应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道及含有该供电轨道的轨道设备，属于无线电能传输技术领域。它是为了达到在实现对电动汽车无线供电中，提高系统的性能的目的。本发明专利技术所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，磁极为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出；所有磁极的底部均固定在磁芯上，所有磁极均沿磁芯的长度方向依次排列，且相邻两个磁极之间的距离均相等；磁极的底部宽度等于磁芯的宽度；供电线缆分为左侧线缆和右侧线缆，左侧线缆呈正弦波的形式缠绕在所有磁极上，右侧线缆与左侧线缆呈镜像对称的形式缠绕在所有磁极上，且左侧线缆和右侧线缆在轨道的一端相连。适用实现于对电动汽车无线供电领域。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于无线电能传输
，尤其涉及一种应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道。
技术介绍
目前电动汽车发展中存在两大瓶颈问题，一个是车上的电池问题，从近期的技术角度看，存在体积、重量、价格、材料、安全、充电速度、寿命等多方面问题，此外电池的生产过程属于高污染、耗费资源、破坏生态环境的过程，这些特点给电动汽车的产业化带来困难；另一个是地面上的充电基础设施问题，一方面，由于充电时间长，需要大量的充电或换电设施，给市政建设带来很大困难，这些设施需要占用大量的地面面积，且不利于统一管理，运营维护成本高，另一方面，电动汽车需要频繁的停车充电，给车辆使用者带来极大的不便，且续驶里程短造成了无法长途旅行。而电动汽车无线供电技术刚好解决了这两大瓶颈问题。电动汽车动、静态无线供电系统可以使电动汽车无论在停车场、停车位、等红灯以及在公路上行驶过程中，均可以实时供电或者为电池补充电能。该技术不仅可以大幅度甚至无限制的提高车辆的续驶里程，而且车载动力电池的数量也可以大幅度降低，变为原来用量的几分之一，地面上将不再有充电站、换电站。所有供电设施均在地面以下。而且驾驶员不需要再考虑充电问题，电能问题均由地面下的供电网络自动解决。而在实现对电动汽车无线供电中，无线电能传输结构对系统的性能及建设成本起到极其重要的作用，这些性能包括供电效率、最大传输能力、空气间隔、侧移能力、耐久度、电磁辐射强度、对环境影响程度等等多个方面。
技术实现思路
本专利技术是为了达到在实现对电动汽车无线供电中，提高系统的性能的目的，现提供应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道及含有该供电轨道的轨道设备。应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，它包括:至少2个磁极1、供电线缆2和磁芯3 ；磁极I为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出；磁芯3为条状，所有磁极I的底部均固定在磁芯3上，所有磁极I均沿磁芯3的长度方向依次排列，且相邻两个磁极I之间的距离均相等；磁极I的底部宽度等于磁芯3的宽度；供电线缆2分为左侧线缆和右侧线缆，左侧线缆呈正弦波的形式缠绕在所有磁极I上，右侧线缆与左侧线缆呈镜像对称的形式缠绕在所有磁极I上，且左侧线缆和右侧线缆在轨道的一端相连。磁极I为铁氧体磁极。磁芯3为铁氧体磁芯。供电线缆2的匝数至少为I匝。含有上述应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的轨道设备，它包括:多段应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，每段供电轨道成一条直线、首尾相接铺设，每段供电轨道均通过轨道控制系统控制其开通或关断。本来专利技术所述的用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，经过综合考量其具备电能传输性能好、制造成本低、施工难度小、福射水平低等特点。在相同的磁芯用料下，同现有的其他类型的供电轨道相比，采用空心T型供电轨道结构，供电线缆与接收线圈间的耦合系数更高；磁场泄露极小，电磁兼容性好；空心T型供电轨道宽度非常窄，极大的节约了供电轨道制作所需原材料，同时极大降低了施工难度。适用实现于对电动汽车无线供电领域。含有用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的轨道设备通过将多段独立开关控制的空心T型供电轨道依次铺设，配合相应的控制系统，可以组成长距离的供电轨道。【附图说明】图1为应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的三维结构示意图；图2为应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的主视图；图3为图2的俯视图；图4为应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的侧视图；图5为应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道与二相四线圈接收装置传能时的三维结构示意图；图6为应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道与二相四线圈接收装置传能时的主视图，图中虚线表示磁场方向；图7为图6的俯视图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:参照图1至图4具体说明本实施方式，本实施方式所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，它包括:至少2个磁极1、供电线缆2和磁芯3 ;磁极I为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出；磁芯3为条状，所有磁极I的底部均固定在磁芯3上，所有磁极I均沿磁芯3的长度方向依次排列，且相邻两个磁极I之间的距离均相等；磁极I的底部宽度等于磁芯3的宽度；供电线缆2分为左侧线缆和右侧线缆，左侧线缆呈正弦波的形式缠绕在所有磁极I上，右侧线缆与左侧线缆呈镜像对称的形式缠绕在所有磁极I上，且左侧线缆和右侧线缆在轨道的一端相连。本实施方式所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，磁极I为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出，能够近似地看做为空心的“T”字形，因此命名为空心T型供电轨道。供电线缆在磁极上交叉绕制，构成电流回路，两侧线缆均呈正弦波的形式缠绕在所有磁极I上，即:波峰位于一个磁极I的一侧，与该波峰相邻的波谷位于该磁极相邻磁极的另一侧。本实施方式所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道工作时，交变的电流通过供电线缆在磁极上产生交变的磁场，相邻的磁极上磁场方向相反，磁极两侧线缆中电流大小相等，方向相反，通过线缆在磁极上交叉绕制的方式，使得相邻磁极上磁场方向相反，供电轨道上方的磁束集中性好，轨道上，磁场方向如图6所示。通过磁场耦合实现电能的无线传输。供电线缆的匝数根据导线允许通过的最大电流以及所需最大传输功率确定。实际应用时在满足系统尺寸要求下，供电轨道的高度尽可能的小。本专利技术所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道配合二相四线圈接收装置进行传能时，如图5-6所示，交变的电流通过供电线缆产生交变的磁场，在铁氧体磁芯的约束下，使磁束尽可能的限制在轨道上方，同时减小轨道下方的漏磁，此时若轨道上方存在电能接收单元，在磁场親合作用下便能在接收单元上感应出电动势，通过合理的参数配置可以实现电能的高效无线传输。【具体实施方式】二:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道作进一步说明，本实施方式中，磁极I为铁氧体磁极。【具体实施方式】三:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道作进一步说明，本实施方式中，磁芯3为铁氧体磁芯。【具体实施方式】四:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道作进一步说明，本实施方式中，供电线缆2的匝数至少为I匝。【具体实施方式】五:本实施方式所述的含有【具体实施方式】一所述的应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道的轨道设备，它包括:多段应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，每段供电轨道成一条直线、首尾相接铺设，每段供电轨道均通过轨道控制系统控制其开通或关断。【主权项】1.应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，其特征在于，它包括:至少2个磁极(I)、供电线缆⑵和磁芯⑶； 磁极(I)为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出； 磁芯(3)为条状，所有磁极(I)的底部均固定在磁芯(3)上，所有磁极(I)均沿磁芯(3)的长度方向依次排列，且相邻两个磁极(I)之间的距离均相等； 磁极(I)的底部宽度等于磁芯(3)的宽度； 供电线缆(2)分为左侧线缆和右侧线缆，左侧线缆呈正弦波的形式缠绕在所有磁极(I)上，右侧线缆与左侧线缆呈镜像对称的形式缠绕在所有磁极(本文档来自技高网...
【技术保护点】
应用于电动汽车无线供电的空心T型供电轨道，其特征在于，它包括：至少2个磁极(1)、供电线缆(2)和磁芯(3)；磁极(1)为横截面为矩形的空心块体，且矩形顶边的两端同时向外伸出；磁芯(3)为条状，所有磁极(1)的底部均固定在磁芯(3)上，所有磁极(1)均沿磁芯(3)的长度方向依次排列，且相邻两个磁极(1)之间的距离均相等；磁极(1)的底部宽度等于磁芯(3)的宽度；供电线缆(2)分为左侧线缆和右侧线缆，左侧线缆呈正弦波的形式缠绕在所有磁极(1)上，右侧线缆与左侧线缆呈镜像对称的形式缠绕在所有磁极(1)上，且左侧线缆和右侧线缆在轨道的一端相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱春波，魏国，汪超，姜金海，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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