一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯制造技术

本发明专利技术公开了一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，所述固定板与灯壳的顶端固定连接，所述灯壳左侧和右侧的底端均设有螺栓孔，所述聚光灯罩设置在灯壳的内部，所述LED灯板固定连接在聚光灯罩内部的顶端，所述聚光透镜与LED灯板固定连接，所述聚光灯罩左侧和右侧的内壁均固定连接有阶梯形灯罩，所述阶梯形电路板设置在阶梯形灯罩的水平阶梯处，所述阶梯形电路板的底端设有灯泡，所述阶梯形聚光透镜设置在灯泡的底部，所述灯后壳设置在灯壳的底端，所述灯后壳的左端和右端均设有螺栓孔，所述灯后壳通过螺栓与灯壳固定连接，所述灯后壳的左端和右端均固定连接有迷你型散热器。该长寿命强聚光汽车用日间行车灯结构小巧简单，光效高。

【技术实现步骤摘要】
一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯
本专利技术属于行车灯
，具体涉及一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯。
技术介绍
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。高亮度LED具有节能、环保、寿命长等众多优点，应用前景广阔，因此世界各国都投入了大量的人力物力进行相关研究及产业化。近几年，随着大功率LED技术的不断突破，应用领域不断扩大，已大量进入部分专用照明领域，汽车照明是其中一个主要应用领域，在2003年，就有15％的高亮度LED用于汽车。然而目前高亮度LED主要用于汽车尾灯及车内照明，未普遍用于汽车日间行车灯，日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部，也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让他人识别，是属于信号灯的范畴，由于日间行车灯光学设计较复杂，传统的设计方法光效较低，导致LED日间行车灯很难满足标准的要求。目前市面上的汽车日行灯基本上都是通过改装而来的，种类繁多，但是一些日行灯由于改装不规范，一些日行灯的质量也不佳，从而造成其使用不便，大大降低了其使用寿命及使用效果。而且现有的汽车日行灯基本是都是体积大，光效低，不能够被广大群众接受，所以我们需要一款新型的汽车日行灯来解决上述问题，来满足人们的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，包括固定板、灯壳、聚光灯罩、螺栓、LED灯板、阶梯形电路板、灯后壳、阶梯形聚光透镜、聚光透镜，所述固定板与灯壳的顶端固定连接，所述灯壳的表面设有散热孔，所述灯壳左侧和右侧的底端均设有螺栓孔，所述聚光灯罩设置在灯壳的内部，且聚光灯罩与灯壳固定连接，所述LED灯板固定连接在聚光灯罩内部的顶端，所述聚光透镜与LED灯板固定连接，所述聚光灯罩左侧和右侧的内壁均固定连接有阶梯形灯罩，所述阶梯形电路板设置在阶梯形灯罩的水平阶梯处，所述阶梯形电路板的底端设有灯泡，且灯泡通过螺纹与阶梯形电路板转动连接，所述阶梯形聚光透镜设置在灯泡的底部，所述灯后壳设置在灯壳的底端，所述灯后壳的左端和右端均设有螺栓孔，所述灯后壳通过螺栓与灯壳固定连接，所述灯后壳的左端和右端均固定连接有迷你型散热器。优选的，所述灯后壳的内部设有迷你型聚光透镜。优选的，所述阶梯形灯罩设置有12个，且12个阶梯形灯罩关于行车灯中轴线对称分布。优选的，所述灯泡设置有12个，且每个灯泡的底部均设有阶梯形聚光透镜。优选的，所述阶梯形聚光透镜设置有12个，且12个阶梯形聚光透镜关于行车灯中轴线对称分布，12个阶梯形聚光透镜之间通过连接杆固定连接。优选的，所述固定板的左端和右端均设有固定孔，且固定板通过固定孔与外设车灯固定装置固定连接。本专利技术的技术效果和优点：该长寿命强聚光汽车用日间行车灯结构小巧简单，使用方便，造价低，而且光效高；阶梯形灯罩和聚光灯罩的设置保证了每一个灯泡的光线可以得到较强的聚光，提高了日行灯的亮度，同时提高了日行灯的使用性能，也就是说使用相同的灯泡，可以得到更强的聚光能力；散热孔和迷你型散热器的设置能够将灯泡内部的热量迅速的散出去，这样保证了灯泡的使用寿命；聚光透镜和阶梯形聚光透镜的设置可有效改变光线方向，使日间行车灯发出均匀平行的光线，减少光线的损失，满足汽车日间行车灯的性能标准，而且聚光透镜可根据实际需要排列设定，适用性较强。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图中：1、固定板；2、灯壳；3、聚光灯罩；4、阶梯形聚光灯罩；5、螺栓；6、迷你型散热器；7、LED灯板；8、阶梯形电路板；9、固定孔；10、灯泡；11、散热孔；12、灯后壳；13、阶梯形聚光透镜；14、聚光透镜。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了如图1所示的一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，包括固定板1、灯壳2、聚光灯罩3、螺栓5、LED灯板7、阶梯形电路板8、灯后壳12、阶梯形聚光透镜13、聚光透镜14，所述固定板1与灯壳2的顶端固定连接，所述固定板1的左端和右端均设有固定孔9，且固定板1通过固定孔9与外设车灯固定装置固定连接,所述灯壳2的表面设有散热孔11，所述灯壳2左侧和右侧的底端均设有螺栓孔，所述聚光灯罩3设置在灯壳2的内部，且聚光灯罩3与灯壳2固定连接，所述LED灯板7固定连接在聚光灯罩3内部的顶端，所述聚光透镜14与LED灯板7固定连接，所述聚光灯罩3左侧和右侧的内壁均固定连接有阶梯形灯罩4，所述阶梯形灯罩4设置有12个，且12个阶梯形灯罩4关于行车灯中轴线对称分布，所述阶梯形电路板8设置在阶梯形灯罩4的水平阶梯处，所述阶梯形电路板8的底端设有灯泡10，且灯泡10通过螺纹与阶梯形电路板8转动连接，所述阶梯形聚光透镜13设置在灯泡10的底部，所述阶梯形聚光透镜13设置有12个，且12个阶梯形聚光透镜13关于行车灯中轴线对称分布，12个阶梯形聚光透镜13之间通过连接杆固定连接，所述灯泡10设置有12个，且每个灯泡10的底部均设有阶梯形聚光透镜13，所述灯后壳12设置在灯壳2的底端，所述灯后壳12的内部设有迷你型聚光透镜，所述灯后壳12的左端和右端均设有螺栓孔，所述灯后壳12通过螺栓5与灯壳2固定连接，所述灯后壳12的左端和右端均固定连接有迷你型散热器6。工作原理：该长寿命强聚光汽车用日间行车灯使用时，首先通过固定板1上面的固定孔9将该汽车日间行车灯固定在外设车灯固定装置上，然后通过控制器控制LED灯板7和灯泡10的通电，当灯亮的时候,聚光灯罩3和阶梯形灯罩4使朝向各个方向的光线能够均匀平行的射出，然后通过聚光透镜14和阶梯形聚光透镜13将平行的光线进行会聚，然后形成较强的聚光，这样使人们行车时能够及时准确的看到行车指示，减少交通事故。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，包括固定板(1)、灯壳(2)、聚光灯罩(3)、螺栓(5)、LED灯板(7)、阶梯形电路板(8)、灯后壳(12)、阶梯形聚光透镜(13)、聚光透镜(14)，其特征在于：所述固定板(1)与灯壳(2)的顶端固定连接，所述灯壳(2)的表面设有散热孔(11)，所述灯壳(2)左侧和右侧的底端均设有螺栓孔，所述聚光灯罩(3)设置在灯壳(2)的内部，且聚光灯罩(3)与灯壳(2)固定连接，所述LED灯板(7)固定连接在聚光灯罩(3)内部的顶端，所述聚光透镜(14)与LED灯板(7)固定连接，所述聚光灯罩(3)左侧和右侧的内壁均固定连接有阶梯形灯罩(4)，所述阶梯形电路板(8)设置在阶梯形灯罩(4)的水平阶梯处，所述阶梯形电路板(8)的底端设有灯泡(10)，且灯泡(10)通过螺纹与阶梯形电路板(8)转动连接，所述阶梯形聚光透镜(13)设置在灯泡(10)的底部，所述灯后壳(12)设置在灯壳(2)的底端，所述灯后壳(12)的左端和右端均设有螺栓孔，所述灯后壳(12)通过螺栓(5)与灯壳(2)固定连接，所述灯后壳(12)的左端和右端均固定连接有迷你型散热器(6)。

【技术特征摘要】
1.一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯，包括固定板(1)、灯壳(2)、聚光灯罩(3)、螺栓(5)、LED灯板(7)、阶梯形电路板(8)、灯后壳(12)、阶梯形聚光透镜(13)、聚光透镜(14)，其特征在于：所述固定板(1)与灯壳(2)的顶端固定连接，所述灯壳(2)的表面设有散热孔(11)，所述灯壳(2)左侧和右侧的底端均设有螺栓孔，所述聚光灯罩(3)设置在灯壳(2)的内部，且聚光灯罩(3)与灯壳(2)固定连接，所述LED灯板(7)固定连接在聚光灯罩(3)内部的顶端，所述聚光透镜(14)与LED灯板(7)固定连接，所述聚光灯罩(3)左侧和右侧的内壁均固定连接有阶梯形灯罩(4)，所述阶梯形电路板(8)设置在阶梯形灯罩(4)的水平阶梯处，所述阶梯形电路板(8)的底端设有灯泡(10)，且灯泡(10)通过螺纹与阶梯形电路板(8)转动连接，所述阶梯形聚光透镜(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明良，
申请(专利权)人：海宁索乐美光电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33