一种用于载人的折叠三轮车(1)，其中，三轮车(1)包括前轮(2)、两个后轮(3)、以及连接各个轮(2、3)的车架，所述车架包括承载后轮(3)的两个臂(7)。臂(7)连接至车架的其余部分，使得臂(7)能够相对于车架的其余部分采取不同的位置。因此，三轮车(1)的宽度和长度是可调节的。在臂(7)的任何位置时，后轮(3)所在的平面都基本上平行于三轮车(1)的纵轴，并且三轮车(1)可被驾驶。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于载人的折叠三轮车，其包括:-基本上沿三轮车的纵轴布置的前轮；-两个后轮；-连接各个轮的折叠车架；其中，所述车架包括:-连接前轮的前段；-中段；-连接后轮的后段；其中:-所述中段包括附接部；-所述后段包括两个臂，每个臂的第一端连接至所述附接部，每个臂的第二端承载后轮；其中，每个臂与附接部的所述连接允许每个臂采用相对于附接部的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车基本上是对称的，具有沿三轮车的纵轴的对称平面。
技术介绍
三轮车的纵轴是三轮车的常规运动方向的轴线。三轮车的纵向是三轮车的常规运动方向的方向，三轮车的长度是三轮车的常规运动方向上的尺寸。常规三轮车的长度由前轮和后轮之间的距离决定。三轮车的常规运动方向的轴线基本上平行于三轮车的各个轮的支撑平面延伸。当驾驶三轮车或使用三轮车行进时，各个轮的支撑平面通常是三轮车的运动路面。三轮车的宽度方向是垂直于三轮车的运动方向的纵轴延伸并平行于三轮车的各个轮的支撑平面延伸的方向。三轮车的宽度是三轮车的宽度方向的尺寸。常规三轮车的宽度由后轮之间的距离决定。前轮和后轮之间的距离较大意味着三轮车的长度较长，后轮之间的距离较大意味着三轮车的宽度较宽。由于其稳定性，三轮车常常优于其它车辆，例如自行车。由于具有两个后轮，因此三轮车很稳定，三轮车倾倒的危险最小。当处于不操作三轮车的固定位置时，例如当在红灯前停止时，这尤其有用，因为骑乘者不必从三轮车下来或者把脚支在三轮车所在的路上。但是，三轮车也有缺点。在储存三轮车时，重要的是避免三轮车占用很大空间。出于储存目的，人们希望长度和宽度尽可能小。在使用三轮车时(即，在骑乘三轮车时)，两个后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧。后轮之间在三轮车的宽度方向上的距离/空间越大，三轮车的稳定性越高。在大多数三轮车中，后轮之间的空间和前轮与后轮之间的空间(即，三轮车的宽度和长度)是不可调的。因此，具有一定长度的三轮车比具有相同长度的自行车占用更多空间，因为自行车仅有一个后轮，因而自行车的宽度比三轮车的宽度小。在文献EP1937541中说明了对于这个储存问题的一个解决方案。文献EP1937541揭示了一种包括前轮、两个后轮和折叠车架的折叠三轮车。折叠车架的优点是，车架的尺寸是可调的，因而三轮车是可调的。因此，在储存三轮车时，能够减小尺寸。车架包括两个臂，每个臂承载一个后轮。每个臂连接至车价的其余部分，以便能够采取至少两个位置。在第一位置(使用位置)时，如果三轮车被驾驶，两个后轮之间的距离以及前轮与两个后轮之间的距离最大，因此三轮车的尺寸(长度和宽度)最大。这能提高三轮车的稳定性。在第二位置(储存位置)时，两个后轮之间的距离以及前轮与两个后轮之间的距离最小，因此三轮车的尺寸最小。这种三轮车的缺点是，当处于储存位置时，三轮车不能被驾驶，或者无法滚动。在储存空间中，常常需要在三轮车处于其储存位置时把三轮车移动到所需位置。对于在EP197541中说明的三轮车，由于必须抬起或拖动三轮车，因此这个移动工作很困难。对于稍重一些的三轮车，这个机动工作极其困难。在一些情况中，希望三轮车的宽度在操作过程中较小。在很窄的通路中或在交通拥挤的情况中，常常希望后轮之间的空间不是很大。若后轮彼此更靠近，则可在很窄的通路中或在交通拥挤的情况中使用三轮车。但是，对于在EP1937541中说明的三轮车，若减小后轮之间的距离，则无法再骑乘该三轮车。在文献US2009/0115168和DE202011002811中说明了针对三轮车储存问题的其它解决方案。但是，这些三轮车不适合于载人，并且当处于其储存位置时，这些三轮车不再处于它们的三个轮上。因此，在它们处于储存位置时，无法再把它们用作三轮车。在US2009/0224495中说明的三轮车也解决了储存问题，但是这种三轮车不适合于载人，并且当它处于其储存位置时，它无法再执行其载人功能。在US2008/0001374和US2007/017066中说明的三轮车的宽度是可调节的。但是，若宽度减小，则长度会加大，反之亦然，因而它们不是真正地具有紧凑位置，并且储存问题依然存在。
技术实现思路
因此，本专利技术之目的是提供一种三轮车，其中，三轮车的尺寸可以减小，因此宽度和长度是可调的，同时不会降低三轮车的骑乘能力。此目的可通过产生一种用于载人的折叠三轮车来实现，所述折叠三轮车包括:-基本上沿三轮车的纵轴布置的前轮；-两个后轮；-连接各个轮的折叠车架；其中，所述车架包括:-连接前轮的前段；-中段；-连接后轮的后段；其中:-所述中段包括附接部；-所述后段包括两个臂，每个臂的第一端连接至所述附接部，每个臂的第二端承载后轮；其中，每个臂与附接部的所述连接允许每个臂采取相对于附接部的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车基本上是对称的，具有沿三轮车的纵轴的对称平面，其中，所述连接设计为还支持修改前轮和所述后轮之间的距离，并且当处于臂的任何位置时，后轮所在的平面基本上平行于三轮车的纵轴，其中，每个臂与附接部的所述连接包括中间部，所述臂的第一端通过所述中间部连接到所述附接部上，并且，-每个中间部可转动地连接至所述附接部，使得每个中间部能够相对于中间部的垂直于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动；-每个臂可枢转地连接至相应的中间部，使得所述臂能够相对于平行于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动。在臂的任何位置时，后轮基本上平行于三轮车的纵轴。后轮不一定彼此平行。当三轮车是基本上对衬的并具有沿三轮车的纵轴的对称平面时，每个后轮与前轮之间的距离是基本上相等的。骑乘这种三轮车的可能性不会被降低，因为在臂的任何位置，后轮都平行于三轮车的常规运动方向的轴线，从而当三轮车滚动时，后轮沿相同方向滚动。这意味着，在臂的任何位置，都能骑乘三轮车，因此，当三轮车适合于储存时，虽然三轮车的宽度和长度最小，但是三轮车可滚动至储存区中的所需位置，或者三轮车可被驾驶至储存区中的所需位置。无需抬起或拖拽三轮车。通常，当三轮车被驾驶时，三轮车的宽度和长度最大，因为具有大尺寸的三轮车更稳定。但是，如果想在狭窄的通路中或在交通拥挤的情况中使用三轮车，那么减小三轮车的宽度更好。本专利技术的三轮车的宽度是可减小的，同时不会降低用户骑乘三轮车的能力。在此，可以在臂的至少两个位置之间变化，其中，当每个臂处于其第一位置时，三轮车的宽度最大，当每个臂处于其第二位置时，三轮车的宽度最小。每个臂能够相对于附接部进行两种运动。第一种运动是沿三轮车的纵向的运动。由于每个中间部能够相对于中间部的垂直于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动，并且每个臂连接至相应的中间部，因此这种运动是可能的。当臂的相应中间部相对于中间部的转动轴线转动时，支撑相应后轮的臂朝三轮车的前方或后方移动。因此，前轮和所述后轮之间的距离是可调节的。如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于载人的折叠三轮车(1)，包括：－基本上沿三轮车(1)的纵轴布置的前轮(2)；－两个后轮(3)；－连接各个轮(2、3)的折叠车架；其中，所述车架包括：－连接前轮(2)的前段(5)；－中段(6a,6b)；－连接后轮(3)的后段(7)；其中：－所述中段(6a,6b)包括附接部(8)；－所述后段(7)包括两个臂(7)，每个臂(7)的第一端(25)连接至所述附接部(8)，每个臂(7)的第二端承载后轮(3)；其中，每个臂(7)与附接部(8)的所述连接允许每个臂(7)采取相对于附接部(8)的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂(7)对应的后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂(7)都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮(3)相对于三轮车(1)的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车(1)基本上是对称的，具有沿三轮车(1)的纵轴的对称平面，其特征在于，所述连接设计为还支持修改前轮(2)和所述后轮(3)之间的距离，并且在臂(7)的任何位置时，后轮(3)所在的平面基本上平行于三轮车(1)的纵轴，并且每个臂(7)与附接部(8)的所述连接包括中间部(10)，所述臂(7)的第一端(25)通过所述中间部(10)连接到附接部(8)上，并且－每个中间部(10)可转动地连接至所述附接部(8)，使得每个中间部(10)能够相对于中间部(10)的垂直于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(11)转动；－每个臂(7)可枢转地连接至相应的中间部(10)，使得每个臂(7)能够相对于平行于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(12)转动。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J尼尔曼，
申请(专利权)人：NGM有限公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE
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