燃气内燃机的副室燃料供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于，提供一种副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低，米勒循环式燃气内燃机的特征在于，具备：在活塞和气缸盖(1)之间划定的主室(60)；经由喷孔(3)与主室(60)连通，且利用火花塞(10)使燃料气体燃烧的副室(4)；向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给通路(14)；安装于副室气体供给通路(14)上，通过活塞到达进气行程的BDC前闭塞进气门的米勒循环的进气行程BDC中的、副室(4)内的压力降低而开阀，允许燃料气体向副室(4)的供给的止回阀(6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备供给气体燃料的副室和导入进气混合气体的主燃烧室的带副室的气体发动机。
技术介绍
在副室式稀薄预混合燃气内燃机(以后，简称为燃气内燃机)中，在称为主室的通常燃烧室的基础上，还具备经由喷孔与主室连通的称为副室的燃烧室。而且，使在进气行程中打开进气门向主室导入稀薄混合气体且向副室导入燃烧气体并在压缩行程中经由喷孔从主室流入副室的稀薄混合气体、与在进气行程中向副室供给的燃料气体混合，形成混合气体。所形成的混合气体通过配置于副室的火花塞的点火火花而燃烧，经由喷孔从副室将火焰喷出到主燃烧室内的稀薄混合气体中。使该火焰向主燃烧室内的稀薄混合气体中喷出进行主燃烧。根据专利文献I公开有一种技术，在如下发动机中，作为燃烧室，具备面向活塞的主室和经由喷孔与该主室连通的副室，在向副室供给燃料气体的副室燃料供给路上设有第一止回阀，该第一止回阀通过副室的压力下降进行开阀，而允许燃料气体向副室供给，在下游侧端部，在第一止回阀和副室之间的副室燃料供给路上形成有分支路，在该分支路上设有第二止回阀，该第二止回阀通过副室的压力上升进行开阀，而允许来自副室燃料供给路的气体流入。通过设为这种构造，当副室的压力降低时，第二止回阀保持为闭阀状态，但第一止回阀开阀，因此，燃料气体可以向副室供给。当副室的压力上升时，第一止回阀仍为闭阀状态，但第二止回阀开阀，因此，在第一止回阀下游侧的副室燃料供给路内充满有副室内的气体的燃料气体流入分支路。由此，当在副室内点火使混合气体燃烧时，副室压力上升，第二止回阀开阀。由此，副室内的已燃烧气体流入副室燃料供给路，且在副室燃料供给路内压缩的未燃烧气体流入分支路。因此，第一止回阀和副室之间的副室燃料供给路内被已燃烧气体充满。在膨胀行程中，由于活塞下降，从而副室的压力降低，第二止回阀成为关闭状态，第一止回阀下游侧的副室燃料供给路内的气体逐渐向燃烧室内流出，但第一止回阀下游侧的副室燃料供给路内的气体被已燃烧气体充满，可防止未燃气体向燃烧室内流出。公开了根据以上，实现膨胀行程后的下一个排气行程中的未燃气体的排出量降低，并实现发动机效率的提尚。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2009 - 299593号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，根据专利文献1，设有第一止回阀，该第一止回阀通过副室的压力下降而进行开阀，允许燃料气体向副室的供给。第一止回阀在压力下降时开阀，允许燃料气体向副室供给，但止回阀本来就通过上游侧和下游侧的压力差进行流通或闭塞。因此，专利文献I中，缸内压力最低的行程成为吸入行程和排气行程。因此，即使在排气行程中，在第一止回阀内也产生副室燃料供给路内和副室内的差压，燃料气体向副室内供给，而具有产生燃料气体浪费的不良情况。另外，燃烧行程中，当燃烧室内的压力上升时，第二止回阀打开，形成排出燃烧气体的构造，而具有通过燃烧气体的压力取出动力的燃气内燃机的输出降低的不良情况。本专利技术是鉴于上述课题而研发的专利技术，其目的在于，提供一种副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低。用于解决课题的技术方案为了解决所述课题，本专利技术提供一种米勒循环式燃气内燃机的副室燃料供给装置，其特征在于，具备:主室，其划定于所述燃气内燃机的活塞和气缸盖之间；副室，其经由喷孔与所述主室连通，且利用火花塞使燃料气体燃烧；副室气体供给通路，其向所述副室供给所述燃料气体；止回阀，其安装于所述副室气体供给通路上，通过所述活塞在进气行程的下止点前闭塞进气门的米勒循环的进气行程下止点的、所述副室内的压力降低而开阀，允许燃料气体向所述副室的供给。根据本专利技术，活塞进气行程时，通过在下止点前闭塞进气门，活塞进一步下降，由此，引起压力降低，通过该压力降低，止回阀开阀，而向副室供给燃料气体。在该情况下，由于由气门闭塞和活塞的移动量引起的压力降低，所以压力一定，燃料气体向副室的供给量的差异降低，可得到燃气内燃机的稳定燃烧。即，在对燃料气体向副室供给施加压力的状态下进行供给时，在止回阀打开的瞬间，大量燃料气体易于供给至副室内，供给栗的供给压力变动及由于来自供给栗向各气缸的距离等产生的燃料气体的流动阻力的差等主要原因叠加，易于在燃料气体向各气缸间的供给量中产生差异，但本专利技术不易产生这种情况。另外，本专利技术中，优选所述止回阀具备:阀体、按压所述阀体而形成密封部的阀座、向所述密封部按压所述阀体的弹性部件，所述弹性部件的弹簧按压力W也可以设为下面的范围。Q2 X Sa - QlXSb > W其中，Ql ;进气行程时下止点的副室内的气体压力Q2 ;副室气体供给通路的燃料气体压力Sa ;阀体的燃料气压受压面积Sb ；阀体的副室内气压受压面积根据本专利技术，弹性部件的按压力W比副室气体供给通路的燃料气体压力Q2和阀体的副室气体供给通路侧的气压受压面积Sa的积与进气行程时下止点的副室内的气体压力Ql和阀体的副室侧的气压受压面积Sb的积的差更小。这样，可以通过米勒循环的进气行程下止点的副室内的压力降低使止回阀开阀，并降低燃料气体供给压力。因此，可以减少燃料气体供给压力，因此，减少燃料气体向各气缸间的供给量的差异，可得到燃气内燃机的稳定燃烧。另外，本专利技术中，优选所述副室气体供给通路的燃料气体压力设定为比排气行程中的所述副室的气体压力低。根据本专利技术，副室气体供给通路的燃料气体压力设定为比排气行程中的所述副室的气体压力低，因此，在排气行程时，向闭塞止回阀的方向作用，因此，抑制在排气行程中燃料气体流入副室，可防止排气行程的燃料气体排放。专利技术效果通过设为这种构造，可提供副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低。【附图说明】图1表不本专利技术的实施方式，表不燃气内燃机的副室周围的概略剖面图；图2表示本专利技术的实施方式，表示燃气内燃机的燃料气体供给压力的比较图；图3表不本专利技术的实施方式，表不燃气内燃机的止回阀放大图。【具体实施方式】以下，使用图示的实施方式详细说明本专利技术。但是，该实施方式所记载的构成零件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特别特定的说明，则本专利技术的范围就不仅限定于此，只不过是简单的说明例。图1表示实施本专利技术的燃气内燃机的副室周围的概略剖面图。图1中，在活塞(未图示)和气缸盖I之间划定有作为主燃烧室的主室60。另外，在气缸盖I的上部被冷却水路Ia包围而固定副室接头2，在该副室接头2的内部形当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气内燃机的副室燃料供给装置，是米勒循环式燃气内燃机的副室燃料供给装置，其特征在于，具备：主室，其被划定于所述燃气内燃机的活塞和气缸盖之间；副室，其经由喷孔与所述主室连通，且利用火花塞使燃料气体燃烧；副室气体供给通路，其向所述副室供给所述燃料气体；止回阀，其安装于所述副室气体供给通路上，通过所述活塞在进气行程的下止点前闭塞进气门的米勒循环的进气行程下止点的、所述副室内的压力降低而开阀，允许燃料气体向所述副室的供给。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木元，吉栖博史，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP