客车后置发动机护板制造技术

本实用新型专利技术涉及客车后置发动机护板。包括设置在发动机底部的护板及将护板固定在车架纵梁上的连接件，护板上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔，所述的护板整体倾斜设置，护板与水平面的夹角大于客车的离去角。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术根据后置发动机的安装结构，巧妙的在发动机底部安装护板，车辆行驶时，发动机可以通过护板的保护避免一些来自路面的危险隐患，同时护板的倾斜角度大于整车的离去角，可以整体收缩在车身内部并满足发动机的散热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车领域，具体涉及一种客车后置发动机护板。
技术介绍
目前，常用的后置发动机客车在车辆行驶时没有有效的装置来保护发动机的底部，使得车辆行驶在砂石路面时会受到来自路面石子的撞击，从而导致发动机底部受到损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车后置发动机护板，该护板可以对后置发动机实现保护，避免发动机损坏。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括设置在发动机底部的护板及将护板固定在车架纵梁上的连接件，护板上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔，所述的护板整体倾斜设置，护板与水平面的夹角大于客车的离去角。所述的连接件包括整体呈U型的连接板及设置在连接板两端的第一、第二加强板，所述的连接板包括上下方向平行布置的第一、第二板以及连接第一、第二板的第三板，所述的第一、第二加强板设置在第一、第二板的两端且第一、第二加强板分别连接第一、第二、第三板，所述的第一板与车架纵梁相连，所述的第二板与护板相连。所述的护板为整体成型的折弯件，包括方形的底板，底板的两个长边分别向上垂直折弯有竖板，竖板的上端分别向外折弯有垂直于竖板的平板，所述竖板两端的高度相异，所述的平板与第二板相固定。所述的第一板上设有与车架纵梁通过螺栓相固定的圆孔，所述的第二板上设有与平板通过螺栓相固定的腰形孔。所述的护板为玻璃钢制成的护板。所述的连接件为4mm厚钢板制成的连接件。由上述技术方案可知，本技术根据后置发动机的安装结构，巧妙的在发动机底部安装护板，车辆行驶时，发动机可以通过护板的保护避免一些来自路面的危险隐患，同时护板的倾斜角度大于整车的离去角，可以整体收缩在车身内部并满足发动机的散热。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术护板的立体结构示意图；图3是本技术连接件的主视图；图4是图3的左视图；图5是图3的俯视图；图6是图3的仰视图；图7是本技术与车架纵梁安装后的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1所不的一种客车后置发动机护板，包括设置在发动机200底部的护板I及将护板I固定在车架纵梁100上的连接件2，也就是在护板与车架纵梁之间预留出有连接件高度的空间供水管等其它东西布置。护板I上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔3，护板在发动机放油口位置设置通孔3，可以满足在不拆除护板的情况下放机油。护板I整体倾斜设置，护板I与水平面的夹角大于客车的离去角，这时，护板整体收缩在车身内部，不影响车辆的行驶。这里的离去角是指汽车满载静止时，整车后端突出点向后轮引的切线与水平地面的夹角，具体见附图7中的Z A。进一步的，如图3、图4、图5、图6所示，连接件2包括整体呈U型的连接板及设置在连接板两端的第一、第二加强板24、25，连接板包括上下方向平行布置的第一、第二板2U22以及连接第一、第二板21、22的第三板23，第一、第二加强板24、25设置在第一、第二板21、22的两端且第一、第二加强板24、25分别连接第一、第二、第三板21、22、23，第一板21与车架纵梁相连，第二板22与护板I相连。换句话说，即U型连接板的两端开口处用第一、第二加强板封住，形成一个截面形状为U型的敞口状连接件。进一步的，如图2所示，护板I为整体成型的折弯件，包括方形的底板11，底板11的两个长边分别向上垂直折弯有竖板12，竖板12的上端分别向外折弯有垂直于竖板12的平板13，竖板12两端的高度相异，平板13与第二板22相固定。如图7所示，安装时，平板与连接件的第二板相固定，此时，平板处于水平位置，而底板则处于倾斜位置，也就是底板与地面此时形成的夹角要大于客车整车的离去角A ;竖板两端的高度相异，即竖板的高度自一端向另一端逐渐递减，也就是底板两端距离平板两端的高度递减，护板的前后两端不封闭，可以满足发动机的散热，即护板的底板与车架纵梁之间除了形成供发动机安装的空间，此空间还是非封闭空间，前后两端可以用来散热。优选的，连接件沿着平板的长度方向设置三组。更进一步的，第一板21上设有与车架纵梁通过螺栓相固定的圆孔211，第二板22上设有与平板13通过螺栓相固定的腰形孔221。在需要维修时，直接拆除护板即可。优选的，护板I为玻璃钢制成的护板。即护板为玻璃钢材质，工艺制作采用模具成型制作，保证所装配尺寸的准确性和强度。进一步的，连接件2为4mm厚钢板制成的连接件。安装时，连接件上的第一板用螺栓固定在车架纵梁上，再将护板通过螺栓固定在连接件上的第二板上。本技术的有益效果在于:1)护板的倾斜角度大于客车整车的离去角，可以整体收缩在车身内部，不影响正常行驶；2)护板前后两端不封闭，可以满足发动机的散热；3)护板由玻璃钢材质通过模具整体成型制作，可以保证装配尺寸的准确性和强度；4)护板上留有供发动机放油的通孔，发动机放油时无需拆下护板，使用方便；5)护板与车架纵梁之间留有一定的高度空间，为水管等部件留出安装空间。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种客车后置发动机护板，其特征在于:包括设置在发动机底部的护板(I)及将护板(I)固定在车架纵梁上的连接件(2)，护板(I)上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔(3)，所述的护板(I)整体倾斜设置，护板(I)与水平面的夹角大于客车的离去角。2.根据权利要求1所述的客车后置发动机护板，其特征在于:所述的连接件(2)包括整体呈U型的连接板及设置在连接板两端的第一、第二加强板(24、25)，所述的连接板包括上下方向平行布置的第一、第二板(21、22)以及连接第一、第二板(21、22)的第三板(23)，所述的第一、第二加强板(24、25)设置在第一、第二板(21、22)的两端且第一、第二加强板(24、25)分别连接第一、第二、第三板(21、22、23)，所述的第一板(21)与车架纵梁相连，所述的第二板(22)与护板(I)相连。3.根据权利要求2所述的客车后置发动机护板，其特征在于:所述的护板(I)为整体成型的折弯件，包括方形的底板(11)，底板(11)的两个长边分别向上垂直折弯有竖板(12)，竖板(12)的上端分别向外折弯有垂直于竖板(12)的平板(13)，所述竖板(12)两端的高度相异，所述的平板(13)与第二板(22)相固定。4.根据权利要求3所述的客车后置发动机护板，其特征在于:所述的第一板(21)上设有与车架纵梁通过螺栓相固定的圆孔(211)，所述的第二板(22)上设有与平板(13)通过螺栓相固定的腰形孔(221)。5.根据权利要求1或3所述的客车后置发动机护板，其特征在于:所述的护板(I)为玻璃钢制成的护板。6.根据权利要求1或2所述的客车后置发动机护板，其特征在于:所述的连接件(2)为4mm厚钢板制成的连接件。【专利摘要】本技术涉及客车后置发动机护板。包括设置在发动机底部的护板及将护板固定在车架纵梁上的连接件，护板上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔，所述的护板整体倾斜设置，护板与水平面的夹角大于客车的离去角。由上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车后置发动机护板，其特征在于：包括设置在发动机底部的护板（1）及将护板（1）固定在车架纵梁上的连接件（2），护板（1）上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔（3），所述的护板（1）整体倾斜设置，护板（1）与水平面的夹角大于客车的离去角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊赵康，陆剑，潘显鹏，夏良，武小欢，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34