于支承座外侧且靠近卷钢的挡板，活套于轴杆上的横档杆，连接于轴杆自由端和挡板自由端之间的连接板，所述横档杆上焊接有挡块，与该挡块相对的挡板上开有与挡块呈卡接配合的开槽，横档杆顶端朝向卷钢。具体使用时，本技术所述座架水平放置于铁路平车木地板上，横档杆绕轴杆朝座架两端旋转，按照卷钢的卷径与宽度，通过销轴与销轴孔的配合调整长杆上支承座的位置，当单卷或多卷卷钢需要放置于所有长架上的支承座之间时，支承头与卷钢底部外壁支撑配合，第一长架和第四长架上的档杆绕轴杆旋转至初始位置，挡块与开槽卡接配合，横档杆卷钢端部限位配合，第二长架以及第三长架上的不动；当单卷或多卷卷钢需要放置于于第一长架和第三长架上的支承座之间时，第一长架和第三长架上的档杆不动，第二长架和第四长架上的档杆绕轴杆旋转至初始位置，挡块与开槽卡接配合，横档杆卷钢端部限位配合。本技术所述的平车卧装卷钢通用可调座架，结构新颖、构思巧妙，可根据具体卷钢尺寸通过销轴与销轴孔的配合来调整两支承座之间的间距，对铁路运输的不同宽度的卷钢起到有效固定和限位的作用，解决了目前卷钢运输没有合适的装载加固装置的问题，将以往几个小时装载加固一车卷钢的时间压缩至几分钟，极大的节省了装载加固时间，提高了装车效率，且使得卷钢的运输更加安全可靠。【附图说明】图1为本技术所述平车卧装卷钢通用可调座架的主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的侧视图。图4为轴杆、挡板、连接板、挡块、横档杆以及挂钩的连接示意图。图5为卡扣与外部可调横挡座的连接示意图。图6为支承座与支承头的连接示意图。图中:1_底盘架，2-支承座，3-支承头，4-轴杆，5-挡板，6-横档杆，7-连接板，8-挂钩，9-固定杆，10-插销孔，11-固定柱插，12-柱插板，13-把手，14-防滑钉，15-销轴孔，16-滑杆，17-卡扣，31-支承头座，32-支承头板，33-橡胶板，34-支承弹簧，61-挡块，161-内部可调横挡筒，162-内部可调横挡板，171-外部可调横挡座，172-外部可调横挡板。【具体实施方式】平车卧装卷钢通用可调座架，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架1，通过销轴与长架上若干销轴孔15的配合安装于底盘架I的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座2，通过销轴支撑于支承座2顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头3，垂直焊接于支承座2外侧中部的轴杆4，与轴杆4同一水平的垂直焊接于支承座2外侧且靠近卷钢的挡板5，活套于轴杆4上的横档杆6，连接于轴杆4自由端和挡板5自由端之间的连接板7，所述横档杆6上焊接有挡块61，与该挡块61相对的挡板5上开有与挡块61呈卡接配合的开槽，横档杆6顶端朝向卷钢。参见图2，底盘架I的第一长架和第二长架中部之间以及第三长架和第四长架中部之间均固定有滑杆16，每个滑杆16上均套装有内部可调横挡筒161，内部可调横挡筒161上竖直焊接有与卷钢端部限位配合的内部可调横挡板162，内部可调横挡筒161通过贯穿其筒体以及滑杆16杆体的销轴限位滑移于滑杆16上。当多卷卷钢需要放置于第二长架和第三长架上的支承座2之间时，内部可调横挡板162可对位于位于底盘架I中部的卷钢端部起到限位的作用。另外，底盘架I的第一长架和第四长架外侧中部固定有开口方向为竖直方向的卡扣17，卡扣17内卡接配合有外部可调横挡座171，该外部可调横挡座171上竖直焊接有外部可调横挡板172。当多卷卷钢需要放置于第一长架和第三长架或第四长架上的支承座2之间时，外部可调横挡板172可对位于底盘架I中部的卷钢端部起到限位的作用。具体应用时，所述横档杆6上吊挂有与挡板5下方呈限位配合的挂钩8。挂钩8的设计可彻底杜绝因平车的晃动或惯性等原因导致横档杆6跳出的问题，使得卷钢运输安全可靠。进一步，所述的支承头3是由与支承座2呈销轴配合的支承头座31和与支承头座31 一体成型且位于支承头座31顶部的支承头板32构成的。另外，所述支承头板32上粘接有橡胶板33。避免卷钢及其包装因外力损坏，缓解卷钢纵向、横向的冲击力，增加了横向稳定摩擦力。进一步，靠近底盘架I中部的支承头板32端部下方与支承座2之间安装有支承弹簧34。使得卷钢在座架内纵向固定受力均匀合理。进一步，底盘架I长度方向两侧板外侧中部相对的安装有两固定杆9，两固定杆9与底盘架I长度方向的侧板形成三角形结构，该三角形结构的顶点处安装有插销孔10，该插销孔10内插接有与平车两侧的柱插座插接配合的固定柱插11，所述的固定柱插11顶部焊接有与插销孔10止位配合的柱插板12。固定柱插11的设置可有效避免本技术所述座架在平车上的横向滑移。而且，所述柱插板12顶部安装有把手13。平车上需要安装座架时，先通过把手13提起固定柱插11，横向放置好座架后，通过把手13将固定柱插11与平车两侧的柱插座插接配合。具体应用时，所述底盘架I的每个侧板下方均固定有若干与平车木地板钉入配合的防滑钉14。进一步阻止了座架(含卷钢)在平车木地板上的移动，确保了卷钢在平车上的运输安全。【主权项】1.平车卧装卷钢通用可调座架，其特征在于，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架(I )，通过销轴与长架上若干销轴孔(15)的配合安装于底盘架(I)的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座(2)，通过销轴支撑于支承座(2 )顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头(3 )，垂直焊接于支承座(2 )外侧中部的轴杆(4)，与轴杆(4)同一水平的垂直焊接于支承座(2)外侧且靠近卷钢的挡板(5)，活套于轴杆(4)上的横档杆(6)，连接于轴杆(4)自由端和挡板(5)自由端之间的连接板(7)， 所述横档杆(6)上焊接有挡块(61)，与该挡块(61)相对的挡板(5)上开有与挡块(61)呈卡接配合的开槽，横档杆(6)顶端朝向卷钢。2.根据权利要求1所述的平车卧装卷钢通用可调座架，其特征在于，底盘架(I)的第一长架和第二长架中部之间以及第三长架和第四长架中部之间均固定有滑杆(16)，每个滑杆(16)上均套装有内部可调横挡筒(161)，内部可调横挡筒(161)上竖直焊接有与卷钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
平车卧装卷钢通用可调座架，其特征在于，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架（1），通过销轴与长架上若干销轴孔（15）的配合安装于底盘架（1）的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座（2），通过销轴支撑于支承座（2）顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头（3），垂直焊接于支承座（2）外侧中部的轴杆（4），与轴杆（4）同一水平的垂直焊接于支承座（2）外侧且靠近卷钢的挡板（5），活套于轴杆（4）上的横档杆（6），连接于轴杆（4）自由端和挡板（5）自由端之间的连接板（7），所述横档杆（6）上焊接有挡块（61），与该挡块（61）相对的挡板（5）上开有与挡块（61）呈卡接配合的开槽，横档杆（6）顶端朝向卷钢。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新平，李鹏，赵学东，韩世通，史勇，付少华，
申请(专利权)人：京太联合物流有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11