本实用新型专利技术公开了一种电动轮自卸车交流传动主电路，包括励磁电流接口，外电路励磁电流接入所述励磁电流接口，所述励磁电流接口通过主发电机连接整流模块，整流模块输出的直流母线连接接地检测回路；至少两个交流驱动模块的输入端接入所述整流模块和所述接地检测回路之间，所述接地检测回路和交流驱动模块均与控制中心相连。本实用新型专利技术便于批量生产，结构简单，组装简单，检修和维护方便，安全可靠，制造成本低，对环境的要求低，体积小、重量轻，更适合车辆对安装空间和重量等方面的要求，功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽、可靠性高、平稳舒适、节能省电，使得电动轮自卸车向大型化、节能化、低成本化发展。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动轮自卸车的传动电路领域，特别涉及一种电动轮自卸车交流传动主电路。
技术介绍
传统的电动轮自卸车牵引传动主电路采用交-直驱动方式，该结构的缺点是交流牵引电机采用的直流电机，直流电机由于具有电刷和换向器，自身结构复杂，制造成本高，工作效率不高，电驱系统维护频繁，维修检查不方便，维修成本高，并且直流电机对使用环境的要求高。
技术实现思路
传统的交-直驱动方式电动轮自卸车牵引传动主电路由于直流电机的存在，制造成本高，工作效率低，维护频繁，维修检查不方便，维修成本高，对使用环境的要求高。本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种电动轮自卸车交流传动主电路。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:—种电动轮自卸车交流传动主电路，包括励磁电流接口，外电路励磁电流接入所述励磁电流接口，所述励磁电流接口通过主发电机连接整流模块，整流模块输出的直流母线连接接地检测回路；至少两个交流驱动模块的输入端接入所述整流模块和所述接地检测回路之间，所述接地检测回路和交流驱动模块均与控制中心相连；所述交流驱动模块包括并联在直流母线上的储能滤波电容、制动降压单元和逆变模块，所述逆变模块的输出端与交流牵引电机相连，所述逆变模块与控制中心相连。外电路励磁电流接入所述励磁电流接口，由励磁电流控制主发电机发出的三相交流电的大小，再经整流模块后输出直流电。在直流环节配备接地检测回路，防止直流母线接地短路。直流母线上并联连接至少两个交流驱动模块，各个交流驱动模块结构和功能一样，各自工作，不影响别的模块的硬件设计。可以根据需要随意选择交流驱动模块的数目，只需简单地将交流驱动模块接入直流母线，不需要考虑复杂的硬件结构修改。当某个交流驱动模块出现故障时，可以直接用正常的模块替换出现故障的模块，检修和维护方便。控制中心用来调节交流驱动模块的输出功率，调节逆变模块输出电压的频率和幅值，接收交流驱动模块以及接地检测回路的故障反馈信息，当交流驱动模块出现故障或直流母线出现接地短路故障时，发出相应的保护动作。储能滤波电容用于平稳直流电压；制动降压单元用于制动时压低直流电压；逆变模块将直流电转变成交流电，驱动交流牵引电机运转，从而驱动车轮。相对于直流电机，交流牵引电机能够实现平稳可靠的无级调速，由于没有了直流电机换向器的存在，克服了直流电机的许多弊端。交流牵引电机与直流电机相比，结构简单、制造成本低、维护方便、对环境的要求低、体积小、重量轻，更适合车辆对电机的安装空间和重量等方面的要求，功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽(O?5000r/min左右)、可靠性高、维护方便、平稳舒适、节能省电。作为一种优选方式，所述接地检测回路包括串接在直流母线之间的阻值相等的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻上并联有第一电压传感器，所述第一电阻和第二电阻串联支路上并联有第二电压传感器，所述第一电压传感器和第二电压传感器的输出端均与电压采集与比较单元相连，所述电压采集与比较单元与控制中心相连。第一电压传感器检测到直流回路的半压，第二电压传感器检测到直流回路的全压，将半压与全压送至电压采集与比较单元，若全压的一半不等于半压，则电压采集与比较单元发送接地故障信号至控制中心。 作为一种优选方式，所述交流驱动模块的数目为两个、四个、六个或八个。根据驱动系统中驱动轴的多寡，电动轮自卸车的电驱系统可以分为两驱、四驱、六驱或八驱等，相应地交流交流驱动模块的数目为两个、四个、六个或八个等。作为一种优选方式，所述制动降压单元包括串接在直流母线之间的第一 IGBT和第二 IGBT，所述第二 IGBT的两端串联连接有制动电阻和散热风扇。当司机采用电制动刹车时，电机电制动时产生电能并回馈至直流回路，抬升直流电压，此时需要开启制动降压单元，通过控制斩波桥第一 IGBT和第二 IGBT开启关断时序，从而让制动电阻消耗部分电能，压低直流电压。与现有技术相比，本技术便于批量生产，结构简单，组装简单，检修和维护方便，安全可靠，制造成本低，对环境的要求低，体积小、重量轻，更适合车辆对安装空间和重量等方面的要求，功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽、可靠性高、平稳舒适、节能省电，使得电动轮自卸车向大型化、节能化、低成本化发展。【附图说明】图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为图1中接地检测回路的结构示意图。图3为图1中制动降压单元的结构示意图。其中，I为励磁电流接口，2为主发电机，3为整流模块，4为接地检测回路，41为第一电阻，42为第二电阻，43为第一电压传感器，44为第二电压传感器，45为电压采集与比较单元，5为控制中心，6为交流驱动模块，7为逆变模块，8为交流牵引电机，9为制动降压单元，91为第一 IGBT，92为第二 IGBT，93为制动电阻，94为散热风扇，10为储能滤波电容。【具体实施方式】如图1所示，本技术的一实施例包括励磁电流接口 1，外电路励磁电流接入所述励磁电流接口 I，所述励磁电流接口 I通过主发电机2连接整流模块3，整流模块3输出的直流母线连接接地检测回路4 ;四个交流驱动模块6的输入端接入所述整流模块3和所述接地检测回路4之间，所述接地检测回路4和交流驱动模块6均与控制中心5相连；所述交流驱动模块6包括并联在直流母线上的储能滤波电容10、制动降压单元9和逆变模块7，所述逆变模块7的输出端与交流牵引电机8相连，所述逆变模块7与控制中心5相连。所述接地检测回路4包括串接在直流母线之间的阻值相等的第一电阻41和第二电阻42，所述第一电阻41上并联有第一电压传感器43，所述第一电阻41和第二电阻42串联支路上并联有第二电压传感器44，所述第一电压传感器43和第二电压传感器44的输出端电压采集与比较单元45相连，所述电压采集与比较单元45与控制中心5相连。所述制动降压单元9包括串接在直流母线之间的第一 IGBT91和第二 IGBT92，所述第二 IGBT92的两端串联连接有制动电阻93和散热风扇94。【主权项】1.一种电动轮自卸车交流传动主电路，包括励磁电流接口( I )，外电路励磁电流接入所述励磁电流接口( I)，所述励磁电流接口( I)通过主发电机(2 )连接整流模块(3 )，整流模块(3 )输出的直流母线连接接地检测回路(4 );其特征在于， 至少两个交流驱动模块(6)的输入端接入所述整流模块(3)和所述接地检测回路(4)之间，所述接地检测回路(4)和交流驱动模块(6)均与控制中心(5)相连； 所述交流驱动模块(6)包括并联在直流母线上的储能滤波电容(10)、制动降压单元(9)和逆变模块(7)，所述逆变模块(7)的输出端与交流牵引电机(8)相连，所述逆变模块(7)与控制中心(5)相连。2.如权利要求1所述的电动轮自卸车交流传动主电路，其特征在于，所述接地检测回路(4)包括串接在直流母线之间的阻值相等的第一电阻(41)和第二电阻(42)，所述第一电阻(41)上并联有第一电压传感器(43)，所述第一电阻(41)和第二电阻(42)串联支路上并联有第二电压传感器(44)，所述第一电压传感器(43)和第二电压传感器(44)的输出端均与电压采集与比较单元(45)相连，所述电压采集与比较单元(45)与控制中心(5)相连。3.如权本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动轮自卸车交流传动主电路，包括励磁电流接口（1），外电路励磁电流接入所述励磁电流接口（1），所述励磁电流接口（1）通过主发电机（2）连接整流模块（3），整流模块（3）输出的直流母线连接接地检测回路（4）；其特征在于，至少两个交流驱动模块（6）的输入端接入所述整流模块（3）和所述接地检测回路（4）之间，所述接地检测回路（4）和交流驱动模块（6）均与控制中心（5）相连；所述交流驱动模块（6）包括并联在直流母线上的储能滤波电容（10）、制动降压单元（9）和逆变模块（7），所述逆变模块（7）的输出端与交流牵引电机（8）相连，所述逆变模块（7）与控制中心（5）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文进，刘猛，杨进锋，李彦涌，罗剑波，武丹，姜耀伟，何正科，罗成，龚毅，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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