汽车内衬构件及制造汽车内衬构件的方法技术

本发明专利技术涉及汽车内衬构件（1）及制造汽车内衬构件的方法，该汽车内衬构件（1）包括装饰覆层（2），所述装饰覆层的暴露面具有由含软化剂的塑料（10）构成的第一层（6），所述汽车内衬构件还包括布置于所述装饰覆层的背面上的泡沫覆层（3）。根据本发明专利技术，所述装饰覆层具有至少一个第二层（7），其中所述第二层（7）布置于所述第一层（6）的朝向所述泡沫覆层（3）的一面上且具有不含软化剂的塑料。

【技术实现步骤摘要】
汽车内衬构件及制造汽车内衬构件的方法
本专利技术涉及一种包括装饰覆层以及泡沫层的汽车内衬构件。本专利技术还涉及一种制造这种汽车内衬构件的方法。
技术介绍
现有技术已公开了大量包含装饰覆层以及在其后布置的泡沫覆层的汽车内衬构件。通常将由塑料构成的成型表皮用作装饰覆层。现有技术所公开的泡沫覆层同样多数由塑料构成。举例而言，现有技术公开过具有由PVC构成的装饰覆层以及由聚氨酯构成的泡沫覆层的汽车内衬构件。但包含PVC装饰覆层及聚氨酯泡沫覆层的汽车内衬构件没有足够的耐老化性。为了改善耐老化性，已知方案可使用由聚氨酯构成的装饰覆层来替代PVC表皮作为装饰覆层。但由聚氨酯构成的装饰覆层相对昂贵，因此，目前耐老化的汽车内衬构件的生产成本整体上相对较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是，实现一种汽车内衬构件，使其具有相对较高的耐老化性，同时不会产生过高的生产成本。本专利技术的另一目的是实现一种制造这种汽车内衬构件的方法。根据本专利技术，所述装饰覆层除布置于所述装饰覆层的暴露面上的由含有软化剂的塑料构成的第一层外，还具有第二层，其布置于所述第一层的朝向所述泡沫覆层的背面上。所述第二层采用某种构建方案，使得所述第一层中所含软化剂在所述第二层中的迁移速度低于在所述第一层和/或所述泡沫覆层中的迁移速度，以及/或者所述第二层的软化剂含量高于所述第一层。如果所述第二层的迁移速度低于所述第一层，则所述第二层可以由不含软化剂的塑料构成。这两种方案（在第二层中的低迁移速度或者高软化剂浓度）均可增强耐老化性，因为第一层中的软化剂浓度降低的速度会有所下降。同时可以避免用成本相对较高的聚氨酯来构建整个装饰覆层。所述第二层例如可以仅由不含软化剂的材料构成。在软化剂在第二层中具有如上述的低迁移速度的方案中，还增大了渗入泡沫覆层的软化剂的量，从而改善了泡沫覆层的耐老化性。本文中，不含软化剂的材料指的是某种材料，其软化剂含量不超过所述第一层的软化剂含量的10%。所述第二层的软化剂含量甚至可以少于所述第一层的软化剂含量的5%或者1%。在一些实施方式中，装饰覆层可以仅由第一层和第二层构成。例如可以将PVC用作所述第一层的含有软化剂的塑料。PVC的特点是易加工且成本较低。为了实现较软的装饰覆层，PVC需要有相对较高的软化剂含量，但根据本专利技术，这一点不会给汽车内衬构件带来问题，因为所述第二层至少部分地防止了软化剂朝泡沫覆层迁移。与不设第二层相比，第一层的少量软化剂才能渗入泡沫覆层，因此，所述第二层改善了所述汽车内衬构件的耐老化性。所述第二层可以由热塑性的材料构成。这一点有利于进行加工，因为这样就能大体上使用相同的加工步骤来加工PVC成型表皮。热塑性聚氨酯（TPU）对于第二层而言是特别合适的材料，因为出乎意料的是，这种材料特别有效地防止软化剂穿过第二层进入泡沫覆层。除TPU外也可以将漆料（例如丙烯酸漆）用作所述第二层的材料。也可以将特别的含有软化剂的材料（例如塑料溶胶）用作所述第二层的材料。整体而言，所述装饰覆层的硬度可为40肖氏A至90肖氏A，优选为60肖氏A至80肖氏A，以及特别优选为65肖氏A至75肖氏A的硬度。上述范围内的硬度使得装饰覆层获得舒适的柔软手感，其中所述软化剂的含量同时可以保持在其范围内。在所述装饰覆层的第一层中的软化剂含量，例如可以为20%至60%，优选为30%至50%。这些百分比值均为重量百分比。作为软化剂，所述装饰覆层的第一层可以含有邻苯二甲酸盐，例如DEHP（邻苯二甲酸二乙基己基酯）或者DINP（邻苯二甲酸二异壬酯）。所述装饰覆层的厚度例如可为0.5mm至2mm。所述装饰覆层的尤佳厚度为0.8mm至1.2mm。第一层的厚度可以大于0.4mm或大于0.5mm。同时，所述第一层的厚度可以小于0.8mm，小于0.7mm或者小于0.6mm。在第一层采用上述厚度的情况下，通过结合第二层来实现足够稳定的装饰覆层，其中，材料成本同时保持在其范围内以及实现具有某一重量的汽车内衬构件时，该重量不会因装饰覆层的过大厚度而增加。所述第二层的厚度优选小于所述第一层的厚度。出乎意料的是，厚度小于所述第一层厚度的第二层就足以通过显著降低软化剂迁移，来大幅提高汽车内衬构件的耐老化性。所述第二层的厚度可以大于0.2mm或0.3mm并且同时小于0.5mm甚至小于0.4mm。所述泡沫覆层的厚度可为2mm至20mm，优选为6mm至10mm，视具体实施方式而定。所述泡沫覆层可以含有聚氨酯。特定而言，所述泡沫覆层可以含有非热塑性聚氨脂，亦即，其在加热至低于化学分解温度的情况下不会发生熔化。这种聚氨酯相对于热塑性聚氨酯较为廉价。为实现尽可能轻的汽车内衬构件，所述装饰覆层的层中的至少一个可采用发泡方案。可以使得所述第一层采用发泡方案，而所述第二层采用较为紧凑、不形成空腔的构建方案，也可以相反，所述第二层采用发泡方案，所述第一层采用紧凑方案。也可以使得所述第一层和所述第二层均采用发泡方案。出乎意料的是，特别是当使用经发泡的第二层时，能够大幅降低软化剂迁移从而显著提高汽车内衬构件的耐老化性。如果将第一层发泡，该第一层可以构建为包含密闭的可视表面的整体泡沫。为达到与皮革相近的视觉效果，所述第一层的可视表面可以具有粒状结构。所述装饰覆层的厚度例如可为0.6g/cm3至1g/cm3或0.8g/cm3至0.9g/cm3。所述泡沫覆层的抗压强度可以为20kPa至100kPa，优选为30kPa至80kPa，特别优选为40kPa至60kPa，视具体实施方式而定。这些值涉及的是40%的压缩程度。采用上述抗压强度一方面实现汽车内衬构件的舒适柔软手感，同时在汽车内衬构件老化后，其外形基本上保持不变。除装饰覆层和泡沫覆层外，所述汽车内衬构件还可以具有载体。所述载体可以布置于所述泡沫覆层背离所述装饰覆层的一面上。该载体例如可以具有热塑性材料，特别是聚烯烃，如聚丙烯。所述载体的硬度可以为50肖氏D至90肖氏D，优选为65肖氏D至75肖氏D。所述载体可以用人造纤维（例如玻璃纤维）或者自然纤维进行增强，视具体实施方式而定。纤维比例例如可以为10%至60%，优选为20%至30%。所述载体材料也可以含有作为填料的滑石。滑石的比例例如可以为10%至40%，优选为15%至25%。这些百分比均为重量百分比。所述载体的厚度例如可以为0.5mm至5mm，优选为1mm至4mm,特别优选为2mmund3mm。例如可以通过以下方式来制造前述的汽车内衬构件：首先将一含有软化剂的材料（例如PVC）送入铸模以形成第一层。随后将一不含软化剂的塑料（例如TPU）送入所述铸模，该不含软化剂的塑料在所述第一层的背面上形成第二层。下一方法步骤系制成一泡沫覆层，其中在所述第二层的背离所述第二层的一面上将所述泡沫覆层与所述装饰覆层连接。在一种实施方式中，可以通过用聚氨酯泡沫塑料对所述装饰覆层进行反喷涂来形成所述泡沫覆层。这样做的优点是，构建所述泡沫覆层以及将其与所述装饰覆层进行连接可以在单独一个方法步骤中进行。为了构建所述装饰覆层的第一层，例如可以将包含含软化剂的塑料的粉末或者颗粒的盒子放置到所述铸模上，其中使得所述铸模与所述粉盒一同旋转。为使所述粉末或者颗粒附着于所述铸模上，可以对该铸模进行预热。为实现尽可能均匀的覆层，可将所述安装有粉盒的铸模转动至少两本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车内衬构件（1），包括装饰覆层（2），所述装饰覆层的暴露面具有由含软化剂的塑料（10）构成的第一层（6），所述汽车内衬构件还包括布置于所述装饰覆层的背面上的泡沫覆层（3），其特征在于，所述装饰覆层具有至少一个第二层（7），其中所述第二层（7）布置于所述第一层（6）的朝向所述泡沫覆层（3）的一面上，且其中，所述第一层（6）中所含软化剂在所述第二层（7）中的迁移速度低于在所述第一层（6）和/或所述泡沫覆层（3）中的迁移速度，以及/或者，所述第二层中的软化剂浓度高于所述第一层。

【技术特征摘要】
2014.06.18 DE 102014211775.51.汽车内衬构件(1)，包括装饰覆层(2)，所述装饰覆层的暴露面具有由含软化剂的塑料(10)构成的第一层(6)，所述汽车内衬构件还包括布置于所述装饰覆层的背面上的泡沫覆层(3)，其特征在于，所述装饰覆层具有至少一个第二层(7)，其中所述第二层(7)布置于所述第一层(6)的朝向所述泡沫覆层(3)的一面上，且其中，所述第二层(7)的厚度小于所述第一层(6)的厚度，所述第一层(6)中所含软化剂在所述第二层(7)中的迁移速度低于在所述第一层(6)和/或所述泡沫覆层(3)中的迁移速度，以及/或者，所述第二层中的软化剂浓度高于所述第一层。2.根据权利要求1所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述第一层(6)具有PVC。3.根据权利要求1所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述第二层(7)具有热塑性材料。4.根据权利要求3所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述热塑性材料是TPU。5.根据权利要求1所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述装饰覆层(2)的硬度为40肖氏A至90肖氏A。6.根据权利要求5所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述装饰覆层(2)的硬度为60肖氏A至80肖氏A。7.根据权利要求6所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述装饰覆层(2)的硬度为65肖氏A至75肖氏A。8.根据权利要求1所述的汽车内衬构件(1)，其特征在于，所述装饰覆层(2)的厚度为0.5mm至2mm以及/或者所述泡沫覆层(3)的厚度为2mm至20mm。9.根据权利要求8所述的汽车内衬构件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰西卡·米切尔斯，伯恩哈德·鲍曼，法伊克·奥思曼，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE