钢材、车用酸洗板、酸洗方法及其制造方法技术

本申请公开了一种钢材、车用酸洗板、酸洗方法及其制造方法，该钢材按照质量百分比(wt％)由如下组份组成：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质。采用上述化学成分及生产工艺，使得本发明专利技术汽车结构用酸洗板的屈服强度大于420MPa，抗拉强度大于500MPa，延伸率大于27％。本发明专利技术汽车结构用酸洗板具有良好的表面质量、冲压性能和电泳漆性能，适用于采用冷弯和冲压成形工艺制造汽车大梁及其它汽车结构件。

【技术实现步骤摘要】
钢材、车用酸洗板、酸洗方法及其制造方法
本申请属于轧钢
，特别是涉及一种钢材、车用酸洗板、酸洗方法及其制造方法。
技术介绍
随着汽车工业的发展，国内汽车产销量越来越大。2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，产销量连续六年保持世界第一。根据汽车轻量化的要求，汽车工业需要大量具备较高屈服强度和抗拉强度的汽车结构钢。中国专利CN101748329B公开了一种汽车大梁板用钢及其制造方法，钢板的抗拉强度大于610MPa，屈服强度大于500MPa。但是，目前国内汽车工业大量使用的汽车结构钢抗拉强度级别为500MPa。汽车结构件一般采用热轧钢板冲压成型。影响汽车结构钢冲压成型性能的主要因素有两个：汽车结构板表面质量和冲压模具润滑条件。为提高热轧钢板冲压性能，汽车厂在冲压前一般对钢板进行表面喷丸或酸洗处理。与表面喷丸相比，酸洗可完全除去钢板表面氧化铁，显著提高钢板冲压性能和表面电泳漆性能。但目前汽车厂采用的“土酸洗”方法造成大量废酸，如果无法回收系统，会造成环境污染。同时，目前国内高强汽车结构钢无论单独采用Nb、V或Ti强化，还是采用NB-V、Nb-Ti或NB-V-Ti的复合强化路线，在成分设计时均添加Si，利用Si的固溶强化作用，提高钢的强度。中国专利CN102212747A和CN101892421A采用低Nb强化路线生产汽车大梁钢，其中Si添加量分别为0.08～0.20％和0.0154～0.254％。中国专利CN100519808C公开了一种含钒热轧钢板及其制备方法，该专利采用V强化生产强韧性匹配较好热轧钢板，其中Si添加量为0.15～0.24％。中国专利CN102978511B和CN103451535A采用Ti强化路线生产低成本汽车大梁钢K610L和510MPa级汽车大梁用热连轧板带钢，其中Si添加量分别为0.10～0.34％和0.30～0.50％。中国专利CN101914729A公开了一种铌钛复合重型卡车汽车大梁钢及其制备方法，该专利采用Nb-Ti复合强化路线生产610MPa级汽车大梁钢，其中Si添加量为0.10～0.30％；中国专利CN102732784A和CN102732785A采用Nb-V复合强化路线生产590L和610L汽车大梁用钢，其中Si添加量分别为0.25～0.45％和0.25～0.40％。由于Si的扩散能力较强，在1173℃以上与表面氧化铁皮形成Fe2SiO4尖晶石相，该相在除磷过程中不易去除，影响汽车结构钢板酸洗质量，进而影响钢板冲压性能和电泳漆质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种钢材、车用酸洗板、酸洗方法及其制造方法，满足汽车工业免酸洗、直接冲压生产制造汽车大梁及其它汽车结构件的要求。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本申请实施例公开了一种钢材，按照质量百分比(wt％)由如下组份组成：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质。本申请还公开了一种车用酸洗板，按照质量百分比(wt％)由如下组份组成：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质。本申请还公开了一种车用酸洗板的酸洗方法，采用盐酸对酸洗板酸洗，酸液温度为70～85℃，酸液中盐酸的浓度不超过160g/L，Fe2+的质量浓度控制在130g/L以下，酸洗时在酸液中加入缓蚀剂形成酸洗溶液，缓蚀剂占酸洗溶液的重量百分比为0.05～0.10％。相应地，本申请还公开了一种车用酸洗板的制造方法，包括：先将铸坯加热1200～1250℃，在炉时间≥150min；再经过多道次粗轧，获得中间坯，粗轧结束温度为1010℃～1050℃；在粗轧和精轧之间，启用热卷箱，防止中间坯边部温度降低过快；再经过多道次精轧，获得所需要尺寸的钢板，终轧温度820℃～870℃；然后经过层流冷却快速冷却到550℃～600℃后卷取；待温至60℃后进行平整轧制，改善板型，平整轧制压下量为1～2％，所述铸坯按照质量百分比(wt％)由如下组份组成：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术提供一种500MPa级汽车结构用酸洗板及其生产方法，满足汽车工业免酸洗、直接冲压生产制造汽车大梁及其它汽车结构件的要求。本专利技术提供的酸洗板在具有酸再生车间的封闭式生产线生产，无废酸排放，解决了汽车企业“土酸洗”后废酸污染问题，符合汽车工业安全、节能、环保要求，社会效益显著。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本专利技术具体实施例1中酸洗板的金相结构图；图2所示为本专利技术具体实施例2中酸洗板的金相结构图。具体实施方式本实施例的目的在于提供一种500MPa级汽车结构用酸洗板及其生产方法，满足汽车工业免酸洗、直接冲压生产制造汽车大梁及其它汽车结构件的要求。本实施例提供的酸洗板在具有酸再生车间的封闭式生产线生产，无废酸排放，解决了汽车企业“土酸洗”后废酸污染问题，社会效益显著。本实施例通过优化汽车结构钢的化学成分和热轧工艺，控制汽车结构钢的组织性能和表面氧化皮结构，酸洗后获得具有良好冲压性能和高表面质量的热轧酸洗板。工艺流程为：铁水经过KR脱硫处理、转炉炼钢、LF炉精练处理后，再进行连铸；板坯经过再加热、粗轧、精轧、层流冷却后，进行卷曲；待钢卷温度低于60℃后经平整轧制-酸洗-漂洗-涂油-包装，得到成品。本实施例所述铸坯的冶炼工艺为：铁水经过KR脱硫预处理和转炉冶炼工艺来控制钢水的有害元素P和S，采用LF炉精炼处理对钢水的化学成分进行准确的控制，然后利用连铸机获得所需要的铸坯。所述汽车结构钢的铸坯成分质量百分比(wt％)为：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和残余的微量杂质。本实施例采用低碳的成分设计，旨在提高钢板的冷弯性能和焊接性能；本专利技术采用无硅的成分设计，避免钢坯加热过程中在氧化铁皮层和基体之间形成结合力强的Fe2SiO4，减轻除磷的压力，提高酸洗板的表面质量；为补偿Si的固溶强化效果，添加适量的Nb、Ti微合金，利用其析出来细化晶粒，进而获得合适的钢板强度，满足其使用性能。本实施例采用1450mm宽热连轧机组和1600mm宽推拉式酸洗机组生产900～1300mm宽、1.8～6.0mm厚的500MPa级汽车结构用酸洗板。轧制工艺为：先将220mm厚铸坯加热1200～1250℃，在炉时间≥150min；再经过6道次粗轧，获得35～40mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢材，其特征在于，按照质量百分比(wt％)由如下组份组成：C：0.06～0.09；Mn：1.10～1.3；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质。

【技术特征摘要】
1.一种车用酸洗板，其特征在于，按照质量百分比（wt%）由如下组份组成：0.06≤C＜0.07；1.1≤Mn≤1.18；P≤0.012；S≤0.008；Nb：0.03～0.05；Ti：0.010～0.020；Al：0.020～0.050，其余为铁和微量杂质，该车用酸洗板制造方法包括：先将铸坯加热1200～1250℃，在炉时间≥150min；再经过多道次粗轧，获得中间坯，粗轧结束温度为1010℃～1050℃；在粗轧和精轧之间，启用热卷箱，防止中间坯边部温度降低过快；再经过多道次精轧，获得所需要尺寸的钢板，终轧温度820℃～870℃；然后经过层流冷却快速冷却到550℃～600℃后卷取；待温至60℃后进行平整轧制，改善板型，平整轧制压下量为1~2%。2.权利要求1所述车用酸洗板的酸洗方法，其特征在于：采用盐酸对酸洗板酸洗，酸液温度为70~85℃，酸液中盐酸的浓度不超过160g/L...

【专利技术属性】
技术研发人员：李化龙，岳重祥，卢淋，汤茜，
申请(专利权)人：江苏沙钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32