一种车载电源适配器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电源适配器，包括三端稳压器U1、电阻R1、电容C1、三极管VT1、二极管D1、二极管VD1和三极管VT1，二极管D1正极连接电源VCC，二极管D1负极分别连接电容C1和三端稳压器U1输入端，三端稳压器U1接地端分别连接电容C1另一端、电容C2、电容C4、二极管VD1正极、电阻R3、电阻R5、发光二极管D4负极、电位器RP、电容C3、电阻R8和待充电池负极并接地，电容C2另一端分别连接三端稳压器U1输出端、电容C4另一端、电阻R1、电阻R2、三极管VT2集电极和三极管VT3发射极。本实用新型专利技术车载电源适配器电路结构简单，体积小、成本低，除了使用稳压芯片外，没有使用任何芯片元件，抗干扰能力强，稳定性高，非常适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电源适配器，具体是一种车载电源适配器。
技术介绍
随着便携设备的推广，人们对于便携设备的需求也越来越多，然而现有的便携设备普遍存在续航不足的问题，很多人会在自己的汽车中为便携设备充电，车载电源适配器应运而生，然而现有的一些车载电源适配器存在体积大、稳定性低、价格较高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种体积小的车载电源适配器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种车载电源适配器，包括三端稳压器Ul、电阻R1、电容Cl、三极管VTl、二极管Dl、二极管VDl和三极管VTl，所述二极管Dl正极连接电源VCC，二极管Dl负极分别连接电容Cl和三端稳压器Ul输入端，三端稳压器Ul接地端分别连接电容Cl另一端、电容C2、电容C4、二极管VDl正极、电阻R3、电阻R5、发光二极管D4负极、电位器RP、电容C3、电阻R8和待充电池负极并接地，电容C2另一端分别连接三端稳压器Ul输出端、电容C4另一端、电阻R1、电阻R2、三极管VT2集电极和三极管VT3发射极，电阻R2另一端分别连接三极管VT3基极和三极管VTl集电极，三极管VTl基极分别连接电阻Rl另一端和二极管VDl负极，三极管VTl发射极分别连接电阻R3另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2基极分别连接电阻R5另一端和电阻R4，电阻R4另一端分别连接二极管D2正极和三极管VT3集电极，二极管D2负极分别连接电阻R6、电位器RP另一端、发光二极管D3正极和待充电池正极，电阻R6另一端连接发光二极管D4正极，所述电位器RP滑片连接电阻R7，电阻R7另一端分别连接电容C3另一端和二极管VD2负极，二极管VD2正极连接三极管VT4基极，三极管VT4发射极连接电阻R8另一端，三极管VT4集电极连接发光二极管D3负极。作为本技术进一步的方案:所述三端稳压器Ul采用7805。作为本技术再进一步的方案:所述电源VCC电压为12V，从汽车电池经点烟器插座获得。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术车载电源适配器电路结构简单，体积小、成本低，除了使用稳压芯片外，没有使用任何芯片元件，抗干扰能力强，稳定性高，非常适合推广使用。【附图说明】图1为车载电源适配器的电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种车载电源适配器，包括三端稳压器U1、电阻R1、电容Cl、三极管VTl、二极管Dl、二极管VDl和三极管VTl，二极管Dl正极连接电源VCC, 二极管Dl负极分别连接电容Cl和三端稳压器Ul输入端，三端稳压器Ul接地端分别连接电容Cl另一端、电容C2、电容C4、二极管VDl正极、电阻R3、电阻R5、发光二极管D4负极、电位器RP、电容C3、电阻R8和待充电池负极并接地，电容C2另一端分别连接三端稳压器Ul输出端、电容C4另一端、电阻R1、电阻R2、三极管VT2集电极和三极管VT3发射极，电阻R2另一端分别连接三极管VT3基极和三极管VTl集电极，三极管VTl基极分别连接电阻Rl另一端和二极管VDl负极，三极管VTl发射极分别连接电阻R3另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2基极分别连接电阻R5另一端和电阻R4，电阻R4另一端分别连接二极管D2正极和三极管VT3集电极，二极管D2负极分别连接电阻R6、电位器RP另一端、发光二极管D3正极和待充电池正极，电阻R6另一端连接发光二极管D4正极，电位器RP滑片连接电阻R7，电阻R7另一端分别连接电容C3另一端和二极管VD2负极，二极管VD2正极连接三极管VT4基极，三极管VT4发射极连接电阻R8另一端，三极管VT4集电极连接发光二极管D3负极。三端稳压器Ul采用7805。电源VCC电压为12V，从汽车电池经点烟器插座获得。本技术的工作原理是:请参阅图1，三极管VTl和VT2构成一对差分放大器，VTl基极电压由稳压二极管VDl稳定在3V，VT2基极电压则经R3和R4分压获得，VTl和VT2相互比较基极电压，并据此调节电流放大器VT3的基极电流。三极管VT3接成电流放大器，为充电提供充足的电流，R3在差分放大器调节输出电压、电流的过程中起重大作用，通过R3的电流是VT1、VT2发射极电流之和，VT2集电极由于直接连接三端稳压器Ul输出的6V电源，其集电极电流是固定的，因此VT3基极电流随流经R2和R3的电流大小变化，这种设计可以使充电电压和电流稳定，输出电压的任何变化都由三极管VTl和VT2检测，并据此调节VT3的基极电流。适配器的电源供给从12v汽车电池经点烟器插座获得，稳压芯片7806将12V输入电压降低至6V，并限制输出电流至1A。D4和D3分别用来指示“正在充电”和“充电已满”的情况，当待充电池连接到适配器后，D4发光表示“正在充电”，此时D3保持熄灭，稳压二极管VD2的作用是一只二极管开关，它只有在待充电池电压超过设定值时驱动VT4进入导电状态，使D3发光，指示“充电已满”，此设定值可用RP来调节。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种车载电源适配器，包括三端稳压器U1、电阻R1、电容Cl、三极管VT1、二极管Dl、二极管VDl和三极管VT1，其特征在于，所述二极管Dl正极连接电源VCC，二极管Dl负极分别连接电容Cl和三端稳压器Ul输入端，三端稳压器Ul接地端分别连接电容Cl另一端、电容C2、电容C4、二极管VDl正极、电阻R3、电阻R5、发光二极管D4负极、电位器RP、电容C3、电阻R8和待充电池负极并接地，电容C2另一端分别连接三端稳压器Ul输出端、电容C4另一端、电阻R1、电阻R2、三极管VT2集电极和三极管VT3发射极，电阻R2另一端分别连接三极管VT3基极和三极管VTl集电极，三极管VTl基极分别连接电阻Rl另一端和二极管VDl负极，三极管VTl发射极分别连接电阻R3另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2基极分别连接电阻R5另一端和电阻R4，电阻R4另一端分别连接二极管D2正极和三极管VT3集电极，二极管D2负极分别连接电阻R6、电位器RP另一端、发光二极管D3正极和待充电池正极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源适配器，包括三端稳压器U1、电阻R1、电容C1、三极管VT1、二极管D1、二极管VD1和三极管VT1，其特征在于，所述二极管D1正极连接电源VCC，二极管D1负极分别连接电容C1和三端稳压器U1输入端，三端稳压器U1接地端分别连接电容C1另一端、电容C2、电容C4、二极管VD1正极、电阻R3、电阻R5、发光二极管D4负极、电位器RP、电容C3、电阻R8和待充电池负极并接地，电容C2另一端分别连接三端稳压器U1输出端、电容C4另一端、电阻R1、电阻R2、三极管VT2集电极和三极管VT3发射极，电阻R2另一端分别连接三极管VT3基极和三极管VT1集电极，三极管VT1基极分别连接电阻R1另一端和二极管VD1负极，三极管VT1发射极分别连接电阻R3另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2基极分别连接电阻R5另一端和电阻R4，电阻R4另一端分别连接二极管D2正极和三极管VT3集电极，二极管D2负极分别连接电阻R6、电位器RP另一端、发光二极管D3正极和待充电池正极，电阻R6另一端连接发光二极管D4正极，所述电位器RP滑片连接电阻R7，电阻R7另一端分别连接电容C3另一端和二极管VD2负极，二极管VD2正极连接三极管VT4基极，三极管VT4发射极连接电阻R8另一端，三极管VT4集电极连接发光二极管D3负极。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑四辈，张阿玲，郭亚仙，
申请(专利权)人：深圳市金华升电源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44