带布线槽的高速公路护栏板制造技术

一种带布线槽的高速公路护栏板，包括护栏板和布线槽、槽盖，其特征在于：所述护栏板横断面为“W”形，由第一弧形板、第二弧形板和连接板构成，所述布线槽横断面为“C”形，安放在第一弧形板和第二弧形板的内侧，由螺栓和第一螺帽将其和第一弧形板、第二弧形板固接，所述槽盖卡装在布线槽上，由螺栓和第二螺帽将其和布线槽固接，槽盖下沿设有排水孔，第一弧形板、第二弧形板中间沿板体长度方向均匀间隔设置有固接通孔、布线槽、槽盖中间沿槽体、盖体长度方向按照弧形板同样的均匀间隔设置有线槽通孔和槽盖通孔，连接板中间沿板体长度方向按护栏固定柱间隔设置有安装通孔,所述护栏板、槽盖的材质为低碳钢，布线槽的材质为玻璃钢。

【技术实现步骤摘要】
带布线槽的高速公路护栏板
本专利技术涉及一种高速公路护栏板，特别是一种带布线槽的高速公路护栏板。
技术介绍
护栏是现在高速公路标准配备的设施，护栏由护栏板和固定柱构成，护栏板安装在固定柱上，目前的高速公路护栏只具有拦阻缓冲作用，在护栏受撞击时通过护栏板的变形来吸收碰撞能量，减少事故对车和人体可能造成的伤害，降低事故的灾难程度；同时高速公路在运行使用过程中经常需要安装一些固定的或临时的设备如各种警示装置、灯光指示牌、监控摄像头、照明灯等，这些设备的安装往往同时需要布设电源线、信号线、网线等线路，这时施工单位就会在路面上开挖沟槽，放管放线然后填埋，这种做法不仅工程量大，而且毁坏路面，甚至影响高速公路的通行;高速公路护栏是伴随高速公路无处不在的，而新安装的固定或临时的设备往往都在护栏旁边，如果能够利用高速公路护栏来布设各种线路，将会使开挖沟槽的工程量大大减少，同时降低了工程造价。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种能够比传统的护栏板拦阻缓冲效果好、同时具有布设各种线缆功能的带布线槽的高速公路护栏板。为达到上述目的，本专利技术提供一种带布线槽的高速公路护栏板。本专利技术带布线槽的高速公路护栏板，包括护栏板和布线槽、槽盖，其特征在于：所述护栏板横断面为“W”形，由第一弧形板、第二弧形板和连接板构成，连接板位于第一弧形板和第二弧形板之间，所述布线槽横断面为“C”形，安放在第一弧形板和第二弧形板的内侧，由螺栓和第一螺帽将其和第一弧形板、第二弧形板固接，所述槽盖卡装在布线槽上，由螺栓和第二螺帽将其和布线槽固接，槽盖下沿设有排水孔，第一弧形板、第二弧形板中间沿板体长度方向均匀间隔1米设置有固接通孔,布线槽、槽盖中间沿槽体、盖体长度方向按照弧形板同样的均匀间隔1米设置有线槽通孔和槽盖通孔，连接板中间沿板体长度方向按护栏固定柱间隔4米设置有安装通孔，所述护栏板、槽盖的材质为Q235低碳钢，布线槽的材质为玻璃钢，护栏板1两端距离端面0.1米处同一垂线上在第一弧形板、第二弧形板和连接板的中间设有3个板连接通孔。附图说明图1是本专利技术带布线槽的高速公路护栏板的横断面图；图2是本专利技术带布线槽的高速公路护栏板布线槽的横断面图；图3是本专利技术带布线槽的高速公路护栏板槽盖的横断面图；图4是本专利技术带布线槽的高速公路护栏板的护栏板、布线槽、槽盖固接后横断面图；图5是本专利技术带布线槽的高速公路护栏板的护栏板各通孔分布图。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术带布线槽的高速公路护栏板的实施例。参照图1～5，本专利技术带布线槽的高速公路护栏板，包括护栏板1和布线槽2、槽盖3，其特征在于：所述护栏板1横断面为“W”形，由第一弧形板11、第二弧形板12和连接板13构成，连接板13位于第一弧形板11和第二弧形板12之间，所述布线槽2横断面为“C”形，安放在第一弧形板11和第二弧形板12的内侧，由螺栓14和第一螺帽15将其和第一弧形板11、第二弧形板12固接，所述槽盖3卡装在布线槽2上，由螺栓14和第二螺帽16将其和布线槽2固接，槽盖3下沿设有排水孔32便于排出布线槽2中的可能的积水，第一弧形板11、第二弧形板12中间沿板体长度方向均匀间隔1米设置有一个固接通孔17,布线槽2、槽盖3中间沿槽体、盖体长度方向按照弧形板同样的均匀间隔1米设置有线槽通孔21和槽盖通孔31，连接板13中间沿板体长度方向按护栏固定柱间隔4米设置有安装通孔18，所述护栏板1、槽盖3的材质为Q235低碳钢，这样护栏板1和槽盖3固接后不仅强度增加而且形成封闭的电磁空间，对于设于其中的布线槽3中安放的线缆具有屏蔽作用，可以避免其中的信号受到外部的电磁干扰，布线槽2的材质为玻璃钢，护栏板1两端距离端面0.1米处同一垂线上在第一弧形板11、第二弧形板12和连接板13的中间设有3个板连接通孔19，以便两片护栏板1之间相互连接，所述各种通孔均可根据现场施工的实际需要临时增加。本专利技术带布线槽的高速公路护栏板的优点和积极效果在于以下几点：1、强度增强，韧性增高：由于槽盖的存在具备了比普通金属防护栏强度增强的前提下，玻璃钢材质的布线槽因其弹性较强，韧性较高，又和护栏板紧密固接因而具有较强的缓和冲击的能力，受到车辆碰撞冲击后中间的布线槽结构能够柔性变形缓冲吸收冲击力，有效的保护了车内司乘人员的安全，最大限度减少事故对车辆和人体可能造成的伤害；2、一物多用，节能减排：利用高速公路护栏来布设各种线路，将会使增加安装新设备布线时开挖沟槽的工程量大大减少，既降低了能耗又降低了工程造价。实际工程施工中，护栏板和布线槽可以多种组合灵活变通使用:既可以单独安装护栏板作普通护栏使用，也可在第一弧形板或第二弧形板内加装一条布线槽使用，还可以在第一弧形板和第二弧形板都安装布线槽同时使用，第一种可以安装在高速公路较少安装新设备的中间路段使用，后两种可以在高速公路较多安装新设备的出口附近路段及事故高发路段使用，亦可根据需要临时安装布线槽满足工程需要。上面所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的构思和范围进行限定。在不脱离本专利技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本专利技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本专利技术的保护范围，本专利技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带布线槽的高速公路护栏板，包括护栏板（1）和布线槽（2）、槽盖（3），其特征1在于：所述护栏板（1）横断面为“W”形，由第一弧形板（11）、第二弧形板（12）和连接板（13）构成，连接板（13）位于第一弧形板（11）和第二弧形板（12）之间，所述布线槽（2）横断面为“C”形，安放在第一弧形板（11）和第二弧形板（12）的内侧，由螺栓（14）和第一螺帽（15）将其和第一弧形板（11）、第二弧形板（12）固接，所述槽盖（3）卡装在布线槽（2）上，由螺栓（14）和第二螺帽（16）将其和布线槽（2）固接，槽盖（3）下沿设有排水孔（32），第一弧形板（11）、第二弧形板（12）中间沿板体长度方向均匀间隔1米设置有固接通孔（17）, 布线槽（2）、槽盖（3）中间沿槽体、盖体长度方向按照弧形板同样的均匀间隔1米设置有线槽通孔（21）和槽盖通孔（31），连接板（13）中间沿板体长度方向按护栏固定柱间隔4米设置有安装通孔（18），所述护栏板（1）、槽盖（3）的材质为Q235低碳钢，布线槽（2）的材质为玻璃钢，护栏板（1）两端距离端面0.1米处同一垂线上在第一弧形板（11）、第二弧形板（12）和连接板（13）的中间设有3个板连接通孔（19）。...

【技术特征摘要】
1.一种带布线槽的高速公路护栏板，包括护栏板（1）和布线槽（2）、槽盖（3），其特征在于：所述护栏板（1）横断面为“W”形，由第一弧形板（11）、第二弧形板（12）和连接板（13）构成，连接板（13）位于第一弧形板（11）和第二弧形板（12）之间，所述布线槽（2）横断面为“C”形，安放在第一弧形板（11）和第二弧形板（12）的内侧，由螺栓（14）和第一螺帽（15）将其和第一弧形板（11）、第二弧形板（12）固接，所述槽盖（3）卡装在布线槽（2）上，由螺栓（14）和第二螺帽（16）将其和布线槽（2）固接，槽盖（3）下沿设有排水孔（32），第一弧形板（11）、第二弧形板（12）中间沿板体长度方向均匀间隔1米设置有固接通孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：许珊珊，
申请(专利权)人：淮南联合大学，许广胜，
类型：发明
国别省市：安徽;34